С момента постановки на конвейер ГАЗ-12 коллектив конструкторов Горьковского автомобильного без остановки трудился над модернизацией лимузина. Промежуточным результатом такой работы стало создание в 1955 году опытного образца ГАЗ-12В, который и получил название Чайка, а на радиаторной решётке авто было закреплено декоративное украшение - стилизованное изображение крыла птицы. Весь мир, неравнодушный к современным скоростным и комфортабельным автомобилям, пристально следил за тем, насколько быстро и конструктивно работала американская инженерная автомобильная мысль. Горьковские автомобилестроители не были исключением и очень скоро стало понятно, что ГАЗ-12 по состоянию на середину пятидесятых годов морально устарел уже настолько, что никакие модернизации не приведут горьковчан к созданию современного автомобиля. Таким образом было принято решение начать работу по созданию принципиально нового представительского авто.
Примерно в это же время на Московском заводе им. Лихачёва готовили к постановке в серию нового представительского автомобиля ЗИЛ-111 Москва. Но в серию лимузин так и не пошёл, поскольку критичное руководство завода сочло внешний вид представительского седана серым и невыразительным. Был объявлен открытый конкурс на лучший дизайн и победителем стал … дизайнер Горьковского автомобильного Еремеев, прежде трудившийся над внешним обликом ГАЗ-12, ГАЗ-21 Волга, а на момент проведения конкурса – над ГАЗ-13 Чайка. Еремеев явно фанател от дизайна последних моделей Паккарда, именно поэтому знатоки безошибочно узнают в облике и Чайки и ЗИЛа силуэты Паккард Кариббиен Кабриолет и Паккард Патришиен Седан, обе модели производства 1956 года. Кстати, оппонент Еремеева по конкурсу, ведущий дизайнер ЗИЛа Ростков, с поражением смириться не пожелал и с ЗИЛа уволился. Сам же Еремеев едва ли смог бы определённо сказать – повлияла ли Чайка на ЗИЛ или же было наоборот. Наравне с Еремеевым над внешним обликом так же работали конструктор ГАЗа Дуарте и скульптор Лебедев.
Первые, полностью пригодные к полноценным ходовым испытаниям, прототипы Чайки были готовы в 1956 году и внешность их практически соответствовала состоявшемуся позднее серийному дизайну за исключением ряда мелких деталей.
Конструктивно Чайка была полна новшеств, применявшихся на советских машинах впервые.
Двигатель V8 объёмом 5 500 см3 и мощностью 195 л.с., разгонявший лимузин до 160 км/ч, был изготовлен из алюминия, что было настолько же редким техническим решением для того времени, насколько и прогрессивным. Кстати, вариант именно этого двигателя впоследствии устанавливали на армейские «бардаки» - БРДМ (бронированная разведывательно – дозорная машина) – 2.
Коробка передач имела 3 скорости, управлялась с кнопочного блока, располагавшегося на щитке приборов слева от рулевой колонки, и была по сути автоматической.
Кнопок было 4:
Н – нейтралка
Д – движение
Т – торможение двигателем (движение со снижением скорости, 2-я передача с 60 км/ч до 40, 1-я передача с 40 км/ч до остановки)
ЗХ – задний ход
Рама так же была новаторской х – образной формы, без боковых лонжеронов. Крепление кузова осуществлялось через резиновые прокладки, снижающие уровень вибрации, в 16 точках. Хитрость такого инженерного решения заключалась кроме всего прочего в том, что кузов становился полунесущим, что позволяло снизить массу конструкции в целом. Для сравнения – Чайка в результате весила почти столько же, сколько и Волга, хотя была значительно больше её по размерам. Улучшились показатели сопротивляемости конструкции деформации на кручение.
Ходовая была оснащена продольными рессорами в задней части и независимыми пружинами – в передней.
Гидроусиление руля, тормозная система, оснащённая вакуумным усилителем, электроуправление стеклоподъёмниками и антенной радиоприёмника с аудиосистемой по всему салону, кондиционер, прикуриватель, пепельницы для водителя и пассажиров, (опционно) спутниковый или радиотелефон – автомобилем для поездок и путешествий Чайка была комфортным и надёжным. Даже при полной загрузке она разгонялась до скорости 160 км/ч за 20 - 30 секунд. На одной заправке можно было проехать порядка 400 км. Длиной Чайка была 5,6 метра, шириной 2 метра ровно, весила 2,1 тонны.
«Мальчик хотел цвет «бордо», но белый – тоже хорошо»
Непосредственно ГАЗ-13, строго говоря, не был лимузином, поскольку перегородки, разделяющей передний водительский ряд сидений и пассажирский салон, не имел.
В 1961 году Министерство Обороны СССР заказало горьковчанам Чайку ГАЗ-13Б в кузове кабриолет (или фаэтон), который вместо жёсткой крыши имел складной тент, в случае необходимости складывавшийся «с кнопки» в нишу у заднего сидения. Мест в кабриолете было шесть. Произведено таких кабриолетов было порядка 20 штук.
Примерно в это же горьковские автомобилестроители поставили на конвейер ещё одну модификацию - ГАЗ-12 А лимузин. По сути это была та же базовая Чайка, только с перегородкой, отделяющей водителя от пассажира.
Кроме упомянутых выше официальных, горьковского автозавода, модификаций Чайки было ещё несколько любопытных вариантов сторонних производителей.
Так на Рижской автомобильной фабрике выпускалась ГАЗ-13С «скорая помощь» в кузове универсал. А уже на базе универсала тот же РАФ делал катафалки. И «скорые» и «похоронные» Чайки предназначались сугубо для обслуживания партийной и хозяйственной номенклатуры.
В соответствии с жесточайшей табелью о рангах иметь в распоряжении Чайку полагалось исключительно чиновникам высшего эшелона власти. Остальные чины, вынужденные довольствоваться ЗИМами, тоже хотели Чайку. Если нельзя, но очень хочется, то можно! Так где-то на оборонных заводах родился странный гибрид, прозванный сразу же «ослобык» - на Чайку наловчились ставить кузов от ЗИМа. И вот едет такой хитрый чиновник на ЗИМе, как ему и положено, но внутри этот ЗИМ – Чайка.
Чайку активно переделывали под решение различных, подчас достаточно специфичных задач. Известны Чайки, переделанные под спецтранпорт сопровождения и связи. Так же как Чайка с усиленной передней частью и навесным таранным устройством - для того, что бы расчищать путь правительственной колонне от препятствий по пути следования. Как минимум одна Чайка была переделана для езды по железной дороге, как дрезина.
Серийные Чайки всегда выпускались в строгом чёрном цвете, но известна и белая машина, подаренная правительством страны женщине – космонавту Валентине Терешковой. Чайка главного пожарного столицы СССР была красной. Было также несколько двухцветных экземпляров, в основном для участия в выставочных мероприятиях.
В отличие от ЗИМа, который при желании и соответствующих финансовых возможностях мог приобрести практически любой, Чайка не продавалась, цены не имела и купить её было невозможно. ГАЗ-13 была неотъемлемой частью набора привилегий чиновника, занимавшего должность от первых секретарей обкомов партии, министров и выше. Однако так же известны случаи, когда деятелей науки и искусства награждали за их исключительный вклад в дело строительства коммунизма как правительственными наградами, так и автомашинами. Обладателями номенклатурных Чаек стали ведущая балерина Большого Театра Уланова, лауреат Нобелевской премии по литературе, прозаик Шолохов, космонавт Терешкова.
Кстати, именно на Чайке проехалась по Ленинскому проспекту столицы Валентина Терешкова в 2013 году в ознаменование 50 летней годовщины своего полёта в космос. А в 2015 году две Чайки в кузове кабриолет принимали участие в проведении праздничных мероприятий в Душанбе.
"Моя смерть ездит в чёрной машине..."
Несмотря на тот факт, что на Чайках передвигались сугубо высшие чиновники министерств и ведомств, партийные работники, а так же видные военачальники и безопасность движения по пути следования сановных экипажей обеспечивалась специальными службами на самом высоком уровне, история знает несколько аварий с участием Чаек и их высокопоставленных пассажиров.
Год 1970-й - зампред Совета Министров Белорусской ССР Киселёв был смертельно травмирован в дорожно - транспортном происшествии в столице Белоруссии.
Год 1976-й - в Брестской области погибли командующий авиацией Белорусского ВО, Герой Советского Союза Беда и председатель Президиума Верховного Совета Белоруссии Сурганов.
Год 1980-й - разбился под Минском руководитель Белорусской ССР Машеров. Герою Советского Союза Машерову очень нравилась старая Чайка, новый же, мощный и укреплённый ЗИЛ, положенный ему по должности, он недолюбливал. Существует мнение, что именно после смерти Машерова было принято окончательное решение о прекращении производства ГАЗ-13.
Производство легендарной Чайки Газ-13 прекратилось в 1981 году.
Понравилась статья?
Ставь лайк и подписывайся на канал!
Так ты будешь получать больше интересной и полезной информации.