Евроальтернатива: тест KIA Picanto

Текст: Антон Ширяев; Фото: KIA Motor Rus

Топовую комплектацию GT-Line можно опознать по противотуманным фарам, бамперу с тремя маленькими воздухозаборниками на губе бампера, накладками на пороги, 16-дюймовым колёсам и красным вставкам на решётке радиатора, бампере и порогах.

Сегмент хэтчбеков А-класса всегда был в России не совсем полноценным –кучка плохо продающихся европейских машин, да любимица служб доставки и начинающих женщин-водителей Daewoo Matiz. Но Matiz уже история, а более современные и дорогие конкуренты почти в полном составе ушли с рынка.

Сейчас в России продаётся лишь три машины, которые при этом не являются конкурентами друг другу: старый и недорогой Ravon R2, новый, как будто бы премиальный и дорогой Smart Fortwo, да KIA Picanto между ними. Поэтому в KIA надеются, что Picanto займёт значительную долю рынка. В прошлом году было продано 1 660 хэтчбеков, что составило 30% сегмента. План продаж для нового автомобиля: 1 440–2 400 машин в год. Сдюжат ли?

Двустволка патрубка выхлопной системы – атрибут версии GT-Line, а вот светодиодные задние фонари появляются, начиная со средних комплектаций. Красными вставки будут на белых и чёрных машинах, а у остальных цветов весь декор хромированный.

Женское дело

Россияне полны предрассудков, но, как известно, большинство предрассудков имеют под собой почву. Вот и расхожее мнение о том, что маленькие машинки –женские, в случае с Picanto соответствует действительности почти на 100%. Почти, потому что мужчины среди покупателей хэтчбека прошлого поколения всё же встречались, но было их немногим более 20%. Поэтому нет ничего удивительного в том, что одна из главных новинок в интерьере Picanto –зеркальце увеличенных размеров в солнцезащитном козырьке, да ещё и со светодиодной подсветкой. Почувствуй себя в салоне красоты, не выходя из машины.

Но я не женщина, поэтому о том, насколько красива новая подсветка вам не расскажу –банально забыл про зеркальце! Зато не забыл про новую версию GT-Line, которая призвана пересадить на Picanto мужчин. Да-да, в KIA надеются, что машина нового поколения позволит изменить гендерную структуру спроса, и делают ставку именно на GT-Line. Мол, молодым парням, свободным от стереотипов про «большой чёрный джип» как единственно возможный для мужчины автомобиль, спортивный дизайн топового Picanto придётся по душе. Действительно, в белом цвете Picanto GT-Line хорош! Эдакий корейский Fiat 500 Abarth – «подогретый» хэтч для динамичной езды по городу.

Общая длина Picanto не изменилась – 3 595 мм, но все пропорции новые. Передний свес стал короче на 25 мм, задний – на 10 мм больше, а колёсная база прибавила 15 мм. Это сделано для того, чтобы увеличить запас пространства на втором ряду сидений и объём багажника.

Увы, это именно GT-Line, а не полноценный GT – стайлинг-пакет, а не «заряженная» версия. Новый Picanto оснащается теми же моторами, что и его предшественник: атмосферниками объёмом 1.0 и 1.25 литра. У первого три цилиндра, у второго – четыре. Причём основную ставку корейцы делают именно на флагманский двигатель. Для литрового Picanto предлагается лишь две комплектации, которые не назвать богатыми, а агрегатируется трёхцилиндровый мотор исключительно с МКП. А вот хэтчбек с 1.25-литровым мотором, напротив, доступен исключительно с автоматом.

Интерьер визуально разделён на две зоны: верхняя отвечает за развлечения, а нижняя – за функционал. Предмет особой гордости корейцев – регулируемый по длине центральный подлокотник. Увы, даже в максимально выдвинутом положении он расположен далековато.

И комплектаций для него доступно больше, причём уже базовая версия неплохо оснащена. Но, конечно, при такой внешности хотелось бы силёнок побольше! Увы, новенький турбомотор 1.0 T-GDI, который появится на европейских Picanto в четвёртом квартале, до России не доберётся. Всё дело в том, что он сочетается исключительно с 5-ступенчатой механикой, а в этом сегменте спрос на трёхпедальные машины минимален – подобные машины покупают лишь службы доставки, а им мощный мотор не к чему.

А так выглядит салон всех остальных Picanto: мультимедиа-система с 3,2-дюймовым монохромным дисплеем, серый пластик вокруг рычага КП и дефлекторов обдува, тканевая обивка сидений и никаких красных вставок или алюминиевых накладок на педали.

Забияка

Раз мотор не слишком соответствует озорной внешности машины, то, казалось бы, чего ждать от управляемости? Тем не менее Picanto весьма приятно рулится. Крены заметно уменьшились, руль стал острее, а время реакции на его поворот сократилось. Добиться этого удалось благодаря целому комплексу мер. Передаточное отношение рулевого механизма было уменьшено на 13%, так что теперь от упора до упора руль делает 2,8, а не 3,4 оборота. Пружины стали жёстче, стабилизаторы поперечной устойчивости – толще, а их расположение было изменено. Да и кузов Picanto стал жёстче благодаря увеличенной доле высокопрочных сталей.

Несмотря на то, что у руля нет регулировки по вылету, а у сидений – регулировки поясничного подпора, оптимальную посадку я подобрал почти без проблем. Сзади сидишь вертикально, но с небольшим запасом по голове и ногам. Сложенная спинка, кстати, не образует ровную площадку.

Если уж маленький KIA набрал скорость, то в поворотах будет весело. Тем более, что рёв мотора создаёт ощущение гонки даже на легальных скоростях. Если вы уже представили, как дубасите на корейском малыше по загородной дороге, перещёлкивая передачи автомата, то можете расслабиться ­– ручного режима нет. Ни лепестков под рулём, ни возможности качать рычаг, ни кнопочного управления. Всё, что может сделать водитель Picanto с коробкой –это ограничить диапазон её работы тремя, двумя или одной передачей.

Мультимедиа-система Picanto отлично знакома по всем остальным моделям марки, включая такие большие и дорогие машины, как Optima и Sorento Prime. Но расположение дисплея на панели в стиле BMW делает его использование более удобным – далеко тянуться не надо.

Подначивают поехать побыстрее и тормоза, которые уверенно замедляют машинку даже с высоких (для неё) скоростей. Поругать их можно лишь за слишком короткий рабочий ход, из-за которого первое время тормозишь слишком резко. Когда едешь динамично, то такие настройки педали – в масть, но в городской толчее раздражает. Ещё один повод приятно удивиться – плавность хода. Маленький KIA даже в топовой версии на 16-дюймовых колёсах неплохо справляется с неровностями.

Индукционная зарядка есть только у Picanto GT-Line, а вот подогрев руля, сидений и форсунок омывателей есть уже в средних комплектациях. Подстаканники с поворотным фиксаторами позволяют надёжно зафиксировать и банки, и бутылки.

Благодарить нужно всё тот же жёсткий кузов и новую конструкцию задней подвески. Её архитектура не изменилась – это по-прежнему торсионная балка, но амортизаторы теперь установлены ближе к вертикальному положению. Ранее корейцы провернули такой же трюк c Hyundai Solaris и соплатформенным KIA Rio, который вот-вот выйдет на наш рынок. И Solaris, и Picanto в итоге поехали куда благороднее. Единственное, за что стоит поругать Picanto GT-Line – это не самая лучшая курсовая устойчивость и излишняя внимательность к дорожным мелочам.

Главное, что хочется поменять в Picanto, – это автоматическая коробка передач. Уверен, что 6-ступенчатый автомат, известный по KIA Rio, позволит улучшить динамику машины минимум на секунду.

На «стиральной доске» машинка вздрагивает, а в колеях её приходится периодически ловить. Но если выбрать Picanto в любой другой комплектации, то уйдёт и этот негатив, ведь у всех остальных хэтчбеков колёса или 14-ти, или 15-дюймовые. Машин на самых маленьких колёсах на тесте не было, но и 15 дюймов хватает, чтобы Picanto начал уверенно держать прямую и гораздо мягче проходить неровности. Но выглядит такая машина, конечно, попроще.

Багажник стал глубже на 20 мм длиннее, на 45 мм выше (до уровня остекления) и на 10 мм короче. Объём при поднятых спинках увеличился на 55 л, а при опущенных – на 405 л! Уже можно жить.

Как взрослый

Отличаются и интерьеры обычного Picanto, и GT-Line. У последнего сиденья обшиты кожзамом с красными вставками, а декоративные панели имитируют рояльный лак. Смотрится стильно, но в жару быстро начинает потеть спина. Ещё одно преимущество GT-Line - помимо дизайна получаешь ещё и опции, характерные для машин классом выше: мультимедиа-система с 7-дюймовым цветным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида с динамической разметкой, беспроводную зарядку телефона и навигационную систему с картами Here. Причём последняя благодаря сервису TomTom выдаёт информацию о пробках.

Линзованные фары и светодиодные ходовые огни появляются в комплектации Luxe за 754 900 руб. В российском офисе KIA считают, что именно на неё придётся основной спрос. Помимо фар в ней появляется круиз- и климат-контроль, литые диски и противотуманные фары.

Picanto в более простых комплектациях всех этих радостей лишены, но и такие машины не назвать убогими –во всех комплектациях, кроме базовой, хэтчбек оснащён неплохой «музыкой» с USB- и AUX-входами и управлением на руле. Есть в младших версиях и климат-контроль, и задний парктроник, и круиз-контроль. Кроме того, любой Picanto радует просторным салоном – четыре мужика ростом 186 см помещаются даже с небольшим запасом. А вот багажник, хоть и стал аж на 55 литров больше, всё ещё маленький. Словом, небольшой KIA вполне можно сравнивать с машинами классом выше. И тут пора поговорить о главном конкуренте корейского малыша.

Двигатели выдают ту же мощность, но были модифицированы. Литровый получил новый выпускной коллектор, а 1.2 – фазовращатели. Но недостаток мощности заставляет активно топтать правую педаль, поэтому расход топлива даже за городом превышает 7 литров!

Самоедство

Новое поколение Picanto практически не подорожало – рост составил 9 000-35 000 руб., но не забывайте о том, что оснащение стало богаче, а топовая версия теперь дизайнерская. Машина объективно стала лучше и вполне может сравниться с более крупными седанами В-сегмента. А значит, главным конкурентом Picanto станет... Rio! Каннибализм? Отнюдь! Не забывайте, что текущий Rio доживает на конвейере в Санкт-Петербурге последние месяцы. Новая машина, по аналогии с Solaris, подорожает тысяч на 30-50, а ведь Picanto в сравнимой комплектации уже сейчас дешевле на 50 000 руб.

Плавность хода напрямую зависит от шин. Размерность базовых колёс – 175/65 R14, у средних и богатых комплектаций – 185/55 R15. Ну а на GT-Line установлены по-настоящему низкопрофильные шины: 195/45 – это всего 87,75 мм высоты профиля !

Словом, если вам нужен багажник и простор на втором ряду, то вы покупаете Rio, а если цените богатое оснащение и стильный дизайн, то ваш выбор – Picanto. И не забывайте, что в новом поколении у Rio не будет хэтчбека, и часть его аудитории перейдёт к Picanto. И вряд ли пожалеет, ведь малыш предлагает тот же уровень оснащения, сравнимую плавность хода и управляемость. Осталось только окончательно отказаться от стереотипов и предубеждений. Хоть в Picanto и есть зеркальце, как в салоне красоты, мужчина за его рулём не лишний.