Традиции против инноваций, старое против нового – примерно так можно охарактеризовать это противостояние. Конечно, сейчас все авто оснащаются инжекторами и на то есть масса причин. Однако и карбюратор в определенных условиях ему не уступает.
Карбюраторы сейчас считаются пережитком советского прошлого, хотя он имеет несколько преимуществ перед инжектором. Карбюратор – намного более простой узел, нежели система непосредственного впрыска. В полевых условиях разобрать и прочистить карбюратор сможет любой, имеющий представление о том, что это за узел и где он находится. Также при оптимальной настройке современные карбюраторные системы могут ничуть не уступать инжекторам в мощности, хотя ради справедливости стоит заметить, что расход все равно будет выше.
Основные минусы карбюратора: его зависимость от атмосферного давления и температуры (каждый подъем в горы на 1000 метров снижает его эффективность примерно на 5%, а повышение температуры за бортом на 10 градусов – на 3%); больший расход топлива и муторность (не сложность, а именно муторность) настройки. Кто имел дело с карбюраторными агрегатами меня поймет…
Инжектор больше подходит людям, которым нет смысла разбираться во внутреннем устройстве авто: ездит и хорошо! Инжектор позволяет водителю не лазить в систему подачи топлива и фактически забыть о ней: работать она будет исправно и с высокой эффективностью. Но есть пара «НО»…
Инжектор очень восприимчив к качеству топлива, кормить его бензином с заправки «ноу-нейм» может здорово влететь в копеечку. Самому чистить инжектор, в отличие от карбюратора, вряд ли получится. Да и вообще ремонт инжектора, если все-таки что-то вышло из строя, довольно дорог. В остальном эта система по праву считается более эффективной.
Статья оказалась полезной? Подпишитесь на канал и ставьте «палец кверху».