Спорт-Спорт: спринт-тест Jaguar F-Pace

Текст: Сергей Удачин; Фото: Jaguar и am.ru

Кузов Jaguar F-Pace на 81% состоит из алюминиевых сплавов. Снаряженная масса паркетника составляет 1861 кг. Это на добрую сотню килограммов меньше сопоставимого Porsche Macan.

Революция

В сентябре 2015 года в истории, хоть и принадлежащей уже достаточно давно индийцам, но от этого ничуть не менее легендарной британской марки Jaguar, произошла настоящая революция. На подмостках мотор-шоу во Франкфурте состоялась мировая премьера первого в истории бренда кроссовера F-Pace – серийного варианта концепта Jaguar C-X17, дебютировавшего там же в Германии двумя годами ранее.

Уже через три месяца после премьеры серийный новичок впервые приехал в Россию, а ещё спустя столько же времени в нашей стране открылся приём заявок на первый паркетник Jaguar. C прибытием автомобилей к дилерам, а также по случаю официального старта продаж модели, который был объявлен в конце июня, я, наконец, оказался за рулём этого во многих смыслах революционного «Ягуара».

Потенциальными покупателями нового F-Pace называют молодёжь в возрасте от 30 до 40 лет. Причём, для большинства из них паркетник будет первым автомобилем марки Jaguar.

Причём для знакомства с автомобилем журналистов сразу позвали на трассу подмосковного центра Jaguar Land Rover Experience, чтобы продемонстрировать максимум способностей новичка. Ведь здесь к приезду «тестировщиков» были специально заготовлены размеченная конусами, а также частично залитая водой большая асфальтовая площадка и мини-трек с виражами. Есть тут же по соседству внедорожная трасса с крутыми подъёмами, разными категориями неровностей, трёхуровневым бродом и прочими сложными препятствиями. Хотя на последней выступления F-Pace, вопреки ожиданиям, даже не планировались.

Помимо топового 380-сильного варианта бензинового компрессорного двигателя 3.0 V6, доступного в спецверсии First Edition, для модели предлагается его 340-сильная модификация. Также под капотом F-Pace могут оказаться турбодизели: 180-сильный четырёхцилиндровый 2.0 и 300-сильный 3.0 V6.

Верхушка айсберга

В руки ко мне попал самый дорогой и навороченный Jaguar F-Pace из ограниченной серии First Edition, за которую дилеры просят минимум 5 048 000 рублей. Это самый способный и выдающийся образчик новой модели – с 380-сильным вариантом бензинового двигателя с механическим нагнетателем типа Roots в развале алюминиевого блока V6, 22-дюймовыми колёсами, спортивными бамперами и светодиодными фарами. Смотрится злобно и спортивно, особенно в потрясающем синем колере Caesium Blue.

Если внешне новый F-Pace стремительным силуэтом и формой светотехники напоминает F-Type, то его интерьер – как у седана XE. А управление режимами работы полноприводной трансмиссии – в духе моделей Land Rover.

Внутри встречают спортивные сиденья с электрорегулировками, обтянутые белоснежной кожей с особым тиснением – бесспорно эффектное, но сомнительное с точки зрения практичности решение (в этом я уже убеждался во время тест-драйва Smart Fortwo Jeremy Scott Edition). У первой спецсерии F-Pace, которую продадут ограниченным тиражом в 2 000 экземпляров по всему миру, есть также панорамная крыша, активная подвеска Adaptive Dynamics и аудиосистема Meridian c 11 динамиками общей мощностью 380 Вт.

Команда инструкторов центра Jaguar Land Rover Experience подготовила для гостей презентации потрясающий перфоманс с визгом покрышек, рёвом моторов и удивительными пируэтами. Говорят – чистой воды импровизация. С трудом верится. Посмотрите наше небольшое видео и решите сами.

Не SUV

На вводном инструктаже перед выездом на череду испытаний автомобиля представитель Jaguar не единожды обмолвился о том, что F-Pace не следует ассоциировать с термином SUV – Sport Utility Vehicle. А ещё его якобы не стоит считать кроссовером в общепринятом понимании полноприводника с почти легковой внешностью для вылазок в лёгкую грязь по пути на дачу или на рыбалку. Новичок, по словам ягуаровцев, создан для других задач. Он призван дарить спорт и драйв.

А чтобы подчеркнуть спортивный характер F-Pace и лишний раз показать, что этот автомобиль – другого поля ягода, в компании для него придумали собственный подкласс. Паркетник назвали SSUV – Sport Sport Utility Vehicle. И, оказавшись за рулём F-Pace на маленьком треке, подготовленном для тест-драйва автомобиля в предельных режимах, я, как мне показалось, в полной мере прочувствовал суть этой второй буквы S в кажущемся несуразицей названии.

Топовый 380-сильный F-Pace набирает сотню всего за 5,5 с, а его максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

F-стиль

Честно говоря, в ходе насыщенного разгонами, торможениями, виражами с визжащими на пределе покрышками, брызгами воды в лучах палящего летнего солнца было совсем не до любования автомобилем. А зря. Ведь первый паркетник Jaguar – шедевр, с какой стороны на него не посмотри. Потрясающий стремительный профиль с вытянутым капотом, сдвинутым назад салоном, поджарой кормой и коротким передним свесом.

Бензиновый, полностью алюминиевый компрессорный трёхлитровый V6 устанавливается на автомобили Jaguar и Land Rover c 2012 года. Он же стоит под капотом спортивного F-Type S.

А эти характерные ягуаровские фары в совокупности с фирменной решёткой, как у седанов XE и XF? А задние фонари а-ля спорткар Jaguar F-Type, интегрированные в новый непривычно высокий по меркам люксовой британской марки, но в то же время низковатый с позиции большинства современных кроссоверов кузов? А узкая восходящая к корме линия бокового остекления? Не красота, а чистой воды эротика для автомобильного фаната!

Из ближайших соперников первого паркетника Jaguar – Porsche Macan. Чуть меньший по габаритам немецкий кроссовер в 360-сильном исполнении GTS стоит минимум 4,9 млн рублей, а в 400-сильном Tutbo – от 6,1 млн рублей.

В совокупности широкий (1 936 мм), приземистый (1 652 мм), длинный (4 731 мм) паркетник с приличной колёсной базой (2874 мм) и огромными 22-дюймовыми катками с покрышками Pirelli P Zero размерностью 265/40 R22 выглядит истинным «Ягуаром» в другом измерении. Он одинаково хорошо смотрится на фотографиях и живьём. Нет. Живьём, пожалуй, лучше!

В паре со всеми двигателями на F-Pace устанавливаются 8-диапазонные АКП ZF: для четырёхцилиндровых агрегатов предусмотрен более лёгкий и компактный 8HP45, выдерживающий до 450 Нм, а для V6 – с максимумом в 700 Нм.

Полигон

И, надо сказать, едет новый F-Pace, по крайней мере по треку, также потрясающе, как и выглядит! Демонстрируя по умолчанию ярко выраженный заднеприводной характер, он, тем не менее, чётко прописывает повороты, цепляясь за асфальт широким протектором, словно хищник, преследующий добычу. Как пропитанная закисью азота гадюка, паркетник стремительно проходит змейку без намёка на сносы и потерю контроля над машиной.

Помимо агрессивного облика у F-Pace ещё и потрясающий звук. Двигатель неистово рычит, а при подгазовках слышны отстрелы, как у заправского спорткара.

Причём проделывает он все упражнения отлично вне зависимости от выбранного режима настроек движения (от Eco до Dynamic) с небольшими нюансами в поведении. C «зелёными» установками паркетник чуть мягче по настройкам подвески и чуть задумчивее в реакциях на продавливание акселератора. А во время остановок он ещё и автоматически выключает двигатель, заботясь о природе, и экономя тем самым до 5% топлива. Впрочем, для 380-сильного «Ягуара» за пять миллионов рублей это скорее реверанс в сторону «зелёных» или дань моде.

Jaguar F-Pace способен преодолевать брод глубиной до 525 мм, хотя представить паркетник за этим упражнением трудно даже мысленно. Только отчаянный владелец этой модели сунется на ней в воду.

В спортивном режиме F-Pace превращается практически в спорткар с зажатой подвеской, острыми реакциями на малейшие повороты заметно потяжелевшего руля и молниеносно выдаваемым по малейшему нажатию на педаль акселератора ускорением. Во время разгонов по прямой «газ в пол» паркетник вдавливает в сиденье так, что в какой-то момент сквозь тонкую рубашку начинаешь ощущать на спине тысячу «гусиных лапок» рисунка тиснения кожаной обивки кресел версии First Edition.

Уверенное прохождение виражей и отточенная управляемость заложены в F-Pace не генетическом уровне: у автомобиля двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя.

Сухой – мокрый

Лосиный тест на высокой скорости и на мокром покрытии автомобиль совершает без малейшей потери контроля. Разгон «газ в пол» по мокрому асфальту, бросаешь педаль газа, рывок в сторону от воображаемого лося, который имитирует десяток выстроенных в ряд конусов, манёвр обратно и снова газ! Объехав препятствие и попутно подавив малейшие поползновения сорваться в занос, F-Pace раз за разом возвращается на траекторию, словно и не покидал её только что.

Изначально багажное отделение паркетника Jaguar вмещает 650 л поклажи. Это почти на четверть больше, чем у конкурента Porsche Macan! Однако в российской спецификации автомобиля из-за докатки под полом багажника его вместимость составляет 508 л. То есть, всего на неполное ведро больше, чем у Porsche Macan.

Управляемость паркетника в этом упражнении напоминает автомобильный симулятор на компьютере. Всё происходит быстро, чётко, совершенно прозрачно и абсолютно предсказуемо. Благодаря адаптивным амортизаторам, отслеживающим по 100 раз в секунду колебания кузова, F-Pace прошёл этот и другие подготовленные для теста виражи как влитой – практически без кренов.

Истинные поклонники британского бренда конечно могут воротить нос от новинки, но, что бы там не говорили, F-Pace – бесспорный будущий хит продаж марки. Он сделает кассу для Jaguar, как в своё время сделал Cayenne у Porsche!

При этом руль с электроусилителем всё время был налит приятным усилием, а поведение автомобиля превосходило ожидания независимо от сцепных свойств дорожного полотна.

Самый мощный на данный момент Jaguar F-Pace потребляет 95-й бензин. Причём довольно сдержанно – в смешанном цикле по 8,9 л/100 км, на трассе – 7,1 л/100 км, а в городе – по 12,2 л/100 км.

Полный – задний

Во всех испытаниях за устойчивость и отточенную управляемость нового F-Pace на дороге плечом к плечу с адаптивной подвеской борется, в том числе, и полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой в приводе передних колес. А ещё у паркетника есть система AdSR (Adaptive Surface Response), работающая как Terrain Response 2 на внедорожниках Land Rover.

Потенциал машины за пределами асфальта в теории весьма неплох – внедорожные электронные системы и помощники, как у породистых гряземесителей Land Rover, неплохая геометрическая проходимость (угол въезда – 25,5º, угол съезда – 26º) и солидный для не SUV клиренс – 213 мм.

Плюс внедорожный круиз-контроль, как у «Крузака» – ASPC (All Surface Progress Control). Он с заданной в диапазоне от 3,6 до 30 км/ч скоростью под управлением электроники мастерски проводит паркетник через препятствия, не все из которых захочется преодолевать даже «на своих двоих». Во время теста для демонстрации возможностей полного привода, и этих систем в частности, были установлены две специальные металлические рампы.

Полноприводная трансмиссия паркетника Jaguar – с многодисковой муфтой в приводе передних колес и цепной раздаткой вместо привычной шестеренчатой.

Одна – высокая с большими уклонами на въезде и спуске. Её автомобиль преодолел неспешно без особого труда. На второй, низкой со встроенными роликами, паркетник в какой-то момент оказался тремя колёсами на подвижной части препятствия. После въезда на ролики, автомобиль на считанные секунды замер. Перекинув момент на передние колёса после пробуксовки обоих задних, а затем, закусив колодками тормозной диск третьего прокручивающегося на роликах колеса, электроника вывезла паркетник с рампы на одном переднем.

Цепная раздатка делает трансмиссию на несколько килограммов легче. Да и по возможностям передачи крутящего момента у неё за счёт цепи приличный запас, ведь у F-Pace ожидается и 500-сильная 5-литровая модификация.

Первый – самый!

Первое знакомство с новым F-Pace на треке хоть и было довольно коротким, но при этом оказалось весьма ярким и даже временами захватывающим. А главное впечатление, которое подарил автомобиль за этот промежуток времени, – он едет лучше, чем от него ожидаешь! Да и выглядит на зависть многим конкурентам потрясно.

По умолчанию 100% тяги двигателя передаётся задним колёсам. Однако, стоит передним колёсам забуксовать, как за считанные миллисекунды электроника блокирует муфту, перебрасывая крутящий момент вперёд.

Словом, новый F-Pace – это самый универсальный и практичный Jaguar за всю историю марки, а также один из самых ярких и по-настоящему красивых паркетников, продаваемых на сегодняшний день. А главное – это самый подходящий Jaguar для России, где любят быстрые, роскошные полноприводники с внедорожной внешностью. Впрочем, так это или нет, покажут отчёты о продажах.

В основе F-Pace та же модульная платформа IQ, что и у седанов XE и XF последних генераций, только модифицированная в соответствии с возросшей массой нового кузова.

Остались, правда, и вопросы к новичку. Но они касаются других менее способных и куда более доступных версий, которых будет выпущено и продано не в пример больше, чем топовых First Edition. Насколько они уступают самому-самому? Как поведут себя на разбитой провинциальной дорожке? Далеко уедут от гладкого асфальта, если сумасшедший владелец всё же рискнёт на эту авантюру, чтобы показать, что его Jaguar ничуть не уступает приятельским BMW, Porsche и Mercedes? При первом же удобном случае обязательно найдём на них ответы!