При работе мотора в картере двигателя внутреннего сгорания скапливаются газы и масляный туман.
- 1. центробежный маслоотделитель
- 2. клапан вентиляции картера
- 3. охладитель нагнетаемого воздуха
- 4. турбонагнетатель
- 5. отработавшие газы
Когда двигатель исправен давление картерных газов находится в норме, и они не влияют на работу турбины.
А вот когда поршневая группа мотора имеет износ (риски на цилиндрах, выработку от большого пробега и разного вида повреждения), тогда происходит прорыв газов.
В основном прорыв газов происходит в момент сжатия и воспламенения, когда давление в камере сгорания максимальное.
- На фото выше красным обведен прорыв картерных газов.
Так же картерные газы через каналы вентиляции двигателя могут попадать во впускной коллектор – при этом говорят что двигатель «сапунит».
Теперь о турбине:
Турбокомпрессор, работающий на двигателе, подключен к общей системе смазки мотора. То есть масло для смазки турбины берется из мотора и сливается обратно в поддон двигателя.
Повышение давления картерных газов (как на фото выше)– создают высокое давление в поддоне двигателя (куда сливается масло от турбины) и тем самым мешает сливаться маслу из турбокомпрессора.
При таких условиях турбина начинает переполняться маслом и оно начинает вытекать из холодной и горячей частей турбокомпрессора (синие стрелки на рисунке выше).
Способ проверки газов:
Давление картерных газов можно проверить самостоятельно – собрав этот нехитрый прибор.
В инструкции от фирмы Garrett говорится, что давление картерных газов на исправном двигателе не должно превышать 10 мм. Водяного столба или 200 Па.
Еще хочу сказать, что на многих автосервисах не знакомы с такой диагностикой автомобиля, и сразу приговаривают турбину к ремонту.