Фланёр: тест-драйв Nissan Murano Z52

Текст: Сергей Удачин; Фото: компании-производителя

Новый Murano (Z52) построен на той же платформе D, что и предшественник. У них одинаковая колёсная база (2825 мм), а вот в длину паркетник третьего поколения вытянулся на 38 мм (до 4898 мм), в ширину – на 30 мм (до 1915 мм), а в высоту, наоборот, уменьшился на 29 мм (до 1691 мм).

В ожидании

Вдоволь налюбовавшись в 2014 году смелым дизайном и скульптурными формами концепта Nissan Resonance, нарисованного и впервые представленного в Соединённых Штатах, я искренне порадовался, когда узнал, что прототип почти в первозданном виде стал новым Murano.

Ведь это уже давно глобальная модель, а значит, с небольшой поправкой на некоторые затруднения в мировой экономике, флагман третьего поколения рано или поздно появится в России. И это наконец произошло: самый симпатичный кроссовер Nissan добрался до России.

Концепт Nissan Resonance, ставший предвестником нового Murano, дебютировал в Штатах в 2013 году. Над его обликом работала американская дизайн-студия компании под руководством Кена Ли.

Спустя пару лет после старта продаж в США новинка добралась до нашей страны. Причём дебютант не просто приехал к нам, а прописался под Санкт-Петербургом – производство адаптированной для российского рынка модели стартовало на заводе Nissan в Каменке 21 июня. Теперь на повестке дня оставалось лишь несколько вопросов: как он собран? Как он едет? Сколько стоит?

Умалчивая о проценте локализации производства нового Murano в России, а также, не конкретизируя, что именно выпускается для флагманского кроссовера в нашей стране, представители Nissan, тем не менее рассказали о трёх аспектах, позволивших компании снизить затраты на производство модели в Каменке. Во-первых, это логистика (машины не нужно импортировать из Штатов). Во-вторых, это локализация (меньшая зависимость от курсов валют). И, в-третьих, это беспошлинный ввоз автокомпонентов.

И если о цене мы пока можем только гадать и предполагать, что новый флагман, вероятно, обойдётся не меньше чем в 2,5 – 3 миллиона рублей, – его прайс-лист будет озвучен российским офисом Nissan 1 августа – то остальные ответы удалось найти в ходе первого тест-драйва кроссовера. Буквально только что мы приняли в нём участие в живописных окрестностях Кёнигсберга.

Американская версия нового Murano появилась на рынке США в конце 2014 года. Российская отличается от неё внешне, по оснащению и по настройке подвески. У выпускаемого в Питере кроссовера другие амортизаторы и пружины.

Восхищение

Ярко и эффектно. Вот, пожалуй, наиболее подходящие слова для описания внешности нового Murano. Перенесённые дизайнерами практически один в один с концепта Resonance на серийную модель волнистые выштамповки кузовных панелей, заходящие на крылья головная оптика и задние фонари, а также фирменная V-образная радиаторная решётка вкупе со стремительным силуэтом делают облик автомобиля гармоничным и очень цельным.

Если присмотреться к оформлению панелей задних дверей в салоне, то в сочетании линий и поверхностей разных материалов можно усмотреть сходство с подоконной линией машины и её парящей крышей, сближающимися в районе задней стойки кузова. Ни одна деталь не выглядит инородно и не портит вид автомобиля. А чего стоит так называемая «парящая крыша» с зачернёнными задними стойками? Загляденье! Впоследствии в собственной интерпретации Lexus использовал подобное дизайнерское решение на паркетнике RX. Было, кстати, нечто отдалённо напоминающее по форме идею Nissan и у концепта BMW i8 в 2011 году. Но «парящей крышей» это трудно назвать. Честно говоря, в новомодном флагмане я ожидал увидеть набирающую популярность довольно полезную беспроводную зарядку для смартфонов. Но не нашёл. Быть может она появится в кроссовере после рестайлинга?

Интерьер нового Murano, пусть и не такой футуристичный, как внешность, но тоже выглядит довольно оригинально. Выигрышнее всего салон смотрится в бежевом цвете, в котором со светлой кожей на сиденьях, дверных панелях, руле, козырьке приборного щитка и центральном тоннеле отлично сочетается V-образная серебристая накладка «под алюминий», словно поддерживающая чёрную глянцевую центральную консоль с аудиосистемой и блоком управления климатом. Хорошо контрастирует с кожей и серый пластик с имитацией рисунка среза дерева на центральном подлокотнике, тоннеле, в верхней части передней панели и дверей. Интересно смотрится, и при этом довольно удобен, обтянутый кожей только по краям центральный подлокотник. В тёмное время суток салон кроссовера во всех версиях, кроме базовой, дополняет фоновая подсветка в передних дверях и на центральном подлокотнике в ногах задних пассажиров. Яркость её лунного свечения можно регулировать.

Чёрный вариант кожаной обивки салона безусловно практичнее, но с ним интерьер выглядит на порядок проще.

Странной показалась экономия на мелочах в стоящем не один миллион рублей флагманском кроссовере. Например, отсутствие автоматического режима работы электростеклоподъёмников на всех дверях, кроме водительской. Некоторые бренды кичатся такой функцией, нанося надпись AUTO на кнопки всех дверей, а другие просто устанавливают их по умолчанию. В Nissan пошли другим путём.

Вместо серебристых пластиковых накладок, имитирующих полированный алюминий и дерево, в интерьер просятся вставки из натуральных материалов. Но, как и некоторые опции, это прерогатива автомобилей премиум-бренда Infiniti.

Простор и комфорт

Что спереди, что сзади в новом Murano достаточно места по длине, ширине и высоте. Благодаря приличной площади остекления, в том числе панорамной крыше, большому числу регулировок передних кресел и возможности менять угол наклона спинки заднего сиденья, дискомфорт в машине вряд ли ощутят даже рослые и крупные пассажиры. А любые намёки на него нивелируют кресла ZeroGravity.

Угол наклона спинки заднего дивана можно менять вручную. А вот вернуть сложенному заднему сиденью первоначальный вид можно при помощи электропривода. Впрочем, эта функция была и у прошлого Murano (Z51).

Эти сиденья были разработаны японцами на основе многолетних исследований NASA. В поиске позы минимальной утомляемости человека принимали участие, в том числе 12 астронавтов.

На самом деле, сиденья ZeroGravity – не новинка для компании Nissan. Такие кресла уже есть, например, у X-Trail и Qashqai. Но в новом Murano они не только передние, но впервые среди моделей компании ещё и задние. Идеальных автомобилей не бывает. И Murano не исключение. При высоком качестве применяемых в паркетнике материалов, внешней и внутренней красоте, есть у модели и огрехи. Правда, отрадно, что в основном они небольшие, локальные и попались на глаза не во всех машинах. В некоторых автомобилях на тест-драйве то там, то здесь на спинках передних кресел встречались не идеально ровные вспучившиеся швы кожаной обивки. Возможно, это недостатки машин из первой партии, и к остальным таких претензий не будет. Проехав за три дня по разным типам дорог калининградской области на передних и задних сиденьях Murano, подтверждаю – ZeroGravity это не рекламная уловка, а действительно на удивление удобные сиденья. В них совершенно не устаёшь, как бы вымотан ты ни был. Разве что спать сзади неудобно из-за довольно высоких и плоских подголовников. Но выйти из положения можно, прислонив голову на край мягкой спинки дивана рядом с подголовником.

Графики сравнения жёсткости амортизаторов американского (синий) и российского (красный) Murano. По горизонтали отложена скорость движения штока амортизатора, по вертикали – жёсткость.

В итоге Филу и его команде удалось «излечить» американский Murano от неприветствуемой в России излишней мягкости и валкости. Представители Nissan с гордостью заявляют, что автомобиль в спецификации для нашего рынка не потерял в комфорте, но стал лучше управляться. Характеристики подобранных новых амортизаторов таковы, что в зоне малых скоростей их жёсткость повышена в сравнении с американским Murano, а на высоких скоростях российский кроссовер оказался даже чуть мягче исходного варианта.

Чтобы в полной мере оценить все хитросплетения линий, граней и рёбер жёсткости кузовных панелей, а также сложную необычную форму задних фонарей, смотреть на машину нужно с разных сторон и под разными углами. В любом из этих ракурсов вы гарантированно увидите что-то новое!

Фланирование

Надо отдать должное огромной проделанной работе инженеров Nissan, потому что новый Murano при всей своей плавности хода действительно очень неплохо едет. На небольших скоростях кроссовер исправно отрабатывает попадающиеся под колёса небольшие кочки и ямы, заботливо перенося через них водителя и пассажиров. При этом Murano не валкий в поворотах и предсказуемо ведёт себя при маневрировании и перестроениях. На скорости автомобиль тоже довольно деликатен в отработке неровностей и хорошо нивелирует волны дорожного полотна на трассе.

Полноприводная трансмиссия на Murano имеет лишь автоматический режим, в то время как на соплатформенном Pathfinder таких режимов три. Муфта полного привода у новичка принудительно больше не блокируется. Да и нужно ли это такому стильному паркетнику? Мало кто рискнёт пачкать и топить в грязи такую красоту.

А вот что Murano явно не по душе, так это откровенные выбоины и участки ремонта дорог с острыми кромками срезанного асфальта. Удары по подвеске в таких местах ощутимы и неприятны. Хочется сбросить скорость и переехать неровности крадучись. По крайней мере так было на тестируемых топовых версиях паркетника с красивыми 20-дюймовыми легкосплавными дисками с покрышками 235/55 R20. Возможно, на модификациях попроще с 18-дюймовыми дисками и шинами 235/65 R18 такие неровности будут восприняты ходовой менее болезненно.

Любопытно, что в России для Murano доступно на один цвет меньше, чем в США – 8 вместо 9. К счастью, красивый оранжевый «металлик» достался и нам. Впрочем, Murano, рассчитанный на клиентов семейных и с достатком, достигших определённых успехов и стабильного положения в жизни, покупают не ради скорости и не для гонок по разбитым дорогам. Большинство выбирают эту модель за дизайн и комфорт в ежедневных поездках или путешествиях всей семьёй. А уж это кроссовер обеспечит в полной мере. V-образная жирная хромированная окантовка фальшрадиаторной решётки у Murano практически такая же, как у концепта Resonance.

Силовые установки

В России Murano будет предлагаться как с хорошо известной по предшественнику 249-сильной (325 Нм) V-образной атмосферной «шестёркой» 3.5, так и с чуть более мощным 254-сильным (330 Нм) гибридным тандемом рядной компрессорной «четвёрки» и электромотора, встроенного в новый шустрый и покладистый вариатор Jatco JF017E с цепью вместо ремня.

Приборный щиток под кожаным козырьком – заглядение. Белая подсветка и семидюймовый цветной многофункциональный дисплей порадуют глаза любого водителя.

Наилучшую динамику кроссовер с двигателем V6, судя по техническим характеристикам, должен демонстрировать в сочетании с передним приводом. Такая машина на 80 кг легче и на 0,3 с быстрее разгоняется до сотни. Жаль на тест-драйве её не было. По паспорту гибридный вариант выглядит привлекательнее, поскольку при той же максимальной скорости в 210 км/ч в разгоне до сотни он проигрывает Murano с V6 всего 0,1 с, а расходует при этом в среднем на пару литров бензина меньше. Однако на деле гибрид кажется более медлительным в спурте до сотни. Да и даются ему резвые разгоны, судя по раздражающему надрывному рёву «четвёрки» из под капота, с трудом. А всё потому, что 20-сильный электромотор в недрах вариатора, откровенно говоря, слаб и бензиновому двигателю ждать помощи от него особо не приходится. И хоть гибрид менее прожорлив – он действительно потребляет на пару литров бензина на сотню меньше – я бы предпочёл модификацию с V6. «Шестёрка» тише и эластичнее в работе. Murano с таким двигателем по ощущениям значительно динамичнее, разгоняется увереннее и напористее. Несмотря на меньшую на 5 лошадиных сил мощность, кроссовер лучше едет, лучше звучит и лучше ощущается.

Интересно, что в отличие от других моделей, проходивших адаптацию в России, Murano сохранил американские настройки рулевого управления. И управляется он довольно неплохо. Отсутствие остроты и жёсткости на руле для такого кроссовера простительны - всё же не спорткар. В нём ни на секунду не возникает мысли о нехватке тяги и запаса мощности для внезапного обгона. Всё же это ощущение стоит дороже двух сэкономленных литров бензина на сотню. Да и стоить версия с V6 будет меньше, поскольку гибрид предложат только в самом «навороченном» исполнении модели Top. Хоть какой-то радостью от владения гибридом могла бы стать низкая ставка транспортного налога, так как платить нужно только за мощность ДВС (234 л.с.). Но, из-за небольшой разницы в характеристиках налог за гибридный Murano придётся оплачивать по той же налоговой ставке для машин, развивающих от 225 до 250 сил, что и у Murano V6. Так что выгода составит чуть больше 1000 рублей в год.

Низко свисающий под днищем резонатор системы выпуска сильно ограничивает проходимость кроссовера и потребует осторожности от водителя при штурме сугробов и дорожных отвалов вдоль дорог зимой.

Оптимальный привод

Притом, что «третий» Murano будет продаваться у нас с полноприводной трансмиссией All Mode 4X4-i, воспринимать её как нечто большее, чем зимний помощник во дворе и на дороге – не стоит. Пусть у кроссовера приличный клиренс, варьирующийся от 205 мм у версии с двигателем V6 до 210 мм у гибрида, а также короткие свесы и большие колёса, всё же агрегаты под днищем не достаточно хорошо спрятаны и защищены от бездорожья. А выпускная система, и особенно её резонатор, вовсе неприлично низко свисают над дорогой, рискуя зацепиться за первый оказавшийся под машиной бугор.

Новый Murano первым среди моделей Nissan получил необходимую теперь для всех автомобилей в России систему ЭРА-ГЛОНАСС. Нажав кнопку SOS, в случае ДТП, водитель сможет сообщить оператору о произошедшем и вызвать помощь. Если пострадавшие не в состоянии этого сделать, система сама свяжется со службами спасения, передав координаты происшествия, а также другие его детали и обстоятельства.

Несмотря на хорошую аэродинамику кузова и рекордный для кроссовера коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,31 (меньше, чем у Ferrari California и Lamborghini Murcielago), на скорости свыше 100 км/ч в салоне слышен свист ветра за окнами. Гораздо интереснее может оказаться новая стартовая модификация «третьего» Murano – с передним приводом. С 99% всех задач, которые поставит перед своим кроссовером его владелец, она должна справиться без проблем! При этом такая версия паркетника будет самой доступной, но в то же время достаточно хорошо укомплектованной опциями. Уже в базе у Murano полностью светодиодная оптика, чёрный или бежевый кожаный салон, бесключевой доступ и запуск двигателя, в том числе дистанционно с расстояния до 60 м, двухзонный климат-контроль, электропривод дверцы багажника, передних кресел, всех стеклоподъёмников и зеркал.

Будет у базового переднеприводного Murano также круиз-контроль, мультимедиа с USB и Bluetooth, мультируль, датчик дождя, обогрев передних сидений и электропривод подъёма спинок заднего дивана. И, конечно же, все сиденья – ZeroGravity. Доплачивать за версию High стоит, если необходимы подогрев задних сидений и руля, 20-дюймовые легкосплавные диски, навигация и аудиосистема Bose c 11 динамиками. В исполнении High+ можно получить камеру кругового обзора, вентиляцию передних кресел, электропривод регулировок рулевой колонки и умный чип-ключ с памятью настроек места водителя для двух человек. Версия Top интересна панорамной крышей и развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних сидений.

Запуск двигателя кнопкой из салона и дистанционно с расстояния до 60 метров по умолчанию есть во всех комплектациях Murano. А вот вентиляция передних кресел только в самых дорогих версиях High+ и Top.

Флагманские «фишки»

Наибольшая часть многочисленных электронных помощников и систем безопасности, включая ЭРА-ГЛОНАСС, семь эйрбегов, ABS и ESP, камеру заднего вида, а также парктроники спереди и сзади, Murano получит по умолчанию. Остальные – мониторинг слепых зон, функцию контроля за усталостью водителя и предупреждения столкновений при движении задним ходом – смогут оценить покупатели более дорогих версий паркетника. А вот функции автоматического торможения перед препятствием, предупреждения о фронтальном столкновении и «умный» круиз-контроль – в российской версии модели не доступны.

Начальная версия нового кроссовера стоит чуть дороже топового предшественника отчасти из-за богатой базовой комплектации. В ней уже есть многие опции, которыми мог похвастать самый хорошо оснащённый прежний Murano. Это и кожаный салон, и климат-контроль, и бесключевой доступ, и электропривод дверцы багажника. При этом у дебютанта также есть дистанционный запуск двигателя и все сиденья ZeroGravity, чего не было у паркетника второй генерации. UPDATE: Цены 1 августа российский офис Nissan объявил цены на новый Murano. Богато оснащённая начальная версия Mid с передним приводом, на которую, очевидно, будет самый большой спрос, оценили в 2 460 000 рублей. То есть всего на 60 тысяч рублей дешевле топового исполнения прошлого Murano. Тем, кому будет не хватать полного привода, смогут получить его за дополнительные 120 000 рублей. КомплектацииHIGH и HIGH+ оценены в 2 730 000 и 2 800000 рублей соответственн. Топовый паркетник обойдётся в2 890000 рублей с двигателем V6 или в 3 265000 рублей с гибридным силовым агрегатом.