Компромисс: тест «четырёхглазой» Skoda Octavia Scout

Текст: Сергей Удачин, Фото: Борис Ульзибат

В дополнение к декоративному защитному пластику Octavia Scout получила и функциональный, прикрывающий снизу от повреждений силовой агрегат, тормозные шланги и топливопровод. Его за доплату можно установить и на обычные Skoda Octavia.

Выпускаемые под маркой Skoda автомобили в последнее время невероятно хороши, и потому их успех на мировом и, в частности, на российском рынке растёт с каждым днём впечатляющими темпами. Это обусловлено не только тем, что современные «Шкоды», по сути, являются более доступными и при этом не менее качественными братьями моделей «Фольксвагена». Но также и тем, что чешские автомобили частенько занимают пустующие ниши в разных сегментах, где у них мало или вовсе нет конкурентов.

Как и остальные «Октавии» с рестайлингом, версия Scout изменилась только внешне, получив симпатичную и более выразительную «четырёхглазую» оптику. Диодные фары - опция, а вот задние светодиодные фонари - по умолчанию.

Взять хотя бы недавно побывавший у нас на тест-драйве обновлённый хот-хэтч Octavia RS, у которого сейчас в России просто нет альтернатив. Но всегда ли работает этот рецепт успеха? И не обхитрила ли Skoda сама себя, когда в стремлении обскакать конкурентов выпустила овнедорожненный универсал Octavia Scout?

Один из тех ракурсов, в котором при желании можно усмотреть некоторое сходство с родственной по концерну Volkswagen моделью Audi Allroad.

Чтобы разобраться в том, является ли приподнятый над землёй полноприводный чешский «сарай» в пластиковой юбке достойной и привлекательной альтернативой популярным нынче кроссоверам и практичным универсалам, мы взяли на тест недавно обновлённый «четырёхглазый» Scout.

Передний и задний бамперы «Скаута» благодаря своей форме немного улучшили геометрическую проходимость кросс-универсала в сравнении с обычными «Октавиями». Но с ними надо быть осторожнее, чтобы не оторвать ненароком красивую псевдозащиту.

У кого четыре глаза...

Обновившийся одновременно с «заряженной» RS-версией овнедорожненный Scout, как и прежде, внешне отличается от обычного универсала Octavia увеличенным на 15 мм (до 171 мм) клиренсом и юбкой из некрашенного пластика. А ещё другими бамперами с имитацией внедорожной защиты, увеличившими углы въезда и съезда машины.

А также дополнительной защитой днища, по умолчанию 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками Nivalis, обутыми в покрышки типоразмером 225/50 R17, логотипами Scout на шильдиках кузова и декоративных накладках на порогах в проёме дверей.

«Четырёхглазая» головная оптика обновлённого «Скаута» очень ему идёт, впрочем, как и другим «Октавиям». Она здорово оживляет выверенный и лаконичный в духе «Фольксвагена» дизайн, от которого раньше можно было задремать, разглядывая автомобиль.

И в таком ракурсе тоже вполне можно усмотреть родство с Audi Allroad. Не правда ли? Кстати, за счёт приподнятости, некрашенного пластика и больших колёс Scout кажется больше и солиднее обычных «Октавий».

А благодаря приподнятому над дорогой кузову вместе с внедорожной юбкой, агрессивными бамперами и крупными колёсами машина выглядит больше и солиднее. В некоторых ракурсах универсал даже отдалённо напоминает своего премиум-родственника по автоконцерну – Audi Allroad. Лестная для «Шкоды» аналогия!

Оказавшись внутри, и не скажешь, что находишься в салоне «Скаута».

Все блага

За исключением вышивки Scout на спинках и шильдика на нижней спице руля, интерьер обновлённого «Скаута» один в один, как у обычных рестайлинговых «Октавий» в богатых комплектациях. В нём тоже поселилась новая мультимедиа с большим трапециевидным сенсорным дисплеем почти вполовину центральной консоли.

Разве что вышивка на спинках кресел выдаёт кросс-версию универсала.

А ещё кожаный мультируль с обогревом, 2-зонный климат-контроль, электростеклоподъёмники всех дверей и задние парктроники. В тестовом автомобиле также есть опциональная обивка сидений кожей и алькантарой (67 100 рублей), кресло водителя с электроприводом и памятью настроек (28 500 рублей) и обогрев лобового стекла (10 000 рублей).

А ещё маленькая, еле заметная вставка с надписью Scout на нижней спице рулевого колеса.

А ещё в нашем «Скауте» присутствует обогрев заднего дивана (9500 рублей), прилично звучащая акустика Canton c 10 динамиками (24 600 рублей), электропривод дверцы багажника (19 900 рублей), передний парктроник, камера заднего вида с омывателем (18 800 рублей) и светодиодные фары (43 200 рублей).

На заднем диване «Скаута» просторно и комфортно. В тестовой машине есть опциональный обогрев дивана, пара USB-разъёмов и розетка на 220 В в ногах. Впрочем, как и в обычных «Октавиях».

Ну и куча других многочисленных полезных и не очень опций, включая охапку электронных помощников от ассистента движения по полосе до адаптивного круиз-контроля. В сумме они тянут на 600 000 рублей, которые делают изначально не очень-то дешёвый автомобиль (от 1 962 000 рублей) чересчур дорогим (2 562 100 рублей).

Мало, но достойно

С разнообразием силовых агрегатов, как и с выбором комплектаций, у обновлённого «Скаута» не густо. А точнее, вообще никак. К нам модель поставляется с чешского завода в Млада-Болеславе в единственно возможном варианте оснащения и только со 180-сильной «турбочетвёркой» 1.8 TSI в паре с 6-ступенчатым «мокрым» роботом DSG.

Бензиновая 180-сильная «турбочетвёрка» 1.8 с «роботом» DSG и полным приводом, пожалуй, идеальное сочетание для «Скаута». С таким агрегатом универсал может быть и экономичным и динамичным.

И всё это вместе с полноприводной трансмиссией с имитацией блокировок дифференциалов. В этом Scout проигрывает и обычным «Октавиям», и тому же «Кодиаку». Оба в России предлагаются с тремя двигателями и минимум в паре комплектаций на выбор, в том числе – у универсала - более доступных. Причём у обоих есть такой же полный привод.

Scout не миновала маленькая проблемка всех «Октавий»: несуразное расположение опоры капота, перекрывающей доступ к заливной горловине бачка омывателя. А ведь можно было поставить пару пневмоупоров в машине за 2 млн рублей! Simply Clever, Ау! Где ты?

Быть может кто-то взгрустнёт по отсутствию у «Скаута» обычной «механики», но, поверьте, робот справляется со своей задачей ничуть не хуже. А местами и лучше. Чего только стоит мгновенный переход коробки в спортивный режим всего лишь коротким нажимом рычага КПП на себя.

При этом универсал в миг выстреливает с места или ускоряется на ходу. А затем повторной манипуляцией рычага также быстро возвращается в прежний режим движения. В «спорте», кстати полноприводный «сарай» по ощущениям совсем не много уступает переднеприводной RS-ке с таким же кузовом и КПП. И цифры это подтверждают: 7,8 с против 7 с.

Благодаря полному приводу Scout отлично управляется и прекрасно держится даже на скользкой заснеженной дороге. Однако испытвать его внедорожные характеристики с учётом клиренса, внушительной колёсной базы и свесов как-то совсем не хочется.

С сюрпризами и без

Несмотря на чуть большую приподнятость над землёй за счёт других пружин, амортизаторов и колёс Scout сохранил отличную управляемость. Он не страдает раскачкой и кренами благодаря жестковатой, но энергоёмкой подвеске, а также чётко следует заданному направлению.

Багажник «Скаута» огромен, а благодаря двум рядам крючков, дополнительным нишам по бокам, опциональным сеткам и специальному держателю над шторкой поклажа не будет летать по нему из стороны в сторону на ходу.

У него руль с постоянным приятным усилием, цепкие тормоза, которые легко дозировать без малейшего привыкания к машине. Багажник «Скаута» вмещает на 22 л больше, чем у обычных «Октавий», и способен принять на борт от 610 до 1740 л поклажи. И его точно также можно дополнить наборами удобных сеток, держателей и органайзеров. И рейлинги на крыше тоже есть по умолчанию.

Мультимедиа Columbus - опция стоимостью 66 100 рублей. Альтернатива ей - система Amudsen без DVD и с чуть меньшим дисплеем, но тоже с навигацией. Зато вдвое дешевле - 27 600 рублей.

Scout на 15 мм выше обычной «Октавии» и в его системе выбора режима движения есть «Бездорожье», позволяющее увереннее катиться за пределами твёрдых покрытий на скорости до 30 км/ч при содействии помощника спуска с горы и лучше подтормаживающей буксующие колёса системы стабилизации. Но не маловато ли этого для переплаты почти в 200 000 рублей по сравнению с Octavia Combi в топовой версии Style с таким же силовым агрегатом?

Даже у тольяттинской классики клиренс всего на 1 мм меньше – 170 мм, а на новом «сарае» Lada Vesta SW он и вовсе 178 мм! Да и много ли найдётся смельчаков, кто полезет на «Скауте» с таким дорожным просветом, длиной кузова почти 4,7 м, колёсной базой без малого 2,7 м в маломальски серьёзную грязь?

Заявленный «Шкодой» средний расход топлива «Скаута» в 6,8 л/100 км в смешанном цикле и 8,3 л/100 км в городе чересчур оптимистичен. В реальности с началом зимы машина потребляет на трассе не меньше 8 л/100 км, а в среднем около 12 л/100 км. В городе по пробкам - 14-16 л/100 км.

Меж двух крайностей

Выходит, Skoda перестаралась, создав овнедорожненную версию Scout на базе вместительной «Оставии»? И да и нет! Ведь если вам нужен универсал, то можно выбрать обычную Octavia Combi, сэкономив при этом несколько сотен тысяч рублей. Или, например, чуть менее вместительный Kia cee_d SW, выгадав ещё больше.

Если же вы хотите приобрести кроссовер, то вряд ли будете смотреть в сторону «Скаута» до тех пор, пока в линейке той же Skoda есть прекрасный вместительный и куда больше подходящий для съезда с асфальта Kodiaq. Да и других вариантов в сегменте компактных кроссоверов за эти же деньги найдётся превеликое множество.

Кросс-универсал Octavia Scout по умолчанию «обут» в легкосплавные 17-дюймовые колёсные диски Nivalis. Для обычных «Октавий» это опция.

Так что Octavia Scout – это отличный вариант только для тех, кто на дух не переносит паркетники, но именно в таких машинах нуждается. Тут уж «чех» будет, пожалуй, наилучшим из альтернативных вариантов, которые стоят куда дороже: Audi A4 Allroad Quattro от 2 794 000 рублей, Subaru Outback от 2 449 000 рублей, Volkswagen Passat Alltrack от 2 179 000 рублей и Volvo V60 Cross Country от 2 175 000 рублей.