Успешно решив при помощи катализаторов водяного синтеза проблему газовыделения свинцово-кислотных батарей, автомобильная промышленность получила новую. Батареи, использующие в качестве катализатора кальций, оказались сильнее подвержены процессу сульфатации.
Суть проблемы в том, что сульфат кальция кристаллизуется гораздо охотнее сульфата свинца, а разлагается гораздо труднее. Соответственно, поверхность пластин, реагирующих при процессах заряда или разрядки, уменьшается. Как известно, кальциевые автомобильные аккумуляторы гремучего газа наружу не выделяют. Однако сам процесс его образования неотвратим. Образующиеся пузырьки понемногу разрушают свободную от сульфата поверхность, отламывая частицы от поверхности пластин, так же как и в обычном свинцовом аккумуляторе 50 лет назад. Вот только процесс разрушения идет интенсивнее, так как площадь реакции меньше и аккумулятор раньше выходит из строя.
Выходом могло бы стать увеличение прочности аккумуляторной пластины, однако многочисленные попытки изменить ее структуру более чем столетней давности успеха не принесли. Тогда зашли с другой стороны. Сделали твердым электролит, не давая осыпаться реакционной массе.
Первые опыты в этом направлении, с использованием жидкого стекла, проводились еще в конце XIX века, но пригодные к употреблению образцы при достаточно низкой стоимости и характеристикам массы и мощности, сопоставимые с привычными аккумуляторами с жидким электролитом появились сравнительно недавно.
Распространение получили две технологии. В варианте AGM полости банок заполнены пористым наполнителем, часть которого занимает электролит, а часть – образующиеся газы. Реализация такой схемы оказалась проще, сейчас подобные аккумуляторы устанавливаются в частности на современные самолеты, обеспечивая электроснабжение в любом положении и давая возможность придавать им любую форму. Подобный аккумулятор varta емкостью 100 амперчасов, предназначенный в качестве стартерного для автомобилей, уже доступен на рынке. Производитель заявляет о повышении наработки на отказ в 3 раза и увеличении емкости вдвое, при тех же массогабаритных показателях. Естественно, батарея полностью необслуживаемая.
Более перспективным в плане массы является вариант GEL, в котором электролиту придается загустителями состояние геля. Однако батареи подобного типа еще слишком дороги для использования в качестве автомобильных.
Понравилась статья? Жми палец вверх и подписывайся на наш блог: Auto4sell чтобы не пропускать следующие.