В середине 50-х годов прошлого столетия, Советский Союз был единственной державой, которая может противостоять военной мощи США. Но вот парадокс: в стране с сильной армией, внушительным ядерным арсеналом и вплотную подошедшей к выведению на орбиту искусственного спутника Земли, не могли создать пассажирский автомобиль, сравнимый с американскими моделями. Ракеты и танки в СССР были, а вот машин катастрофически не хватало, да и опыт создания легковых автомобилей был не большим: модели созданные нашими инженерами можно было пересчитать по пальцам, одной руки. Конструкторов способных создать авто "с нуля", были единицы. Причина проста: с середины 20-х годов упор делался на грузовые автомобили. До середины 30-х годов, гражданский пассажирский автомобиль считался ненужной роскошью, да и использовать их могли только чиновники.
Ситуация начала меняться только после Великой Отечественной Войны, когда в СССР оказалось много машин, значительная часть которых вышла из строя. Разумеется, можно было покупать представительские автомобили за рубежом, но между СССР и его бывшими союзниками шла "холодная война". Поэтому, решение выглядело непатриотичным и к тому же очень дорогим. Поступил приказ сконструировать новый представительский автомобиль.
Стремление к совершенству
В Горьком приступили к работе. На предприятии была не только довольно сильная по меркам СССР техническая база, но и конструкторский коллектив, за плечами которого стояли "Победа", "ЗИМ", "Волга", и целый ряд других авто.
Работа над новым автомобилем началась в 1956 году, а в 1957 году были готовы опытные экземпляры. Было разработано два двигателя: объёмом 4,9 и 5,5 л, который в итоге получил одобрение. Кузов автомобиля - семиместный седан - был выполнен в стиле, напоминавшем "детройтское барокко". В целом автомобиль удался, он отличался плавностью хода и низким уровнем шума в салоне. Пассажиры могли располагаться как на основных сиденьях, так и на двух откидных. К их услугам был великолепный радиоприёмник, индивидуальные пепельницы и т.д. Мощная система отопления обеспечивала оптимальную температуру в салоне в холодное время года. Кроме того в машинах устанавливалась система спецсвязи.
"Сердцем" стал новый V8 со 195 л.с. при 4400 об/мин. Он разгонял двухтонную машину до максимально возможных 160 км/ч за 20 секунд. Коробка передач была автоматической, гидромеханического типа. При её создании использовались наработки от "Волги", часть элементов конечно пришлось переработать с поправкой на более мощный "чайковский" мотор. В ряду технических новинок стоит отметить четырёх камерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и электрические стеклоподъёмники.
При разработке салона особое внимание уделили комфорту и безопасности пассажиров, ведь именно ради них и создавался новый автомобиль. В отделке применялись самые качественные материалы, включая новомодные пластмассы.
Зимой 1958 года "Чайку" уже демонстрировали на международной промышленной выставке в Брюсселе. Специалисты высоко оценили новые советские машины. "Чайка" так понравилась иностранцам, что на завод стали приходить письма из-за границы с запросами о возможности приобретения автомобиля. Однако частным покупателям "Чайка" не продавалась.
Первый серийный автомобиль вышел 16 января 1959 года. С завода машины отправляли в столичный Гараж особого назначения (ГОН), на базу Министерства обороны, автопредприятия министерств и ведомств, Академии наук СССР, ВЦСПС, а также в гаражи особого назначения, располагавшиеся в столицах союзных республик. За 19 лет было выпущено 3179 автомобилей.
С ГАЗа в ГО
Значительное количество "Чаек" поступало в "кремлёвский гараж", обслуживавший первых лиц партии и государства. С этим гаражом завод тесно сотрудничал на протяжении многих лет. ГОН считался главным гаражом Советского Союза, и в нём почти не было обычных автомобилей. К качеству поступавших туда машин предъявляли самые жёсткие требования.
Чтобы удовлетворять этим требованиям, на заводе для всех поковок, отливок, узлов, агрегатов и других значимых элементов организовали дополнительный контроль. На деле это означало, что каждая поковка, отливка и т.д. имели свой собственный документ с описанием характеристик, по которому в любой момент можно было выяснить, кто конкретно отвечает за соответствие изделия требованиям ГОНа.
Приписанные к гаражу автомобили содержались в идеальном состоянии. Если предписано заменить сцепление при таком – то пробеге, то его меняют независимо от степени изношенности.
Отслужив положенный срок, кремлёвские "Чайки" списывались. Заполучить такую машину мечтали многие организации, ведь техническое состояние было идеальным. Однако по началу даже это было невозможным, лишь впоследствии списанные ГАЗ-13 стали использоваться гражданскими организациями.
Технические характеристики
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал Авто Легенды, чтобы не пропустить новый материал.