Дорожное движение в Индии шокирует всех первоприбывших в эту страну. Неважно, какой у вас водительский стаж: будь вы хоть Шумахер, добровольно влиться в эту хаотичную гудящую толпу отважится не каждый. А на поверку оказывается все не так уж страшно.
Говорят, в Индии нет правил дорожного движения. А они есть – целых тридцать, но их никто не соблюдает. Знаков и светофоров почти нигде нет, дорожной разметки тоже, нет и гаишников в нашем понимании (в Индии эту функцию выполняет обычная полиция). Самый популярный дорожный знак – «лежачий полицейский», появляющийся без предупреждения в самых неожиданных местах.
Зато там много чего есть, чего у нас нет. Наряду с мотоциклами, автобусами, гружеными фурами вы встретите на дороге босоногих рикш, слонов, верблюдов и обязательно коров.
Все это движется в разные стороны, под любыми углами и на разной скорости. В принципе, каждый едет, куда захочет. Поворотниками и другими сигнальными средствами здесь пользоваться не принято: о своих намерениях водители сообщают друг другу ревом клаксона. Поэтому, если будете выбирать себе жилье, не селитесь возле дорог: с шести утра и до полуночи будете слушать эту оглушительную какофонию из различных сигналов, колокольчиков и криков.
Но поразительно – аварии в Индии огромная редкость! Наверное, именно кажущийся беспорядок заставляет водителей более внимательно смотреть по сторонам и мгновенно реагировать.
Самое популярное средство передвижения в Индии, как и везде в Азии, - это байк, по-нашему мопед. Процентов 80 участников дорожного движения предпочитают двухколесного друга. Почему – понятно: на дорогах тепло и тесно. Кроме того, байки экономичны: бензин в Индии довольно дорог, примерно 2 доллара за литр. А еще байки очень удобны. В отличие от мотоцикла, под сиденьем у них вместительный багажник, а за рулем сидеть нужно не верхом, а как на табуретке. Это особенно актуально для индийских женщин в сари.
На байке может уместиться до пяти человек. Кстати, любопытный факт о тех же правилах ПДД: дети в Индии за людей не считаются. То есть, формально в автомобиле может ехать пять человек. Это значит, что там будет ехать пять взрослых, а детей – сколько влезет.
Машину предпочитают либо богатые люди, подчеркивающие свой статус, либо большие компании, которые едут отдыхать на джипе-кабриолете. Самый популярный джип – «Махиндра» индийского производства, созданный на базе советского УАЗа. Мечта, а не тачка!
Естественно, есть в Индии и мотолюбители, особенно среди приезжих иностранцев. У мотоцикла перед байком лишь два преимущества – скорость и понты. С первым понятно, а второе гораздо интереснее. Как и везде в мире, самые популярные модели – японские, всякие «Сузуки» и «Ямахи». Стоят они около ста тысяч рупий в салоне, то есть новые, это довольно дорого по индийским меркам. Например, стоимость «нулевого» байка – от 1000 долларов.
Совсем другое дело – это индийский мотоцикл Royal Enfield, оставшийся индийцам в наследство от англичан. Он огромный и очень тяжелый, к тому же значительно уступает «японцам» в скорости. Но он невероятно красив! Быть владельцем Энфилда – большая гордость. Здесь, как с любой культовой вещью, стоимость растет наоборот – чем старше мотоцикл, тем дороже. Нередко можно увидеть толпу индусов, с интересом изучающих чей-нибудь припаркованный у дороги Энфилд.
В остальном дорожная жизнь в Индии организована максимально удобно. Бензозаправки – редкость, бензин продается в литровых пластиковых бутылках в каждом ларьке вдоль дороги. Автомастерских полно, в Гоа, кстати, многие русские занимаются этим бизнесом.
Байки повсеместно сдаются в аренду, но права у покупателя спросит только очень ответственный владелец. Поэтому на гоанских дорогах надо быть очень осторожными: многие наши сограждане, к сожалению, пользуются внезапной «лафой», позволяют себе гонять в пьяном состоянии или без опыта вождения вообще. Встретить в Гоа русского на костылях или с перебинтованной головой – обычное дело.
А в целом, индийские дороги очень красивы и отличного качества. Доброго пути!