Настоящий Renault: тест Renault Koleos

Текст: Антон Ширяев; Фото: Renault

Вместе с седаном и универсалом Talisman кроссовер Koleos играет роль флагмана гаммы Renault. Обе модели имеют схожий дизайн с поправкой на разные габариты и создавались одной командой дизайнеров.

Откровенно говоря, Renault в России – не Renault. С уходом с нашего рынка седана Fluence, который хоть и выпускался в Турции и был предназначен в основном для Юго-Восточной Европы, но был полноценным Renault, все машины с ромбом на решётке радиатора –самозванцы. Потому что остальная Европа знает их под именем Dacia. Бюджетный бренд с социалистическим прошлым, который не должен и не пытается заявлять о каких-то премиальных амбициях. Logan, Sandero, Duster, – все они не сложнее автомата Калашникова и столь же надёжны. Мечта пенсионеров, таксистов и тех, у кого совсем мало денег.

Цены на Koleos стартуют с отметки в 1 699 000 руб. за полноприводный кроссовер с вариатором и мотором 2.0 мощностью 144 л.с. Соплатформенному X-Trail его хватает для неспешной езды (11,3 с до 100 км/ч у Koleos), но предпочтительнее, конечно, бензиновый 2.5 (9,8 с) или дизель 2.0 (9,5 с).

Единственное исключение –Kaptur. Дизайн от Лоуренса ван дер Акера, элементы интерьера от Clio, отсутствие аналога в гамме Dacia, стильные аксессуары... но всё та же платформа B0 – эдакая полуДачиа. А ведь в Западной Европе у Французов едва ли не сильнейшая модельная линейка за последние лет 30! Загибайте пальцы: городской хипстер Captur на базе Clio, стильные Megane и Scenic, божественно красивые седан и универсал Talisman, футуристичный минивен-кроссовер Espace и парочка модных кроссоверов Kadjar и Koleos.

При одинаковой с X-Trail колёсной базе (2 705 мм) Koleos на 32 мм длиннее, на 23 мм шире, но ниже на 32 мм. Шире у Renault и колея: на 16 и 11 мм соответственно.

Нам из этого богатства перепадёт лишь последний. Жаль! В Финляндии нас сопровождал Talisman Estate, и я, да и другие коллеги, буквально слюной истекли при виде этого шедевра. Но и Koleos хорош! Причём и в общем, и в частностях. Вытянутый силуэт, мускулистые арки, взмывающая вверх подоконная линия, –Koleos выглядит больше и солиднее, чем он есть на самом деле. Трудно поверить, что это кроссовер D-сегмента –так и тянет записать его в конкуренты к Skoda Kodiaq или KIA Sorento Prime. А ещё он смотрится дорого – никакой бюджетности или убогости, с которым бренд Renault у многих ассоциируется в России.

Мысленно замените рычаг механики на селектор вариатора и получите интерьер российского Koleos в комплектации Premium. К эргономике особых претензий нет, а с точки зрения дизайна несколько аляповато смотрятся вставки под дерево. Но Initial Paris, где вместо них причудливый узор, к нам не поставляется.

Парижский шик

Последние сомнения отпадают, когда оказываешься в салоне –настоящий французский шик! Мне сразу вспомнился перестроечный фильм «Любовь с привилегиями» 1989 года, в котором заместитель Председателя совета министров СССР на пенсии в исполнении Вячеслава Тихонова катает играющую роль сотрудницы санатория Любовь Полищук на Renault 25. В конце 80-х шик – это массивные кожаные троны, бархатная отделка дверей и стоек, множество кнопок, электроприводов и большой дисплей на панели приборов. За почти 30 лет мало что изменилось: в XXI веке роскошь по-французски –это по-прежнему высококачественные материалы отделки и современные технологии.

Меня передние кресла полностью устроили, хотя некоторые коллеги жаловались на коротковатую подушку. Я же выделил бы ручки на центральном тоннеле, об которые периодически бьёшься коленом. А вот регулируемые по длине подголовники – жирный плюс.

Если снаружи Koleos кажется больше, чем он есть, то внутри – дороже, чем на самом деле. Причём речь не только о топовой версии Initial Paris («Инисьяль Пари»), которой в России не будет, но и Koleos попроще. Кроссовер Renault берёт чисто европейским вниманием к деталям, которое ни японцы, ни корейцы так и не переняли. Все подстаканники прорезинены, карманы в дверях и бардачок отделаны бархатным материалом, пластик мягкий даже в средней части салона, даже базовая кожа нежная и мягкая, а Initial Paris и вовсе щеголяет дорогим сортом Nappa.

Koleos не бывает семиместным, поэтому задний диван, по ощущениям, смещён назад относительно Nissan. Сам за собой (рост 186 см) я сажусь с большим запасом. Но сиденье установлено слишком высоко –на машинах с панорамной крышей я почти упираюсь в потолок. Приходится сползать вниз, оставляя поясницу на весу.

Отдельного разговора заслуживает мультимедиа-система. В Европе доступна и более простая её версия с горизонтально-ориентированным дисплеем (тем не менее достаточно крупным), но все российские Koleos получат здоровенный вертикальный «планшет» на манер Volvo. У него приятная графика, высокое разрешение, отменное быстродействие, безошибочные реакции на прикосновения и лишь логику меню можно немного поругать. Зато оснащению Koleos позавидуют иные представители премиум-брендов.

А так выглядит салон версии Initial Paris. У подголовников появились «уши», у кресел –дополнительная поддержка в плечевой зоне, в отделке применена двухцветная кожа сорта Nappa, а вместо псевдодерева используются более симпатичные декоративные панели.

В Renault вы найдёте всё, что только бывает в этом классе: подогрев всех сидений, руля и лобового стекла, вентиляция передних сидений, автопарковщик, панорамная крыша, электропривод пятой двери с возможностью её открывания «пинком» под бампер, электроприводы передних сидений, светодиодные адаптивные фары, системы мониторинга слепых зон, контроля за полосой, распознавания дорожных знаков и автоматического торможения. Добавить хочется только адаптивный круиз-контроль, память сидений и камеры кругового обзора.

Приборы красивы и отлично читаются. Самое удивительное, что такая красота доступна в России на всех Koleos, включая самый дешёвый. Но есть и недостатки: на панель не выводится информация с мультимедиа-системы –только подсказки навигации.

Появление продвинутого круиз-контроля нам обещали в течение жизненного цикла модели, причём в паре с системами автономного вождения четвёртого уровня – без использования рук и глаз. Поругать интерьер Koleos особо и не за что –эргономика почти эталонная. Лично меня расстроило лишь отсутствие автоматического режима у всех стеклоподъёмников, кроме водительского, и высоковато расположенный задний диван – при наличии панорамной крыши я при росте 186 см почти упираюсь в потолок. Ещё один прокол – слишком узкая площадка для отдыха левой ноги, на которой моя довольно компактная ступня 42-го размера помещается лишь наполовину! Приходится ставить ногу на место педали сцепления.

Мультимедиа-система R-Link умеет подключать смартфоны через USB (всего их четыре), Apple CarPlay и Android Auto, а у задних пассажиров свой AUX-вход. Специально для России Koleos получил функцию дистанционного запуска двигателя.

Французский японский с корейским акцентом

Наверняка, вас удивила история со стеклоподъёмникам, европейская ведь машина! Но в том-то и дело, что не совсем. Во-первых, Koleos выпускается на заводе Renault-Koleos в южнокорейском Пусане, во-вторых, кроссовер построен на модульной платформе CMF-C/D, которую также используют Nissan Qashqai и X-Trail. И если французский «Кашкай» – это Kadjar, то «Хитрила» – Koleos. Поэтому и силовые агрегаты знакомы по моделям Nissan. Речь о бензиновых двигателях объёмом 2.0 и 2.5 литра, вариаторе X-Tronic и полноприводной трансмиссии с муфтой, которую можно заблокировать до скорости в 40 км/ч.

Объём багажника составляет 587 л, что на 90 л больше, чем у X-Trail, – вот куда пошла прибавка в длине! Причём в топовых версиях спинку заднего дивана можно сложить одним движением – достаточно потянуть за рычажок.

Но в Европе без дизелей пока ещё не прожить, поэтому для Koleos также предлагаются французские моторы, работающие на тяжёлом топливе – это 130-сильный 1.6 dCi и 175-сильный 2.0 dCi. Причём последний французы будут продавать и в России – уникальное для нашего рынка предложение! Именно на таком автомобиле мне и удалось поездить в Финляндии. Правда, в силу того, что тест-драйв был международный, далеко не все версии были актуальны для нашего рынка. По окрестностям Хельсинки мы ездили на Koleos с младшим дизелем и механикой, старшим дизелем и вариатором, но обе машины были переднеприводные.

Главный прокол во внешности Koleos – фальш-воздухозаборники на передних крыльях. У версии Initial Paris там находится глянцевая вставка с названием модели. Ещё одна странность –имитация патрубков выхлопа в заднем бампере. Но французы этими деталями даже гордятся!

И лишь на небольшом внедорожном полиогоне нас ждал Renault с дизелем, вариатором и полным приводом. Вот тут-то мы и подходим к тому, что такое Koleos в России. Официальная PR-легенда гласит: лояльность клиентов у бренда Renault колоссальная, но после Kaptur расти дальше некуда. Теперь есть. Более того, французы смело называют Koleos премиальным продуктом. Имеют право, тем более, что откровенно дешёвых версий у машины не будет. Никакого переднего привода, никакой механики! Все Koleos в России – это полноприводные кроссоверы с вариатором.

Красивые 19-дюймовые диски не лишают Koleos плавности хода, но, тем не менее, к нам их решено не привозить. На нашем рынке все кроссоверы вне зависимости от комплектации получат 18-дюймовые колёса. Как же плавно Renault поедет тогда?!

Дорого-богато

При этом комплектаций всего две. Базовая Premium доступна лишь с бензиновым мотором 2.0 и других вариантов для этого двигателя нет, а более роскошная версия Executive – единственный вариант для бензинового 2.5 и 2.0 dCi. Стоят такие машины 1 699 000 руб., 2 009 000 руб. и 2 169 000 руб. Не мало! Но уже базовый Koleos имеет 6 подушек безопасности, светодиодные фары, 18-дюймовые диски, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, парктроники спереди и сзади, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, руля и лобового стекла, камеру заднего вида и продвинутую мультимедиа-систему с навигацией!

Повороты – не стихия Koleos. Не хватает усилия на руле и информативности. Но шасси настроено неплохо, и ведёт себя на дороге Renault прогнозируемо и адекватно. Даже крены не слишком велики! Просто эта модель заточена под комфортное перемещение в пространстве.

Это очень хорошо упакованная машина, которую язык не поворачивается назвать базовой. Доплачивает 18 000 руб. за металлик и 30 000 руб. за чёрную кожу, и получаем машину, в которой есть всё, что нужно для счастливой жизни. Но насколько Koleos подходит для наших дорог, ведь в отличие от X-Trail, его не адаптировали специально для России? Напомню, что наш X-Trail заметно отличается от Европейского. У него подрамники крепятся к кузову через сайлентблоки, а не жёстко, расширенная колея, свои пружины и амортизаторы, усиленный кузов...

Шумоизоляция оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, ни ветра, ни двигателя почти не слышно, но гул шин досаждает уже на скорости 100 км/ч. Базовые шины Kumho лучше поменять на что-то более тихое уже при первой возможности.

Маркиз направлений

Честно говоря, я не знаю, как именно крепится подрамник в Koleos, и насколько настройки французской машины далеки от «японца», но по финским грейдерам Renault едет бесподобно. На легальных 80 км/ч Koleos проглатывает все неровности, на руль ни разу не пришлось ни одного удара, даже стука камней не слышно! На асфальте Koleos также производит приятное впечатление, но в отличие от X-Trail, кроссовер Renault более ориентирован на комфорт. Руль легковат на небольших скоростях, сиденья подразумевают достаточно расслабленную позицию, а педаль газа задемпфирована даже в обычном режиме –экорежим не сильно изменяет настройки педали.

На грунтовке Koleos хорош! Стука камушков почти не слышно, ударов на руль нет, подвеска позволяет держать скорость на уровне 60-80 км/ч и лишь немного голосит при проезде неровностей. То что надо для России!

Хочется включить круиз-контроль, сделать погромче звук классной аудиосистемы Bose и катить куда-нибудь подальше. Причём увеличение громкости – обязательное условие, потому как шины Kumho неприятно голосят уже на 100 км/ч. Зато двигателя почти не слышно. И дело не только в отличной изоляции моторного отсека, но и в настройках вариатора. X-Tronic радовал неплохими имитациями переключений и на бензиновом Nissan, а большой и доступный с малых оборотов момент дизельного кроссовера позволяет вариатору не поднимать обороты двигателя –большую часть времени «Колеосу» хватало и 2 000 об./мин.

Внедорожные возможности Koleos весьма ограничены. Угол въезда составляет всего 19 градусов, а съезда – 26 градусов. Клиренс равен 216 мм под передней осью. Заявленная глубина брода не сообщается, но в Финляндии ничего глубже больших луж мы не преодолевали.

Напоследок несколько слов о поведении машины вне дорог. Как и X-Trail, Koleos – это прежде всего приподнятый легковой автомобиль. У него скромный угол въезда (19 градусов), не слишком подходящий для бездорожья вариатор, склонная к перегреву муфта полного привода и небольшой ход подвесок. Разбитая грунтовка, спуск к озеру, заснеженная дорога на дачу, – вот его максимум. А вот диагонального вывешивания бояться не стоит, ведь ESP прекрасно имитирует межколёсные блокировки. Причём если на X-Trail электроника испытывала трудности, если машина останавливалась в вывешенном положении, то Koleos весьма бодро начинает движение.

Renault не хватает жёсткости кузова. Мы вывесили машину и пооткрывали все двери, и, увы, что водительская, что багажная совершенно чётко цепляют за проём – кузов перекашивает. К счастью, обе закрылись, но с чувствительным ударом краёв о кузов.

Главный враг Renault Koleos – предубеждения и предрассудки россиян. Если вы готовы купить X-Trail, и у вас есть деньги на комплектацию выше средней, то обязательно сходите к дилеру Renault. Французский кроссовер симпатичнее, у него более продвинутая и современная мультимедиа-система, а салон качественнее в мелочах. При этом стоят машины одинаково. Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD в комплектации SE Top обойдётся в 1 817 000 руб. При этом у него будет панорамная крыша и электропривод пятой двери, но не будет кожаного салона и обогрева руля. Я бы в этом паре выбрал «француза». А вы?