Ваш список новых внедорожников и кроссоверов для рассмотрения в следующий раз, когда вы выберете новый автомобиль, просто стал немного длиннее. Хотя, что-то знакомое общей идеей С5 по акции, не менее важное имя, которое застряло между двух лошадей в Ситроен стабильный, на самом деле это совершенно новый автомобиль, пусть и через много аппаратных ресурсов и везде в семье пса.
Это против Ниссан Кашкай, Шкода Karoq и VW Тигуан, чтобы назвать несколько. Как он может конкурировать с этими проверенными победителями? Citroën надеется, что C5 Aircross будет столь же практичным и разумным, как ныне несуществующий салон C5 и имущество, принося дополнительный уровень комфорта и веселый стиль и мягкую причудливость меньшего C3 Aircross (и давайте все очень постараемся не путать его с любым из Crossbacks от сестринского бренда DS).
Какое оборудование?
На первый взгляд, это довольно общий переднеприводный кроссовер, а не миллион миль от родственников, таких как 3008, 5008 и DS 7. Но именно детали придают C5 Aircross его уникальную идентичность. Никакая версия низк-спецификаций plasticky, но также никакая высокопроизводительная версия. Цель-удобный, плавный, спокойный, изысканный, зрелый транспорт для пятерых. Это очень мейнстрим, помимо некоторых мягких причуд стиля.
Есть четыре двигателя: 1,2-литровый бензиновый делает 129bhp и 170lb м; 1,6 бензиновый – которой мы ехали – производит 178bhp и 184lb м; 1,5 дизель делает 129bhp и 221lb футов; и 2.0 дизель пики на 174bhp и 295lb футов. Меньший бензин-это только шестиступенчатая механика, в то время как маленький дизель имеет выбор из шестиступенчатого ручного или восьмиступенчатого автомобиля. Большие бензин и дизельное топливо являются только авто.
Все они имеют передний привод, но есть вариант знакомой системы управления сцеплением PSA. Это multi-switchable система управления тракции, которая предлагает режимы грязи, снежка и песка также, как наш старый нормальный чум. Наша экскурсия по бездорожью, которая включала крутые склоны и потерявшие поверхности, показала, что они действительно имеют значение. Есть также два режима вождения для общего использования на дороге, Eco и Sport, оба из которых чувствуют, что они пытаются заставить автомобиль сделать что-то, чего он предпочел бы не делать.
Лучше просто оставить его в обычной настройке большую часть времени и даже не беспокоиться о падлшифтерах; автоматический делает отличные плавные изменения и редко оставляет ощущение, что вы находитесь в неправильной передаче. Aircross C5 приходит стандарт с системой подвеса валиков Citroën прогрессивной Гидровлической, которая использует 2 стопа Рему в блок подвеса. Они приспосабливаются быстро для того чтобы справиться с изменениями от больших погружений и Рему к малым несовершенствам.
На ровных дорогах гидровлические стопы уменьшены. На более грубых поверхностях они раздуваются, чтобы поглотить любые толчки на любом конце хода подвески. Но-в соответствии с общей волнистой атмосферой-он не настроен на германский жесткий поворот. Попробуйте поторопиться через последовательность изгибов, и вы создаете bodyroll, что это не очень весело для всех.
Цифры рассказывают историю: самая быстрая версия, наш 1.6 бензин, охватывает от нуля до 62 миль в час в не захватывающих 8.2 секунд, в то время как 1.5 дизель требует 11.8 секунд. Просто эта машина не для этого. Динамично все это очень грамотно, если не примечательно. Настоящий фокус C5 Aircross находится не под капотом или за колесами, а в салоне.
Что такого особенного в этом домике?
В отличие от оборками DS 7, или действительно Peugeot слегка над орнаментом 3008/5008, C5 Aircross довольно тонкий и взрослый внутри. Не слишком много расцветок или ярких углов, ничего, что там без причины – просто необходимо, сделано очень красиво. Посадочные места огромная часть что работает о Aircross C5.
Спереди большинство версий получают сиденья Citroën Advanced Comfort, которые в высшей степени хорошо сформированы и смягчены, с большим количеством регулировки. Мы проехали сотни километров в сложных условиях за полтора дня и могли бы счастливо продолжить путь. И то без опционной функции массажа. В задней части, 3 места, полностью взрослый размер (хотя не как большой как те вверх по фронту), и их можно двинуть вперед и назад или сложить индивидуально.
Это не только позволяет задним пассажирам разобраться в самой удобной для разговора конфигурации, но и максимизирует возможности для переноски багажа. При использовании задних сидений вы получаете не менее 580 литров и до 720. В сложенном состоянии получается 1630 литров. Тем не менее, он не так хорошо оборудован сзади: задние пассажиры получают вентиляционные отверстия, но не управление нагревателем, только один слот USB и дверные ящики, которые имеют приличный размер, но не отличную форму для чашек или бутылок.
Там есть толстое стекло, чтобы держать кабину тихой, и довольно тяжелая фильтрация воздуха, чтобы держать пыль и смог. Вызванный AQS (для системы качества воздуха) оно обнаруживает, фильтрует и очищает polluted воздух. Сползая панорамная крыша приходит с верхними спецификациями или вариант £990. Он добавляет яркости интерьеру, но съедает заднюю часть головы, делая разницу между шестифутовыми удобными и слегка сгорбленными.
Сколько вариантов я должен сделать?
Для рынка Великобритании существует три уровня спецификаций. Feel поставляется с колесами 17 дюймов, цифровыми приборами 12,3 дюйма и сенсорным экраном 8 дюймов, а также приличным разбрызгиванием оборудования для обеспечения безопасности и приятной серой тканевой обивкой. Feel доступен только с бензиновыми и дизельными двигателями меньшей мощности. Flair добавляет колеса 18in, передние датчики стоянкы автомобилей, обращая камеру, предварительные места комфорта стандарт, подъем sat-nav, подкрашиванное стекло и драпирование кожи и ткани.
Flair Plus приносит более умные фары, адаптируемый круиз-контроль, открывающуюся стеклянную крышу, колеса 19 дюймов, некоторые внешние изменения отделки и, внутри, коричневую кожу. Плюс, конечно, есть различные варианты, доступные в виде пакетов или индивидуально, в основном косметические или электронные. Есть аж 20 разных безопасности и драйвер помощь систем (стандартных и опционально), от скромных функций, таких как Холм начать помощника (чтобы остановить вас откат на пару секунд после снятия ноги с тормоза) на трассе помощника.
Это форма самостоятельного вождения уровня 2, в которой он может (в определенных условиях) ускоряться и замедляться для вас и помогать вам оставаться на вашей полосе, хотя вам нужно держать руки на колесе и Ваше остроумие о вас, так как он вернет вам полный контроль в тот момент, когда дорожная разметка станет менее кристально чистой.
По подсчетам Citroën, возможны 30 внешних цветовых комбинаций, основанных на семи цветах кузова, варианте контрастной черной крыши с четырьмя из них и дополнительных цветных вставках в переднем бампере, воздушном шаре под передней дверью (создавая иллюзию точки опоры в стиле HGV) и относительно тонких дополнительных вставках под (стандартными) крышами.
Citroën C5 Aircross: вердикт
Это работает, если то, что вы хотите автомобиль, который, как много о пассажирах как о водителе; если вы хотите автомобиль, который выглядит немного отличается от нормы, но которая обеспечивает практичность и удобство знакомые японские и немецкие (или испанского, или чешского) претендентов; и если вы поделитесь Ситроен энтузиазм для уютной, спокойной обстановке над чем-то более открыто, динамичный и спортивный. Мы проехали только одну версию, но мы проехали ее по дороге и по бездорожью, через города и по гладкой двойной проезжей части. Он предлагает подлинный комфорт в течение всего дня и хорошо справляется со всем.