Развитие самолетостроения и подводного флота не могло не натолкнуть конструкторскую мысль на создание гибрида из двух совершенно несхожих по состоянию эксплуатационной среды аппаратов — подводной лодки и самолета. Так, спроектированная летающая субмарина в 1930-х годах в Советском Союзе, чуть было не дошла до стадии постройки.
Работы по проектированию этой машины начал, еще будучи студентом инженерного училища в Ленинграде, Борис Ушаков. После распределения в институт кораблестроения Ушаков продолжил работы по проекту более глубоко. Тема была поддержана руководством института и даже была включена в план перспективных разработок на 1937 год под названием «ЛПЛ».
Назначение «ЛПЛ»
Летающая подлодка конструировалась как средство уничтожения надводных кораблей. Проведя автономный воздушный поиск цели, аппарат вне зоны видимости уходил под воду по курсу движения корабля. В нужное время из подводного положения цель поражалась торпедами.
Совместные действия группы таких машин полностью исключали прохождение вражеского судна в зоне работы группы.
Однако почти сразу проект пришлось закрыть вследствие большого количества замечаний и недоработок, поэтому заниматься темой конструктор мог только в свободное от работы время.
Тем не менее Ушаков, исправив замечания, в 1938 году вновь вынес свой проект на обсуждение технической комиссии института. В этот раз работы по проекту были остановлены окончательно. Комиссию не устроили слишком малые расчетные скорости полета и подводного хода.
Конструкторские решения
Безусловно, технические решения, предложенные Ушаковым при разработке этого проекта, были новаторскими. Об этом говорил заведующий кафедрой НИВК профессор Гончаров, отмечая необходимость продолжения работы над темой.
Водная и воздушная среды имеют совершенно разную плотность. Это многократно усложняет возможность создания машины, способной с одинаковой эффективностью действовать в воздухе и под водой. Совершенно исключают друг друга требования к прочности корпуса под давлением воды, и легкость материала, необходимая для взлета.
Ушаков предложил идею заполнения водой части корпуса, включая кабину пилотов. Управление машиной в подводном и воздушном положении происходило из разных отсеков, а авиаприборы, двигатели, аппаратура управления имели гидроизоляцию.
При всплытии вода выталкивалась из затопленных отсеков при помощи компрессоров.
Технические характеристики
Летные характеристики обеспечивали три авиационных двигателя АМ-34 мощностью 1000 л.с. каждый. В подводном положении движение обеспечивал десятисильный электродвигатель.
Корпус из дюралюминия и стали выдерживал расчетные нагрузки на него как во время пилотирования, так и в погруженном состоянии. Погружение и взлет занимали не более двух минут.
Внешне «ЛПЛ» была похожа на самолет с несколько измененной аэродинамической конструкцией, а ее крылья более округлой формы находились ближе к хвостовому оперению.
По скоростным характеристикам авиационной техники и подводных лодок того времени «ЛПЛ» уступает им. Скорость 185 км/час в полете и 5 км/час под водой — не самые выдающиеся показатели. Но функциональные возможности аппарата несравнимо выше, чем у самолета и субмарины в отдельности.
Проект инженера Ушакова, к сожалению, не был воплощен даже в опытный образец, но в настоящее время и у нас, и за рубежом, достаточно успешно ведутся работы по созданию аппаратов, схожих по функциональным задачам с «ЛПЛ».
Понравилась статья? Ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить самое интересное!