Текст: Антон Ширяев; Фото: Hyundai
Рыночной дуэли Creta и Kaptur не получилось –московская «француженка» в одну калитку проиграла петербургской «кореянке». Если Renault даже не попала в топ-25 самых продаваемых машин страны, то Hyundai с ходу заняла шестое место. А ведь клиенты толпой побежали в дилерские центры Hyundai ещё до первых статей в СМИ, первых отзывов счастливых владельцев, по итогам одних лишь личных впечатлений. Creta действительно так хороша? Мы не первый раз встречались с Creta и знакомили вас с кроссовером в статьях «Вся правда о Creta» и «Вся правда о Creta: часть 2», поэтому на этот раз сконцентрируемся на впечатлениях от вождения.
Испытание первое: гладкий асфальт
Первый день на дорогах республики Алтай для разминки я выбрал переднеприводную Hyundau Creta 1.6 с механической трансмиссией. Откровенно говоря, ничего невероятного от Creta я не ожидал. То, что новенький кроссовер лишён откровенных эргономических проколов я знал и после знакомства с машиной в Hyundai Motor Studio в Москве. То, что Creta адекватно рулится, неплохо тормозит и бодренько разгоняется даже с базовым мотором можно было и так предположить. К счастью, так оно и оказалось. Правда, с определёнными нюансами. Например, адекватная динамика появляется только, когда двигатель выкручен в звон – атмосферный 1.6 просыпается после 3 500 об./мин., а по-настоящему начинает дышать полной грудью лишь после 4 500 об./мин.
На Алтае этого вполне хватает, но что будет на загруженных дорогах южного Урала или на Подмосковном бетонном кольце? Кстати, стартовать тоже надо внимательно, ведь до 1 700 об./мин. двигатель крепко спит – нужно подгазовывать. Педаль сцепления не позволяет точно угадать момент схватывания дисков сцепления, но как же здорово настроена правая педаль! Играть газом, поддерживая минимально необходимые для плавного старта обороты, проще простого. Есть небольшие претензии и к настройкам рулевого управления.
На небольших скоростях он лёгок, но по мере роста скорости тяжелеет, сильно тяжелеет, слишком сильно тяжелеет. Причём речь идёт о фоновом усилии, а не об обратной связи. Когда Creta начинает скользить передними колёсами, по рулю это понять сложно. А скользит маленький кроссовер исключительно «мордой». Корейцы сознательно настроили шасси на безопасный манер, поэтому занос невозможно вызвать даже сбросом газа, максимум –вернуть машину к нейтральной поворачиваемости.
Испытание второе: дальняя дорога
На второй день наш экипаж ждал марш-бросок из прославленного Эдитой Пьехой Манжерока по Чуйскому тракту на перевал Кату-Ярык и обратно. Это 420 км в каждую сторону по асфальтовому серпантину и грунтовым горным дорожкам. Так как в горах нас могло ждать всякое, мы предпочли выбрать для пробега топовую Creta 2.0 AWD с автоматом. Полный привод должен был помочь на грунтовых подъёмах, а с топовым мотором легче обгонять с выездом на встречную полосу и сохранить больше мощности в горах. Чуйский тракт включён американским журналом National Geographic в хит-парад десяти самых красивых дорог мира на пятом месте. И это действительно феерически красивая дорога.
За 300 км, что мы прошли по трассе Р256 (M-52), как официально называется легендарный серпантин, за окном проплывают и кубанские невысокие и покрытые лесом горы, и кавказские скалы, и крытые дальневосточные сопки и даже типично американские пейзажи с буйством осенних красок.Но даже эта красота не смогла отвлечь от ряда недостатков полноприводного кроссовера Hyundai. Во-первых, без третьей педали мне не сразу удалось найти оптимальную посадку, а площадка для отдыха левой ноги оказалась отнюдь не ровной. Во-вторых, под педаль газа кто-то положил порядочную порцию ваты –реакция на газ куда более размазанная и мягкая, чем у Creta с младшим мотором и МКП.
Чуть прижмёшь педаль, а ускорения нет. Нажимаешь посильнее, и Hyundai, толком не проснувшись, начинает лениво набирать ход. Так что, если хочешь ускориться, –топчи педаль. В-третьих, даже продавив перину под педалью, какого-то невероятного ускорения не получаешь. Паспортные данные утверждают, что двухлитровый полноприводный кроссовер с АКП ровно на секунду быстрее переднеприводной машины с механикой: 11,3 с до 100 км/ч против 12,3 с. Но в реальности кажется иначе. Если «механическая» Creta представляется эдаким живчиком, всегда готовым набрать ход, то машина с автоматом в целом производит впечатление более флегматичного автомобиля.
В-четвёртых, мощная Creta расстроила расходом топлива. Конечно, ехали мы в достаточно бодром режиме, конечно, в горах мы поднимались на высоту до 2 300 м, конечно, мы не слишком быстро ездили по грунтовкам, но 11,0 литров на 100 км по итогам почти 850 км пробега – это перебор. Но на этом минусы Creta закончились. Курсовая устойчивость у кроссовера отменная, к тормозам претензий не было, а шумоизоляция позволяла разговаривать, не повышая голоса. Кстати, особой разницы в управляемости между переднеприводным автомобилем и полноприводным я не ощутил, а между тем архитектура задней подвески у Creta зависит от типа привода: на машинах с двумя ведущими применена полузависимая балка, а с четырьмя – независимая «многорычажка».
Испытание третье: грунтовка
То, что Creta не разочарует на хорошем асфальте, я предполагал и до тест-драйва. По-настоящему меня интересовало только одно: как ведёт себя подвеска Creta на плохой дороге. Ведь у корейских машин, увы, не самая лучшая репутация. Мягкая подвеска и минимальный ход на отбой приводили к взрывоопасной смеси: раскачка на волнах асфальта и пробои при попадании в яму. В Hyundai понимали проблему и старались исправить ситуацию по мере рестайлингов, но, например, на обновлённом Grand Santa Fe характеристики подвески улучшились, но полностью избавиться от обоих недостатков ходовой не удалось.
Фактически именно настройки подвески во многом и должны были определить успех или неудачу Creta. Ведь конкуренты из Renault давно доказали, что отлично умеют создавать непробиваемые подвески, идеально подходящие для наших дорог. И Kaptur не стал исключением, поэтому подход спустя рукава, который корейцы продемонстрировали во время выхода на рынок Solaris, тут не прокатил бы. К счастью, в Стране утренней свежести быстро учатся, в том числе и на своих ошибках, поэтому подвеске Creta близка к идеалу!Помимо того, что подвеска не допускает ни пробоев, ни раскачки, она не гремит и не грохочет даже на поверхности типа «стиральная доска».
Ох, не зря корейцы наматывали на Creta десятки тысяч километров по нашим дорогам. Единственный тревожный звоночек прозвучал на магистрали по пути в Барнаул, когда в базовую Creta с балкой сзади загрузилось четверо мужиков с багажом. Не сказать, что вещей у нас было много, но Hyundai начал немного козлить на коротких волнах. Эффект совсем не значительный и не критичный, но, учитывая репутацию подвесок Hyundai, я напрягся. Не устанут ли амортизаторы быстрее, чем того ожидаешь? Как поведёт себя машина с по-настоящему большой загрузкой? Ответ на эти вопросы даст только время.
Испытание четвёртое: бездорожье
В чём Creta однозначно уступает своим франко-московским конкурентам, так это проходимость. Из внедорожного арсенала у водителя маленького кроссовера Hyundai блокировка муфты привода задних колёс, ассистент спуска с горы и возможность отключить ESP, но ни одна из них не превращает Creta в заядлого проходимца. Зато муфта не перегревается даже при длительной пробуксовке и езде в натяг, а система помощи при старте в гору и момент 2.0-литрового мотора позволяют без проблем стартовать даже в крутые подъёмы. Словом, для более-менее серьёзного бездорожья лучше выбрать Duster, но с просёлками разных типов Creta справится без проблем.
Вывод: да здравствует королева
Creta относится к той категории машин, которые не вызывают ни восторгов, ни разочарований. Это как обезжиренная, лишённая кофеина, сахара или соли еда, единственная задача которой –дать человеку энергию для движения. Вот и Creta такая же: внешность унисекс, интерьер, в котором с комфортом устроится каждый, подвеска, которая не спасует даже на плохой дороге, и не преподносящая неприятных сюрпризов управляемость. В неё нельзя влюбиться, её не за что ненавидеть. Маркетингово-выверенный продукт. Solaris уже неоднократно доказывал, что такой подход приводит к успеху.
Бестселлер Hyundai появился сразу после кризиса 2009 года и роста пошлин, когда те, кто ещё недавно могли себе позволить Focus или Lancer, вынуждены были выбирать седан B-класса. Creta выходит в разгар нового кризиса, и её выберут те, кто ещё два года назад планировал покупку кроссовера С или даже D-класса. Сможет ли маленький кроссовер Hyundai взобраться в топ-5 по продажам? Это зависит только от решения российского офиса марки по доле Creta на конвейере в Санкт-Петербурге. Увеличат число выпускаемых кроссоверов –увеличат и продажи. Мы авансом назвали Creta лучшим кроссовером с АКП за 1 000 000 руб., и после тест-драйва я могу подтвердить, сейчас именно Creta – лучший кроссовер за свои деньги.