Текст: Сергей Удачин; Фото: Mitsubishi
С Mitsubishi Pajero Sport нового поколения, приехавшим в Россию с бензиновым V6 в конце прошлого года, мы познакомились ещё зимой. Внедорожник с ярким спортивным экстерьером, хищно прищуренной головной оптикой и «плачущими» задними фонарями по сравнению с предшественником порадовал прогрессом в оснащении и качеством исполнения.
Также он преподал нам урок езды по снежному полю, заставив сходить в соседнюю деревню за трактором, немного напряг аппетитом V-образной «шестёрки» и дал повод поразмыслить над огрехами в эргономике. Например, отсутствием подсветки кнопок стеклоподъёмников и их же автоматического режима работы на всех дверях, кроме водительской.
Однако момент истины для этого проходимца настал только сейчас – с выходом на российский рынок модификации на тяжёлом топливе. В конце марта представительство Mitsubishi Motors в нашей стране озвучило цены на дизельный Pajero Sport, на который и приходится основной спрос. Такие версии в разные годы выбирали от 85% до 95% российских покупателей модели. Так что проданные с августа 2016 года порядка 750 бензиновых «Спортов» (примерно по 100 штук в месяц), можно сказать, были лишь разминкой.
Одно из подтверждений тому – 200 предоплаченных заказов на дизельную модификацию нового внедорожника. Официальные дилеры марки собрали их всего за месяц с момента обнародования прайс-листа и теперь с нетерпением ждут прибытия уже едущих к нам из Таиланда первых автомобилей. Почему же так популярен дизельный Pajero Sport, и насколько он хорош в сравнении с уже знакомым нам бензиновым вариантом? Мы отправились выяснить это на живописные горные дороги в окрестностях Сочи в преддверии российского этапа Формулы-1.
Момент и тяга
Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения получил точно такой же 4-цилиндровый турбодизель 2.4, как у родственного L200 последнего поколения. Это современный и довольно новый для «трёх бриллиантов» мотор под индексом 4N15. Он развивает на «Спорте» те же, что и у пикапа, 181 л.с. (при 3500 об/мин) и 430 Нм (при 2500 об/мин). Бензиновая «шестёрка», для сравнения, выдаёт 209 л.с. (при 6000 об/мин) и 279 Нм (при 4000 об/мин).
У «турбочетвёрки» алюминиевый блок и система фаз газораспределения, смещённый коленвал, чтобы снять ударную нагрузку с него и вкладышей в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки, и сниженная степень сжатия 15,5:1, позволившая облегчить агрегат. По сравнению с предшествовавшим ему 178-сильным (350 Нм) турбодизелем 4D56 2.5, новый мощнее, тяговитее, примерно на 20% экономичнее, а также экологичнее. А ещё он должен быть дешевле в обслуживании и надёжнее за счёт модифицированного привода ГРМ, цепь которого не требует замены. Так ли это, узнаем со временем!
Под капотом дизельного Pajero Sport, как и у предшественника, два аккумулятора емкостью по 70 Ач. Второй обеспечивает лучшую энерговооружённость. Ведь, в отличие от L200 c таким же дизелем и одной батареей на 90 Ач, в Pajero Sport больше электрооборудования даже без учёта устанавливаемых дополнительно лебёдок и «люстр». Поэтому, чтобы провернуть коленвал на дизеле с большей степенью сжатия, нужен мощный стартёр и достаточно энергии. На бензиновой версии для этого вполне хватает одной батареи на 70 Ач.
Даже с механикой
«Третий» дизельный Pajero Sport дилеры Mitsubishi предлагают клиентам с новым 8-диапазонным автоматом Aisin, разработанным специально для этого внедорожника. В сравнении с 5-ступенчатой АКП прошлого «Спорта», у него расширенный диапазон изменения передаточного числа, и заявлены меньшие потери на трение. В Mitsubishi говорят, что новый автомат лучше функционирует в морозы. А чтобы избежать перегрева при эксплуатации в жару, коробку оснастили радиатором охлаждения.
Для фанатов олдскульных конфигураций дизельных проходимцев с рамой, блокировкой всего и вся предусмотрен вариант с 6-ступенчатой механикой R6M5A/V6M5A. Эту коробку с двухмассовым маховиком, рассчитанную на передачу большого крутящего момента (до 430 Нм), компания Mitsubishi разработала и производит сама. Такая МКП сулит дизельному внедорожнику несколько меньший расход топлива – 8,7 л/100 км в городе и 7,4 л/100 км на трассе против 9,8 л/100 км и 8 л/100 км соответственно на такой же машине с автоматом.
Из прочих очевидных преимуществ у «Спортов» с механикой перед такими же машинами с автоматом – только цена. Она на 250 000 руб. меньше. Правда, сэкономив эту сумму, помимо АКП вы лишитесь двухзонного климат-контроля, датчиков дождя и света, бесключевого доступа, обогрева второго ряда сидений, подогрева руля, набора эйрбегов и электронных помощников! На выходе получается довольно-таки спартанский покоритель бездорожья.
Не всякий покупатель современного внедорожника за 2 399 000 руб. откажется от всех этих благ и крайне удобного для езды по пробкам автомата даже за такую существенную разницу в цене. Поэтому, даже несмотря на наличие некоторого количество заказов на «Спорты» с механикой, этот самый доступный вариант модели вряд ли будет у нас популярным. В том числе поэтому тест-драйв новинки в окрестностях Сочи проходил исключительно на машинах с АКП.
На асфальте
Вне зависимости от установленного под капотом типа двигателя новый Pajero Sport довольно комфортен. У него внушительная масса, превышающая две тонны, приличная колёсная база в 2,8 м, а в хорошо изолированном от окружающего мира салоне установлены новые большие мягкие кресла, гасящие своей средней по жёсткости набивкой отдельные дошедшие до водителя и пассажиров вибрации.
К тому же рамный внедорожник с таким же неразрезным задним мостом и передней двухрычажной подвеской состабилизатором поперечной устойчивости, как у родственного L200, отличается от него наличием пружин, а не листовых рессор в задней подвеске. Вкупе с новыми настройками ходовой это обеспечило «Спорту», помимо относительного комфорта, большую устойчивость и уменьшило крены автомобиля.
Полностью, конечно, от них избавиться не удалось. Но даже на извилистых горных серпантинах пугающих раскачек высокого кузова почти нет. За это нужно сказать спасибо жестковатой подвеске и 18-дюймовым колёсам, обутым в покрышки типоразмером 265/60 R18. С обоими вариантами двигателей внедорожник понятен в управлении и отзывчив, послушно следует заданному курсу и хорошо рулится.
На асфальте дизельный «Спорт» мало чем уступает бензиновому. Он также уверенно разгоняется, лишь немного проигрывая в динамике. Сотню дизельный Pajero Sport набирает за 12,3 с, а его максималка по паспорту – 180 км/ч против 11,7 с и 182 км/ч у бензинового варианта. Но это на прямых и скоростных участках. А стоит заехать в горы и помчать по извилистым серпантинам с перепадами высот, подъёмами и спусками, с разворотами и поворотами, как дизель раскрывается во всей красе.
Когда держишь обороты двигателя в оптимальном по пику мощности и тяги диапазоне ближе к 2500 об/мин, автоматическая коробка, как правило, замирает на определённой выбранной передаче, позволяя «турбочетвёрке» уверенно тащить машину в гору, не досаждая перебиранием ступеней вверх и вниз. А вот бензиновая «шестёрка» этим похвастать не смогла. Её пик мощности и момента – в красной зоне тахометра. Поэтому в паре с автоматом в горах она работает уже не так слаженно и спокойно. С бензиновым V6 АКП чаще меняет передачи, отскакивая на две-три ступени вниз на подъёмах.
Там, где нет дорог
Ну и, конечно же, тяговитый дизель предпочтительнее на бездорожье, куда мы не преминули съехать с асфальта. Хотя, надо сказать, Pajero Sport во всех вариантах неплохо подготовлен к его покорению даже на дорожной резине. Четыре режима фирменной трансмиссии Super Select 4WD-II с дифференциалом Torsen, выбираемые вращающейся шайбой на центральном тоннеле, позволяют на ходу переключиться с заднего привода (2H) на полный (4H).
На пересечённой местности при плохом сцеплении с покрытием нужно включить режим 4HLc с блокировкой межосевого дифференциала. А для подъёмов и спусков по грязи, песку и камням активируется режим 4LLc с «понижайкой», дополнительно к которому стоит заблокировать задний дифференциал. Но для этого надо обязательно остановиться и перевести КПП в нейтраль, а также дождаться, когда сработают электроприводы исполнительных механизмов. Это конечно занимает некоторое время, но зато потом позволяет уверенно, и не напрягаясь, ехать где угодно.
Спускаться по раскисшему грязевому склону в «Спорте» можно, как настоящий джипер, включив первую пониженную передачу с блокировкой дифференциалов. А можно просто нажать кнопку системы помощи при спуске Hill Descent Control. Она проделывает всё то же самое в автоматическом режиме, причём ничуть не хуже. При этом регулировать скорость спуска можно короткими нажатиями на педаль газа или тормоза, тем самым ускоряясь или замедляясь. А ещё на новом Pajero Sport одно удовольствие проходить броды.
В отличие от предшественника, он может бесстрашно пересекать речушки глубиной в 70 см, а то больше (воздухозаборник установлен на 90 см над дорогой). Предел старого «Спорта» – полметра. Полезная на парковке система кругового обзора помогает и на бездорожье. Но на деле от неё оказалось не так уж много толку. Во-первых, все её камеры быстро загрязняются. А во-вторых, изображение, транслируемое с них на экран мультимедиа-системы, имеет невысокое разрешение, что снижает информативность картинки.
Но главное, перед съездом с дороги нужно не забыть выключить функцию предотвращения столкновений. Она может начать в самый неподходящий момент «душить» двигатель, посчитав опасным предстоящую встречу с грязевой кашей. Но если все меры предосторожности приняты, а нужные режимы трансмиссии выбраны, то покорить даже очень сложные участки можно, не сильно напрягаясь. А чтобы повысить свои шансы на бездорожье, надо подобрать наиболее подходящую для этого резину.
Не только дизель
Приятным бонусом к вышедшему на российский рынок дизельному Pajero Sport стали и первые улучшения автомобиля по мелочам. Это традиционная практика Mitsubishi - прислушиваться к мнению журналистов и владельцев модели, непрерывно улучшая её. Так, у дизельных «Спортов» блок клавиш стеклоподъёмников на водительской двери получил подсветку, а рядом появилась отдельная кнопка блокировки и разблокировки центрального замка.
Ещё одним дополнением стала панель регулировки интенсивности обдува для задних пассажиров, размещённая на потолке. А вот электропривода дверцы багажника пока так и не появилось. Как, впрочем, и автоматических режимов работы стеклоподъёмников на всех дверях, кроме водительской. Но в Mitsubishi заверили, что рано или поздно до этих недочётов они доберутся. Оказывается, исправить такую мелочь быстро нельзя, – не позволяют многомиллионные контракты с поставщиками.
Не ради имиджа
Честно признаться, после двух дней, проведённых за рулём дизельного «Спорта», я так и не смог понять, зачем вообще компания Mitsubishi привезла к нам его бензиновую версию. Ведь во всех традиционных ареалах обитания настоящих рамных внедорожников автомобиль с турбодизелем под капотом априори выгоднее. У него такая же проходимость, двигатель лучше работает в связке с автоматом. А ещё он тяговитее, экономичнее и благодаря большему количеству комплектаций, а также доступной в начальной версии Invite механике, дешевле.
Причём самый простой вариант с МКП за 2 399 000 руб. сделан отнюдь не для рекламной цены «от…». Такой внедорожник неплохо укомплектован. У него такая же полноприводная трансмиссия со всеми блокировками, система помощи при подъеме, центральный замок, боковые подножки, боковые зеркала с электроприводом регулировок, складывания и обогревом, кожаный мультируль, круиз-контроль, регулировка руля по вылету и наклону, а ещё подогрев передних сидений и электропривод стеклоподъёмников на всех дверях.
Уже такая машина – отличный вариант. Ну а «Спорт» с автоматом в версии Intense за 2 649 990 руб. с обогревом второго ряда сидений, полным набором эйрбегов и электронных помощников, пожалуй, то, что надо! Можно даже не рассматривать более дорогие версии Instyle за 2 849 990 руб. и Ultimate за 3 049 990 руб. со светодиодной головной оптикой, тонировкой, электроприводом передних кресел, адаптивным круиз-контролем, камерой заднего вида и продвинутой аудиосистемой. Но как же главный и, по сути, единственный конкурент – Land Cruiser Prado?
Со 177-сильным дизелем 2.8 и автоматом, пустой как барабан, на стальных дисках, с тканевым салоном без адаптивной подвески, Crawl Control и KDDS он стоит в комплектации «Классик» от 2 807 000 рублей. А с литыми колёсами, электроприводами зеркал, передних сидений, климат-контролем, но всё так же без продвинутой подвески и крутых электронных помощников в версии «Комфорт» обойдётся минимум в 2 978 000 руб. Неплохая доплата за «понты» и статусность, с которыми Pajero Sport не тягаться. Да и нужно ли? Ведь, как не устают повторять в Mitsubishi, «Мы не премиум». А значит дизельный «Спорт» – нормальный вариант для тех, кому внедорожник нужен для дела, а не для имиджа!