Строители готовят автомобильную часть Крымского моста к открытию. Пожелание запустить движение пораньше - к началу курортного сезона - во время своего визита на мост высказал президент Владимир Путин. Сейчас работа на транспортном переходе не останавливается ни в дождь, ни в штормовой ветер. Корреспонденты Крыминформа побывали на «стройке века» и убедились в реальности поставленных целей
Основу автодорожной части Крымского моста составляют 288 железобетонных опор. Все они были возведены ещё в конце прошлого года.
Также в декабре прошлого года были собраны все пролётные строения и сформировано единое мостовое полотно от таманского берега до керченского. Вес собранных металлоконструкций превысил 100 тысяч тонн.
Первый асфальт на Крымском мосту уложили прошлым летом. Сейчас остаются не заасфальтированными только морские участки над Керченским проливом.
Работа по асфальтированию морских участков началась марте. Закончить её планируют уже в апреле.
Перед укладкой асфальта строители наносят слой гидроизоляции. Эта работа уже почти завершена.
На гидроизоляцию будут укладывать два слоя асфальта общей толщиной 11 см. Для большей прочности и устойчивости к деформации в оба слоя добавят битум, а в верхний — ещё и кубовидный щебень.
Монтаж барьерного ограждения и работы по гидроизоляции ведутся уже и на автодорожном арочном пролёте. Здесь осталось установить барьерное ограждение только в центральной части.
Уникальную операцию по транспортировке и монтажу арочных пролётов провели в прошлом году. Во время транспортировки арок пришлось на время приостановить движение судов через Керченский пролив.
Автодорожную арку собирали около года на специальной площадке в Керчи. Её длина - 227 метров, вес более – 4 тыс тонн.
Максимальная высота арки от основания составляет 45 метров. Она состоит из 200 крупных элементов, для монтажа которых строителям пришлось закрутить 175 тысяч высокопрочных болтов и выполнить около 4,5 км стыковых швов.
На морском участке со стороны Керчи гидроизоляция уже уложена. Здесь продолжается работа по устройству так называемых деформационных швов.
Деформационные швы - это металлические конструкции с резиновой «гармошкой». Они исключают деформацию мостовых пролётов в местах сопряжения в случае перепадов температуры или сейсмических нагрузок.
На заасфальтированных участках моста ведётся благоустройство. Строители устанавливают барьерное ограждение и мачты освещения.
О благоустройстве первого полукилометрового участка Крымского моста строители отчитались в начале этого года. Сейчас таких участков значительно больше.
Параллельно продолжается монтаж и наладка автоматизированной системы управления дорожным движением. Она предназначена для управления транспортными потоками, а также процессами содержания автомагистрали.
Такая система будет, среди прочего, оперативно информировать водителей о состоянии движения на трассе через Керченский пролив, например, о сложных дорожных условиях. Данные будут выводиться на несколько табло.
Рядом с автодорожной частью моста ускоренными темпами строится железнодорожная. Заказчик не исключает завершение строительства железнодорожного моста раньше декабря 2019 года.
Готовность железнодорожного моста уже составляет порядка 60%. Практически завершено устройство свайного основания. Из 307 опор железнодорожного моста возведено уже 217, собрана почти треть металлоконструкций пролётов.
Строительство транспортного перехода через Керченский пролив ведёт одна из крупнейших российских компаний – «Стройгазмонтаж» («СГМ»), принадлежащая бизнесмену Аркадию Ротенбергу. Стоимость заключённого контракта составляет 222,5 млрд рублей, а с учётом затрат заказчика – почти 228 млрд рублей.
На данный момент проект профинансирован на 180,3 млрд рублей. По условиям контракта, автодорожную часть моста должны ввести в эксплуатацию в декабре 2018 года, а железнодорожную – к декабрю 2019 года.
Telegram-канал новостей Крыминформ
Telegram-канал трансляций Крыминформ | Live
Отправить сообщение в редакцию @CrimeaReporterBot