Давить на эмоции: тест Range Rover Velar

Текст: Антон Ширяев; Фото: Jaguar Land Rover

Самый доступный Velar стоит 3 880 000 руб. За эти деньги можно получить 180-сильный дизель или 250-сильный бензиновый агрегат. Оба объёмом 2.0 литра. За 240-сильный дизель 2.0 нужно отдать уже 4 640 000 руб. А версии с V6 стоят от 5 300 000 руб. за дизель, и от 5 340 000 руб. за бензиновый.

Люди из Land Rover начинают любой разговор о Velar с дизайна. Оно и не удивительно, ведь новый Range Rover – попытка второй раз войти в ту же самую воду, в которой уже один раз нашли золото. Созданный волей дизайнеров Evoque взорвал рынок и по-прежнему актуален. Вот и при создании Velar классического спора инженеров и дизайнеров не было: условия создания машины диктовали последние. Вам трудно создать выдвижные ручки? Сделайте, нам это необходимо! Такие узкие фары не оставляют места для системы охлаждения диодов? Найдите ей другое место, фары не станут шире ни на миллиметр! Поэтому о внешности и интерьере нового Range Rover его создатели готовы говорить часами.

Шильдик Velar появился на машинах из Солихалла не впервые. Именно так назывались прототипы самого первого Range Rover. Название происходит от латинского velare –«скрывать», «накрывать чем-то».

– Вам не кажется, что у вас получилась очень итальянская машина? Такая, в стиле британских спорткаров 60-х с кузовами от ателье Zagato, –спрашиваю я креативного специалиста отдела дизайна Джеймса Уоткинса.

– Честно говоря, мы никогда не думали о Velar с такого угла! – после долгой паузы отвечает Джеймс, – Пожалуй, вы правы. Тем более, что всей нашей команде нравятся одни и те же машины, мы все любим Италию, а Джерри (креативный директор Land Rover Джерри Макговерн) в последнее время увлекается итальянским дизайном интерьера. Надо будет рассказать о вашей идее ребятам!

– А на вкусы каких клиентов вы ориентировались? США? Китай?

– Я не хотел бы прозвучать высокомерно, – снова после паузы отвечает Уоткинс, –но мы ориентируемся только на вкус нашей команды дизайнеров. Мы делаем то, что нравится нам самим, создаём машину для себя.

Кузов Velar на 81% алюминиевый (но двери, например, стальные), но по жёсткости проигрывает более крупному Range Rover Sport. А вот соплатформенный F-Pace ещё мягче. Помимо стали в кузове Velar используется и магниевый сплав.

Как тут не вспомнить, что многие великие машины прошлого создавались дизайнерами или инженерами именно так, для себя. Velar, действительно, сочетает в себе итальянскую пластику с проходящими через весь кузов машины закольцованными линиями с чисто британским декором. Кажется, что Velar –это какой-то концепт от итальянского кузовного ателье на тему Range Rover Sport следующего поколения. И дело не только в следовании фирменному стилю, но и в размерах. Velar больше Evoque на 443 мм и короче Sport всего на 47 мм. Но зачем тогда нужен Sport?

В российском офисе Jaguar Land Rover ожидают, что средняя цена проданного Velar в России составит около 5 000 000 руб. Это на 300 000 руб. дешевле, чем средняя цена Range Rover Sport, и на 1 000 000 руб. дороже среднего Evoque.

Кошка в доме

Да потому что Velar – это не совсем Range Rover, ведь создан он на «ягуаровской» платформе iQ(Al). Её уже получили седаны XE, XF и кроссовер F-Pace, – легковые по своей сути машины! И Velar должен стать самым драйверским из больших Range Rover. Увы, в полной мере почувствовать это на дорогах Норвегии, где проходил премьерный тест-драйв, невозможно. Драконовские штрафы, ограничение 80 или даже 50 км/ч на серпантинах, сообщающие о нарушителях в полицию граждане, –правая нога просто отказывается нажимать на газ. Это, во-первых. А во-вторых, на тест британцы привезли лишь Velar с флагманскими на данный момент бензиновым и дизельным V6 3.0.

Качество материалов и сборки высочайшее. Новый руль с утопленной ступицей – один из самых удобных в индустрии. Для того, чтобы отпечатки пальцев на стёклах многочисленных дисплеев не портили вид, в комплекте с каждым Velar идёт тряпочка.

Первый оснащён компрессором и выдаёт 380 л.с. и 450 Нм, второй – парой турбин и развивает 300 л.с. и 700 Нм. Машины с V6 по умолчанию оснащаются пневмоподвесками, а большинство проданных в России Velar получат двухлитровые дизели и бензиновые двигатели семейства Ingenium и пружинную подвеску. Так что повод ещё разок встретиться с Velar у нас будет. Из пары V6, как вы наверное подумали, мне должен был больше понравиться дизельный. Тепловозная тяга позволяет 8-ступенчатому автомату реже переключаться, меньше передач сбрасывать на разгонах и увереннее чувствовать себя в горах.

Передние сиденья в целом удобные, но диапазон регулировки мог бы быть и побольше. Мне с ростом 186 см хватило, но ещё более высоким –уже нет. А вот сзади тесновато уже мне. Ни о какой езде с водителем в Velar можно и не думать.

В теории всё так и есть, но на практике Velar стал первым за долгие годы современным кроссовером, у которого бензиновая версия мне понравилась больше, чем дизельная! То ли на фоне «дизельгейта» британцы просто бросили доводку машины на тяжёлом топливе, то ли не смогли, но 300-сильный «Рэйнж» хуже 380-сильного по всем параметрам. И дело не в том, что он медленнее разгоняется до сотни – дизельный Velar просто хуже настроен! Он сильнее кренится, у него пустой и не информативный руль, он жёстче проходит неровности. Если на бензиновой машине я совершенно спокойно мог использовать на серпантинах и комфортный режим, то Velar на тяжёлом топливе вне режима Dynamic становился невыносим.

Одной из фишек интерьера Velar стал узор под названием Cut diamond – «разрезанный бриллиант». Его можно найти на коже сидений и решётке колонок аудиосистемы Meredian. Кстати, звучание последней не произвело впечатления – мне не хватало басов.

Причём базовые настройки с тяжёлым и острым рулём, резкими откликами на газ и зажатой подвеской не оптимальны –амортизаторы хотелось распустить. Благо, у водителя есть возможность отдельно настраивать руль, подвеску, двигатель и коробку, а затем сохранить пользовательский сетап. Бензиновый автомобиль гораздо приятнее. Конечно, это не Jaguar, – крены всё ещё заметны, – но создать второй F-Pace задачи и не стояло. Напротив, в Солихалле старались максимально развести две машины. Но всё же, если притопить, то кошачья натура вылезает – компрессор ревёт, а в предельных режимах в поворотах отчётливо чувствуется работа системы управления вектором тяги.

Настоящая революция в премиум-сегменте –это тканевый интерьер, созданный совместно с датской компанией Kvadrat. Это самый дорогой вариант отделки салона Velar. Инновационный текстиль с большой долей шерсти напоминает классические велюровые интерьеры лимузинов 50-60-х годов.

Причём Velar ввинчивают в поворот и активный задний дифференциал, и тормоза переднего внутреннего колеса. Но у компрессорной версии есть свои минусы –на фоне тепловозной тяги дизеля ей не хватает момента в нижней части оборотов, а автомат будто не в курсе о том, что под капотом бензиновый мотор. Нажимаешь на газ, коробка сбрасывает передачу, потом после едва заметной паузы ещё одну, и лишь затем приходит волна ускорения. Может эта заминка и отличает комфортный Velar от дерзкого F-Pace? Но как минимум она оставляет шансы дизельной машине. Вот и коллеге изАвто Mail.Ru Юрию Урюкову именно Velar на тяжёлом топливе понравился больше.

На этом фото отлично видно, что вращающиеся контроллеры могут отвечать за разные функции: правый в данный момент ведает температурой в зоне пассажира, а левый – режимами Terrain Response.

Больше тачскринов богу тачскринов

Но по большому счёту все вышеперечисленные недостатки в настройках на рыночную судьбу Velar никак не повлияют. Потому что покупать новый Range Rover будут за дизайн экстерьера и за продвинутый интерьер. Тем более, чтоглавную фишку машины – навороченный мультимедиа-комплекс Touch Pro Duo – получат абсолютно все Velar вне зависимости от комплектации. Идея состояла в том, чтобы превратить всю центральную консоль автомобиля в огромный экран мультимедиа-системы, накрытый общим стеклом. Но тесты показали, что blade («лезвие»), как прозвали разработчики этот вариант системы, бликует на солнце при наличии у машины панорамной крыши.

На верхний дисплей можно вывести карту, данные аудиосистемы или узнать о состоянии машины (насколько успешно вы экономите топливо, или данные о геометрической проходимости). У нижнего своё изображение для разных режимов Terrain Response.

В итоге избежали этого разделением консоли на два дисплея, верхний из которых может менять угол наклона. Оба дисплея сенсорные, а нижний дополнен тремя физическими роторными контроллерами. Центральный отвечает за громкость музыки, а функционал двух больших по бокам зависит от выбранного подраздела меню. Нажал на ротор – поменял раздел, покрутил – изменил настройки. Например, температуру воздуха в салоне, режим работы Terrain Response или выбрал следующую композицию. Интерфейс новой мультимедиа вполне дружелюбный, скорость работы не по-британски высокая, а графика – на небывало высоком уровне.

Багажник очень большой –673 литра, а если сложить спинки, то его объём достигнет 1 731 литра. Вот только ровной площадки не получится. В подполье докатка, но за доплату можно получить и полноразмерное запасное колесо.

Но я по-прежнему считаю, что тачскрин –не лучшее решение для автомобиля, ведь отвлекаешься от дороги надолго. Чтобы этого избежать часть разделов меню, к которым обращаешься чаще всего, продублирована на верхнем дисплее. На него же выводится информация навигационной системы и картинка с камер кругового обзора. Тут всё знакомо по другим машинам концерна JLR – небольшие паузы присутствуют, но в целом куда лучше, чем было раньше. А при наличии электронной панели приборов прямо перед глазами расположен ещё один дисплей диагональю 12,3 дюйма. Но лучше бы его там не было!

Педаль газа настроена образцово – дозировать ускорение можно по миллиметрам, а вот к тормозам есть претензии: педаль резиновая и длинноходная.

Во-первых, его графика и разрешение заметно отстаёт от двух других, во-вторых, быстродействие оставляет желать лучшего – пока дождёшься отклика, уже другими дисплеями займёшься. Хуже того, всеми тремя дисплеями ведает один бок управления, и когда водитель отдаёт приказы одному дисплею, а пассажир второму, общее быстродействие системы снижается. По крайней мере создаётся именно такое впечатление. И, конечно, остаются опасения за работу всей этой красоты в наших условиях. Британцы с откровенной гордостью говорят о том, что Touch Pro Duo испытан морозными российскими ночами, и они гарантируют, что система будет работать при температуре... -20 градусов.

Передаточное отношение у рулевого колеса Velar то же, что и у F-Pace. В купе с более мягкой подвеской это приводит к солидным кренам в ответ на минимальное отклонение руля.

Эй, по ту сторону Уральского хребта, забыли о Velar! Шучу, конечно. Но предпусковой подогрев с такой электроникой становится обязательной опцией. А вот с жарой новый Range Rover умеет бороться самостоятельно. Включаете двигатель, и машина сама закрывает панорамный люк шторкой. Только не о вас вся забота, а о Touch Pro Duo, ведь при нагревании больше 95 градусов мультимедиа-система... просто выключится! Вы уже в ужасе? Добавим перца в это блюдо: дверные ручки способны прошибать лёд толщиной 4 мм. Так что готовьтесь поливать свой Velar из чайника, ведь ледяная глазурь на машинах в России бывает и втрое более толстой. Но если российский климат способен напугать Velar, то дороги вряд ли.

Все машины с V6 по умолчанию комплектуются пневматической подвеской, младшие 2.0-литровые дизели – исключительно с пружинной, а для 240-сильного дизеля и 250-сильного бензина пневма доступна за доплату.

Может, на фоне больших Range Rover новый кроссовер и кажется недостаточно способным вне дорог, но среди конкурентов равных ему нет. В Солихалле привили Velar максимум внедорожных манер: Terrain Response, задний дифференциал с блокировкой, пневмоподвеска на дорогих версиях, система помощи при спуске с горы, неплохая геометрия и вполне внедорожная глубина преодолеваемого брода в 650 мм. А если вы сядете на брюхо, то Velar, как и старшие Range Rover и Discovery, самостоятельно приподнимется на 10-15 мм (машина сама выберет спасительную высоту). Максимальный же клиренс в офф-роуд положении – 251 мм.

С пневомподвеской глубина преодолеваемого брода 650 мм, а с пружинной –600 мм. Как и остальные модели марки, Velar умеет самостоятельно оценивать глубину водной преграды.

С геометрическими упражнениями, которые приготовили нам организаторы, Velar справился на ура – электроника здорово имитирует переднюю блокировку и задействует заднюю, поэтому, даже несмотря на легковой ход подвески, Range Rover даст фору многим. А вот на грунтовке всё не так радужно. Меньшая артикуляция подвесок означает, что в приподнятом положении у них почти не остаётся запаса хода, поэтому трясёт сильнее, чем в том же «Диско». Да и большие колёса не лучшее подспорье –на Velar впервые в истории Land Rover предлагают 22-дюймовые колёса.

Всего для Velar существует три варианта светодиодных фар. Первые два различаются числом диодов, а самые навороченные ещё и матричные. Длина светового пучка – 550 м. Из-за ограничений, наложенных дизайнерами, вся система охлаждения диодов спрятана за передним бампером.

Не случайно ведущий инженер проекта Марк Бернистон выбрал бы для себя самые маленькие из доступных, 19-дюймовые колёса. С ними и дизайн по-прежнему хорош, и плавность хода на другом уровне. Марк большую часть жизни отвечал за разработку кузовов (начинал ещё с чудовищного Austin Maestro) и честно признаётся, что британцы продолжают учиться. Они перенимали знания у иностранных партнёров в годы сотрудничества с Honda, с BMW, с Ford и вот теперь тренируются на собственном опыте.

Максимальная масса буксируемого прицепа –довольно скромные 2,5 тонны. Это означает, что ничего тяжелее небольшой лодки или прицеп с одной лошадью Velar за собой не потянет. И то, если речь идёт о версиях с V6.

– Конечно, будущее за полиматериальными кузовами! Например, сталь лучше подходит для стоек кузова и дверных панелей –проще реализовать выштамповки и острые грани. А магниевые детали позволяют избежать электрохимической коррозии в местах сопряжения алюминия и стали. Но мы инвестировали большие деньги в алюминиевые технологии, у нас на них завязана вся производственная линия... –пока даже Audi уменьшает процент алюминия в кузове A8, британцы остаются привязаны к крылатому металлу по чисто экономическим причинами. Зато Бернистон объяснил, почему алюминиевый Velar не легче стального X5: «Мы закладываем запас прочности для езды по тяжёлому бездорожью».

Velar умеет самостоятельно тормозить перед препятствиями до полной остановки, распознаёт дорожные знаки, мониторит состояние водителя, следит за разметкой и самостоятельно доворачивает руль для удержания в полосе.

Хит сезона

Если после прочтения всего этого брюзжания вам показалось, что мне Velar не понравился, то вы ошиблись. Да я от него в восторге! Послушайте, мой личный автомобиль – Mazda MX-5, в который я с трудом помещаюсь, поэтому столь эмоциональная машина, как Velar, не могла оставить меня равнодушным. Как не оставит равнодушными сотни жён, дочерей, сестёр и любовниц, которые потребуют у своих мужчин именно новый Range Rover в качестве новогоднего подарка – продажи как раз стартуют в октябре. Но не надо думать, что Velar – чисто женская машина. Он понравится любому, кто в восторге от дизайнерских вещей, современных гаджетов и всего необычного. С «Эвоком» это сработало, сработает и с «Веларом». Просто если вы привыкли мыслить рационально, то эта машина не для вас. Добавьте всего 700 000 руб. и купите Range Rover Sport.