Хочу быть взрослым: тест Jaguar F-Type 2.0T

Текст: Антон Ширяев; Фото: Jaguar Land Rover

Двухлитровые F-Type бывают исключительно заднеприводными и с 8-ступенчатым автоматом ZF. Механика осталась прерогативой версии V6, а полный привод доступен и с V6, и с V8. В России F-Type с МКП не предлагаются из-за низкого спроса.

F-Type – автомобиль для «кошачьего» бренда знаковый. Во всяком случае, так говорят сами британцы. Машина впервые с 1973 года вернула Jaguar в сегмент спорткаров, ведь и XJS, и XK даже в самых лютых версиях были чистыми Гран Туризмо. Прогулочными, по сути, машинами, даже если прогулки эти совершаются на очень высокой скорости. Но одно дело соперничать с Maserati и совсем другое –с Porsche. А ведь какой бы спорткар вы не выпустили, ему в любом случае придётся делить клиента с машинами из Цуффенхаузена. И неважно, будет ли это одна из многочисленных версий 911, или его младший брат Boxster.

F-Type 2.0T вне зависимости от типа кузова разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Расход топлива при этом составляет 7,2 л на 100 км в смешанном цикле. Машины с V6 на 0,4 с быстрее, но на 1,2 л прожорливее.

В случае с F-Type в Ковентри попытались с одной «кошкой» взять под контроль все «джунгли»: версии R и SVR должны бросить вызов 911 Turbo, V6 S – 911 Carrera, а V6 – 718 Boxster S. И вот теперь гамму дополнила версия 2.0T, которой предстоит охотиться за последним неохваченным «кошачьим» вниманием спорткаром Porsche – базовым 718 Boxster. На бумаге обе машины практически равны по возможностям. У обеих под капотом наддувные«четвёрки»: британская выдаёт 300 л.с. и 400 Нм, а немецкая –300 л.с. и 380 Нм. Правда, Porsche заметно быстрее – 280 км/ч максимальной скорости и 4,9 с до 100 км/ч с коробкой DSG. У младшего F-Type лишь 250 км/ч и 5,7 с до сотни.

Цены на купе 2.0T стартуют с отметки в 4 500 000 руб. Все машины доступны в двух комплектациях: базовой и R-Dynamic. Для двухлитровых машин доплата за неё составляет 476 000 руб. вне зависимости от кузова.

Хуже того, быстрее и куда менее авторитетные конкуренты! Mercedes-Benz SLC300, 2.0-литровая «четвёрка» которого выдаёт 245 л.с., медленнее лишь на 0,1 секунды при той же максималке, а 310-сильная полноприводная TTS Roadster разменивает вторую сотню за то же время, что и Porsche. Только вот стоят все эти машины заметно дешевле. Mercedes-Benz – от 3 450 000 руб., Audi –от 3 615 000 руб., а Porsche –от 4 057 929 руб. За «кошку» же просят, только не падайте, минимум 5 225 000 руб. Конечно, можно сэкономить и выбрать купе за 4 500 000 руб., но SLC умеет превращаться в купе одним нажатием кнопки, а у остальных закрытые версии ещё дешевле. Что должно заставить меня выбрать F-Type, а не «немцев»?

Основные отличия версии R-Dynamic от базовой версии: полностью светодиодные фары, возможность снизить звук выхлопа, 19-дюймовые колёсные диски и накладки на пороги. А вот спортивные сиденья, аудиосистема Meredian и мультимедиа-комплекс InControl Touch Pro входят в базовую комплектацию.

Харизма?

Трудно поверить, но с момента моего первого знакомства с F-Type прошло уже 4 года. Тогда родстер в версии 5.0 S/C с 495-сильным V8 просто шокировал своей дикостью. Машина ревела, как бомбардировщик «Ланкастер» Второй Мировой, танцевала в колеях ирландский танец джига, а в поворотах вставала боком в ответ на любое действие рулём. Спустя два года полноприводное купе F-Type R оставило несколько другое впечатление –бурный характер британского рокера никуда не делся, но, по крайней мере, пугать машина перестала. Это по-прежнему был Кит Ричардс, но уже не употребляющий наркотики.

Полностью светодиодные фары –главная отличительная черта обновлённых машин. Ни в жизни, ни на фото не сказать, чтобы они красили машину. Возникает ощущение, что на глазу у этой кошки бельмо.

Но, в любом случае, F-Type –это кристаллизованная в металле и пластике харизма. Самый громкий, яркий и задиристый спорткар на рынке. 911 на его фоне –просто скучный клерк из Сити (не важно, Лондонского или Московского). И британские инженеры постарались сделать всё, что от них зависит, чтобы эта харизма сохранилась и в F-Type 2.0T. Вы нажимаете на газ, и «котёнок» старается рычать, прямо как взрослый хищник!

Отпускаете газ, и младшенький отчаянно имитирует фирменный back-fire – грохот догорающего в глушителе топлива. У старших братьев этот звук сводит с ума настолько, что сосёт под ложечкой, а тут... увы, лишь имитация. На нашем пути по норвежским серпантинам было несколько тоннелей, но газовал я только в первом. Потому что нет звука, которым хотелось бы наслаждаться.

Чтобы компактный рядный мотор не потерялся в рассчитанном на 5.0-литровый V8 моторном отсеке, его стыдливо накрыли огромной крышкой. Выглядит довольно потешно. Как и старшие моторы, 2.0-литровый максимально сдвинут в пределы колёсной базы.

Конечно, 300 л.с. хватает, чтобы выставить машину боком и немного похулиганить, но только вот что немного, ведь дифференциал, вы не поверите, свободный! Нет ни самоблока, как в F-Type V6, ни электронно-управляемого диффа, как у версий с V8. Так что ни брутальностью, ни харизмой новая версия британского спорткара не поражает. Уже готовы расчехлить-таки шутки про пакет сока и котёнка? Подождите!

Самая мощная 300-сильная версия бензинового двигателя Ingenium появилась лишь в этом году, причём её дебют состоялся именно на F-Type. У него интегрированный в блок впускной коллектор, фазовращатели на впуске, непосредственный впрыск и турбокомпрессор типа twin-scroll.

Управляемость?

Понятно, что динамикой F-Type тоже не поражает – 5,7 с до 100 км/ч в современном мире характерны скорее для седанов бизнес-класса и не очень крутых хот-хэтчей от массовых брендов. Но лёгкий мотор в теории обещает нам особое чувство руля и лучшую управляемость. Британские журналисты используют в таких случаях слово agile – «проворный», которое, пожалуй, лучше всего характеризует младшую версию F-Type.

По умолчанию на версию 2.0T устанавливаются тормозные диски диаметром 355 мм спереди и 325 мм сзади, но за 150 800 руб. их можно поменять на более крупные – 380 мм спереди и 376 мм сзади. Они также отличаются покрашенными в красный цвет суппортами. А вот карбон-керамические диски для 2.0T недоступны.

Он с радостью реагирует на любое действие рулём – в движениях машины появилась особая лёгкость, которая присуща маленьким родстерам прошлого. Что вы хотели, если новый турбомотор на 52 кг легче, чем V6, и вся эта разница приходится на переднюю ось? Вести F-Type 2.0T по закрученной дороге интересно, а больше мощности на серпантине и не нужно, но... я всё равно скучал по V6. И дело не звуке или ускорении, а в турбине.

Помимо двух видов 19-дюймовых колёсных дисков, доступны также три вида 20-дюймовых. На фото машина на опциональных 19-дюймовых колёсах за 85 000 руб. Самые дорогие чёрные катки на 20 дюймов стоят 215 800 руб.

Подождём?

Компрессор может отбирать у двигателя до 5 л.с., он может поднимать расход топлива до таких высот, что каждый умерший эколог перевернётся в гробу, а живой –проснётся среди ночи в холодном поту. Но он даёт куда более линейное и скорое увеличение мощности. Сколько нажал - столько и получил, причём сразу же. Вся задержка связана исключительно с временем доставки сжатого воздуха от компрессора до цилиндра.

Даже в холодной Норвегии F-Type позволяет ездить без крыши. У него неплохая для родстера аэродинамика, а за спинками сидений можно установить ветрозащитный экран. Увы, никаких дополнительный радостей вроде «аэрошарфа» или дефлектора на кромке лобового стекла не предусмотрено.

У турбомотора же двигателю сначала нужно произвести выхлопные газы, затем им нужно добраться до турбины, раскрутить её, и только затем начинается процесс сжатия воздуха... На деле всё это приводит к тому, что между нажатием на педаль газа и ускорением проходит пауза. Небольшая, но достаточно заметная для того, чтобы скорчить кислую мину. И всё же, может, есть что-то, что склонит чашу весов в пользу покупки F-Type 2.0T?

F-Type 2.0T получил новые пружины и амортизаторы, а также перенастроенное рулевое управление. Ещё одно отличие от старших братьев –свободный дифференциал в задней оси.

Смешать, но не взбалтывать

Помните любимый коктейль Джеймса Бонда? Водка и вермут. Смешать, но не взбалтывать. F-Type –не просто спорткар, он вобрал в себя лучшие качества Гран Туризмо «кошачьей» марки. На нём легко можно пересечь всю Европу, да и большую часть России. У него отличная шумоизоляция, а у родстера прекрасная аэродинамика. Даже холодным норвежским летом можно путешествовать без крыши. Конечно, открытый автомобиль не радует размерами багажника – 207 литров не являются лучшим результатом в классе, но вот купе с его 310 литрами – это уже серьезная заявка. Просто, чтобы вы понимали, у хэтчбека Ford Focus всего на... 6 литров больше!

Базовая складная крыша имеет чёрный цвет, но за 49 800 руб. можно сделать её красной, серой или бежевой. Если же выбрать все возможные опции, самые дорогие цвета экстерьера и интерьера, а также топовые колёса, то цена на родстер F-Type 2.0T составит 7 117 000 руб.

Тут неплохо бы сказать о том, как F-Type справляется с плохими дорогами, но... в Норвегии таких просто нет. Но путешествовать по хорошим –одно удовольствие. Ведь выход четырёхцилиндрового «котёнка» совпал с рестайлингом, в ходе которого F-Type получил полностью светодиодные фары головного света, систему контроля за разметкой, автоматический парковщик и систему распознавания дорожных знаков. Так что жить с ним стало ещё легче. Так, стоп. Кого я обманываю? Покупка F-Type 2.0T в России ­–вещь абсолютно бессмысленная.

Даже спустя 5 лет после дебюта интерьер F-Type выглядит стильно. К тому же в Ковентри наконец избавились от проблем с качеством сборки родстера –на тестовых машинах все детали были подогнаны ровно, а центральные дефлекторы выезжали из панели сразу после включения зажигания.

Это в Европе, где налогооблажение зависит от объёма или вредных выбросов машины, такой Jaguar привлекательнее своих родственников с V6. Я специально посмотрел несколько иностранных обзоров машины, и знаете что? Голландцы, норвежцы и прочие североевропейцы в восторге от машины! Он так экологичен! Он так экономичен! Да о чём вы, это же спорткар?! Но, к счастью, мы не в Голландии (пожалуй, это единственное, чем жизнь в России лучше жизни в Тюльпановом королевстве), а значит, можем не думать о выбросах или расходе толпива.

Главное изменение в салоне – новая генерация мультимедиа-системы InControl Touch Pro, аналогичная тем, что используется на XE и XF. На фоне Velar, также показанного в Норвегии, она смотрится откровенно убого. И в плане графики и размеров экрана, и в плане быстродействия процессора.

В Москве транспортный налог, включая налог на роскошь на двухлитровый спорткар, – 90 000 руб., а на версию V6 3.0 S/C мощностью 340 л.с. –102 000 руб. Разница неуловима. Да и цена не слишком различается, ведь базовый родстер с V6 стоит от 5 883 000 руб. Если всё же денег на «кошку» с мотором побольше не хватает, то лучше просто купить подержанную. В России никто не использует F-Type для каждодневных поездок, поэтому пробеги подержанных машин, продающихся по программе Selected, редко превышают даже 10 000 км.

Ещё один новый член семейства F-Type, появившийся в ходе рестайлинга, – версия 400 Sport. Её роль в семействе схода с GTS-версией у Porsche 911: часть функционала V8 R на машина с V6. Мотор 3.0 форсировали до 400 л.с., подвеска стала жёстче, аэродинамика –агрессивнее, а руль острее. Модификация будет продаваться всего лишь 1 год.

Идеальное состояние, два года гарантии, сумасшедший звук компрессорного мотора и по-настоящему рокерский нрав, – таким должен быть более дешёвый спорткар Jaguar. Ну а если денег ещё меньше, то купите моего любимца – XKR. Да, он менее спортивный и острый, но зато подходит для дальних поездок и каждодневной езды даже лучше. Так что, прости двухлитровый F-Type, но давай, до свидания!