Тверской вагоностроительный завод переживает ренессанс — после серьёзного упадка заказов несколько лет назад, предприятие кажется возвращается к нормальной жизни. Чистая прибыль предприятия в 2017 году достигла 616 миллионов рублей (в 2016 году был убыток в 199 миллионов), выручка выросла на 57% и составила 27,8 миллиарда рублей. Впервые я увидел тверской трамвай на улицах Москвы. Выглядит неплохо, еще бы не ломался – думаю конструкторы все же его доведут. "Центральная пригородная пассажирская компания» и "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ, входит в группу "Трансмашхолдинг") заключили контракт на поставку 23 электричек для первого направления Московских центральных диаметров. Первым направлением МЦД станет участок между Лобней и Одинцово. ТВЗ поставит 115 вагонов постоянного тока ЭГ2Тв "Иволга". "Общая стоимость поездов — 11,7 миллиарда рублей… В соответствии с договором, поставка поездов должна быть осуществлена в течение 2018 года. Первые 9 составов будут переданы заказчику в III квартале текущего года, в IV квартале — все остальные".
Кажется, на ТВЗ с приходом нового генерального директора стал выходить из «кризиса мировоззрения». Еще недавно менеджмент ТВЗ у меня лично вызывал улыбку. Еще лет десять назад я им предлагал срочно заняться производством трамваев и скоростных поездов. Вместе с тогдашним заместителем губернатора Анатолием Боченковым мы даже организовывали специальную секцию по развитию ТВЗ на форуме «Умное производство, который проходил в Завидово в 2010-2011 годах. Но специалисты и начальники ТВЗ делали скорбное лицо и утверждали, что их плацкартные вагоны Китай, Казахстан и РЖД будут покупать вечно, и этого рынка им хватит. Им так казалось. Уже к концу 2014 года общая протяжённость высокоскоростных магистралей в Китае составила более 16000 км., включая участки длиною 7268 км с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч. Китайцы создали поезд серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа), строительство которой ожидается до 2030 года. Через Казахстан скоростные поезда пойдут в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ через Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.
Несколько лет назад у меня в Астане была встреча с Вице-министром по инвестициям и развитию Республики Казахстан Альбертом Павловичем Рау. Когда у нас зашла речь в тверских вагонах (чтобы не пролоббировать интересы земляков) выяснилось, что тверские вагоны им не нужны - скоростные поезда «Тулпар-Тальго», собираемые по лицензии в Астане, уже используются на многих казахстанских маршрутах. «Talgo 250» — скоростные электропоезда переменного и постоянного тока, с автоматической системой наклона кузова, производимые испанской компанией «Patentes Talgo S.L.». В Испании именуются соответственно RENFE S130.
А менеджмент ТВЗ продолжал быть в уверенности, что они будут до скончания ХХI века производить свои плацкартные вагоны образца середины ХХ века. Это я и называю «кризисом мировоззрения». Но кажется хоть с опозданием на два-три десятка лет, но на ТВЗ начались перемены. Новый директор Соловей Андрей Михайлович. Он наш центросваровец. Многие, вероятно, знают, что я много лет работал на Тверском заводе «Центросвар», руководил там службами автоматизации. Мы создавал первые автоматизированные гибкие линии плазменного и газового раскроя материалов, создавали первые дата-центры, системы компьютерного управления экономикой предприятия, системы автоматизированного проектирования изделий. В наши времена на заводе было СКТБ «сварных конструкции», которое обеспечивало сварными станинами все станкостроение СССР. О этих технологических возможностях нынешние инженеры и начальники уже и не помнят после слома эпох. Сейчас всей страной бегают ищут где изготовить литые станины, размещают заказы аж в Индии, а рядом с Москвой стоит недозапряжённый Центросвар. Кстати, пожалуй, я единственный еще кто помнит, как ныне покойный выдающийся инженер Игорь Красяков, тогда начальник испытательной лаборатории, мог полностью исключить вибрации сварных станин и сделать их более жесткими, чем литые. Кого интересует обращайтесь, расскажу.
И все же будем надеется на лучшее. Андрей Соловей в 2000-2001 работал инженером-конструктором, а впоследствии заместителем начальника КО-5 по испытаниям и заместителем начальника производственного участка в ФГУП «Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения». С 2001 по 2011 работал на Тверском вагоностроительном заводе, где прошел путь от начальника участка до заместителя директора корпуса малых серий по подготовке производства. В 2011 году возглавил ОАО «Центросвармаш». 12 сентября 2013 г. избран генеральным директором ОАО «ТВЗ».
Модернизация национального машиностроения дело непростое. Нужно решить несколько сложнейших задач. На создать индустрию производства комплектующих, и индустрию проектных дизайнерских хабов. Нынешние российские заводы – анахронизм. Не может за одним забором производится шурупы и собираться космические корабли. Шурупы должна производить отдельная «шурупная» фирма и достигать в условиях конкуренции в этом направлении предельных компетенций. На сборочных заводах должны остаться только критические технологии и компетенции. Иначе никак. Но такая перестройка требует других отношений между людьми, между бизнесменами, другого уровня ответственности и другого уровня доверия. Нужна совсем другая моральная атмосфера в обществе. Нынешняя патриотическая истерия ведет только к окончательной деградации.
Еще нужны мировые рынки. Внешняя политика должна стать прагматичной. Почему у нас не развивается машиностроение? Еще недавно в той же Тверской области оно давало 35% от валового регионального продукта. Рынок России слишком мал для рентабельного выпуска любого машиностроительного предприятия. Без экспорта все предприятия загнутся. Правительство Тверской области сообщило, что Ржевский краностроительный завод скоро будет продан новому хозяину. Хороший завод, как-то я на нем был. Выученный персонал, современные технологии. Но кризис экономики остановил в стране стройку, - краны никто теперь не покупает. Что сделает новый хозяин? Закроет предприятие, перепрофилирует, выкинет оборудование и рабочих и создаст очередной склад? Хорошо если еще его купит ГК «Ростех» (тверской губернатор Игорь Руденя близок к гендиректору Ростеха Сергею Чемезову) и как-то какое-то время поддержит завод на плаву в надежде, что кризис в России когда-нибудь закончится. Но кардинальное решение для Ржевского краностроительного завода только в выходе с новой продукцией на конкурентные мировые рынки. А для этого надо перестроить собственные мозги. Надо провести модернизацию и снизить до минимума организационные издержки, создать системы сервиса и кастомизации, и научиться рекламировать себя и свою продукцию. С этим у наших производственников совсем плохо. Как они почти все говорят «рекламы и пиара нам не нужно», -поэтому и сидят испуганные за своими заводскими заборами, и никто их продукцию не покупает. Вот такое мы получили тяжелое наследие в головах со времен планово-распределительной системы.
На днях я посетил «подземный бункер» Владимира Пирожкова, всемирно известного промышленного дизайнера. Он работал с фирмой Citroёn с 1994 года. Его первым творением стал рестайлинг модели Xantia X2, C5, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane и других. С 2000 года Владимир старший дизайнер в дизайн-центре Toyota в Ницце. Он участвовал в создании моделей Yaris, Corolla, Auris, Avensis, IQ, RAV4... С 2007 года по приглашению Германа Грефа, тогда ещё министра экономического развития и торговли, Владимир работает в России.
Сегодня мы говорили о том, что стране для развития необходимо много центров промышленного дизайна, которые бы создавали промышленные образцы будущего. Особенно это актуально в свете задач по конверсии военной промышленности. За последние годы построено столько много заводов, которые скоро остановятся из-за перегруженности армейских складов. Оружия просто столько не нужно. И что делать с предприятиями, с огромными коллективами, которые кроме бомб и ракет делать ничего не умеют? Да, если перестроить, то они смогут делать много нужных людям конкурентных изделий, но для этого требуется спроектировать что-то доселе не существующее, создать спрос (а только так можно осуществлять экспансию на мировые рынки), и для этого нужен особый склад ума. Нужны особые хабы дизайнеров и футурологов с особой творческой средой, объединяющих ученых и художников самых разных направлений, оснащенные особыми технологиями производства опытных образцов. Здесь и компьютеры, и 3D-принтеры, и лазеры, и много еще что…
Все это Владимир показал. У него есть бункер в центре Москвы под землей, оборудованный по самому последнему слову техники для проектирования и дизайна… Здесь много чего сейчас происходит. Создаются автомобили, которые скоро будут летать по небу, здесь готовятся печатать на 3D-принтерах человеческие органы, здесь делают специальные шлемы, которые позволяют без слов обмениваться мыслями с любым человеком на земле…. При этом не имеет значение на каком языке вы говорите. Мир становится единым, а все люди становятся братьями. Это будущее, которое мы рождаем своими мечтами. И так есть столп дизайна Владимир Пирожков, но он жалуется, что в России у него мало заказов. Вернуться из Европы в Россию его уговорил тогдашний министр Герман Греф. Но заводы стоят, не знают, что производить, а первоклассные дизайнеры без работы. Просто парадокс.
Кстати, жителям Твери сегодня есть чем гордится. Новое поколение предпринимателей, специализирующей в сфере точной механики и IT технология в лице Даниила Гудкова и Виталия Тихонова, смонтировали и запустили развлекательную зону в Дубае, в первом в мире парке виртуальной реальности - VR Park в Dubai mall. Таких зон размером около 5 тысяч кв. метров еще нигде в мире нет, но со временем будут появляться в крупных городах. Проанализировав конкурентов по парку, наши тверские ребята сделали вывод, что наши разработки на уровне, а кое в чем и уровнем выше даже очень именитых разработчиков из США. Так, что можем, когда хотим.
Вокруг журнала «Умное производство» мы создаем клуб лучших индустриальных дизайнеров, проектировщиков, конструкторов и технологов, программистов, логистов и рекламистов. Присоединяйтесь.
Геннадий Климов
Да, еще… К сожалению, в настоящий момент в России нет такого министра, как в Казахстане был Альберт Рау. Кстати, он сейчас уже не министр, а депутат казахского парламента. Может его позвать?