Для того, чтобы колёса прикрепить к ступицам необходимо использовать болты или шпильки.
Шпильки - разновидности колесного крепежа. Чаще всего шпильки вкручиваются вместо болтов.
Плюсы применения шпилек: высокая степень надежности, способны выдерживать существенные нагрузки, обеспечивают удобство и скорость в снятии или установке колеса.
В основном, у всех автомобильных марок для крепления запчастей и многих узлов применяются шпильки. Шпилька имеет цилиндрическую форму и наружную резьбу с двух краев. Она сделана, обычно, из легированной стали.
Колесные шпильки уже давно являются важной деталью любого автомобиля. С ними легко и удобно менять колесо, да и при дефекте резьбы намного проще заменить простой метиз, и не менять полностью ступицу.
Шпильки для дисков, изготовленные и проверенные на высокоточном оборудовании, имеют большой запас прочности и никогда не подведут. Изготовление ведётся под чётким контролем автоматики, после чего они упаковываются вручную поштучно. Большой выбор шпилек позволяет легко подобрать необходимую деталь.
Шпильки, в отличии от болтов, к ступице крепятся жестко. Колёсный крепёж имеет диаметры крепежных деталей в 12 и 14 мм. Прижимные части болтов и гаек для колёс могут быть сферическими или конусными и, самое главное, полностью совпадать с отверстиями на диске колеса.
Главная цель шпилек - обеспечить правильную центровку колеса на ступице. Центровка очень важна, особенно при креплении колеса гайками. Если закреплять колесо торцами гаек, диск, при движении из-под них, выскальзывает и крепление колеса ослабевает, а шпильки и отверстия разбиваются.
В итоге, автомобиль может потерять колесо на полной скорости, что очень опасно. Диск, прижатый не конусом, а торцом, едва держится и может выскользнуть при движении. Поэтому лучше соединять всё специальными крепящими болтами, они не дают колесу свалиться.
Однако, монтировать колёса в этом случае намного сложнее и лучше всего это могут сделать в автосервисе. Для того чтобы облегчить работу при установке в ступицу такого колеса, ввёрнуто два направляющих штифта, по ним ориентируются при креплении. Если таких штифтов нет, колесо центрируется по пояску ступицы, который входит в отверстие, расположенное в центре диска.
При замене шпильки болты или гайки затягиваются с определённой силой, которая указана в руководстве по эксплуатации.
При перетяжке болтов происходит деформация диска колеса, нарушается профиль отверстия, колесо перестаёт удерживаться.
Очень часто приходится слышать от водителей, что у них сорвало шпильку. В этом случае и нужна замена шпильки колеса . Бывают случаи, когда приобретаются некачественные шпильки, с наличием внутреннего дефекта, и в ситуации, когда на одну часть действует напряжение, а на вторую нет, происходит расклинение и шпилька ломается.
Определить наличие дефекта "на глаз", без специальной аппаратуры невозможно. Поэтому, чтобы избежать проблем в будущем, так как речь идёт о безопасности, даже такие мелкие работы как замена шпильки колеса лучше проводить в мастерской, так мы снижаем риск установить детали с наличием изъянов.
Знакомая ситуация, когда владелец автомобиля решает собственными силами заменить резину с летней на зимнюю, а резина на дисках. При откручивании одной из шпилек прикладывается значительное усилие и гайка оказывается в руках, а шпилька срезается у основания. В конечном итоге приходится обращаться, опять же, в мастерские и всё равно расходов не избежать, так что экономии не получится.