В Пекине состоялась мировая премьера нового поколения Volkswagen Touareg - пожалуй, одна из самых важных и интересных весенних премьер в автомобильной индустрии. Побывал на презентации, сумел пробиться сквозь толпу китайцев и посидеть-потрогать нового "Туарега". Конечно, на нем еще надо ездить, чтобы составить полное впечатление, но уже сейчас понятно одно: Touareg изменился полностью. Сейчас вкратце расскажу, как.
В третьем поколении Touareg переехал на модульную платформу MLB Evo - на ней же построены все старшие "собраться" новинки, такие как Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Эта облегченная архитектура позволила "Туарегу" сбросить сразу 106 килограммов по сравнению с предшественником - при том, что в третьем поколении "Туарег" оказался длиннее почти на 8 сантиметров. Вся прибавка ушла в пределы колесной базы, так что пассажиры заднего ряда могут рассчитывать на увеличенное пространство для ног.
Есть, конечно, одно "но". Мартин Хубе, ответственный за разработки среднеразмерных и полноразмерных моделей Volkswagen, не скрывает: в новом поколении "Туарег" подрастерял внедорожные способности. По его словам, на прошлом поколении автомобиля внедорожным режимом пользовались менее 5% владельцев. Поэтому в новом Touareg такой режим сохранился, но схема полного привода изменилась: у автомобиля нет ни межосевой блокировки, ни понижайки, зато есть многодисковая муфта и уменьшенный на 7мм клиренс.
С другой стороны, превращаться в совсем уж унылый паркетник Touareg тоже не намерен: у него многорежимная трансмиссия, в которой при заказе опционального офроуд-пакета появляются отдельные режимы для движения по снегу, гравию и песку, а также есть отдельный режим под названием Off-road Expert, в котором параметры работы трансмиссии настраиваются индивидуально. Этот же опциональный офроуд-пакет, кстати, подразумевает замену штатного 75-литрового бензобака на 90-литровый, дополнительные буксировочные проушины и дополнительную защиту днища.
К тому же не стоит забывать и о адаптивной пневмоподвеске, которая тоже будет в арсенале Touareg. В зависимости от скорости и выбранного режима движения подвеска может либо опускаться на 25мм, либо подниматься на дополнительные 70мм, а еще машина умеет "приседать" на 40мм, если требуется загрузить в багажник что-то тяжелое.
Пневмоподвеска помогает улучшить проходимость автомобиля: если крутизна подъема у моделей с обычной и пневматической подвеской одинакова, то на пневме углы въезда и съезда увеличиваются на 6 градусов, а угол рампы - на 6,5 градуса (31 и 25 градусов соответственно). Максимальная глубина брода на пневматической подвеске вырастает до 580 мм - на 80 мм больше, чем у версий со стандартной подвеской.
В России Touareg предложат с тремя моторами: двумя бензиновыми и одним дизельным. Базовый 2-литровый бензиновый мотор выдает 249 лошадиных сил, более мощная 3-литровая V-образная "шестерка" расщедрится на 340 лошадиных сил. Дизельный вариант - тоже 3-литровый V6, в российской спецификации его мощность придушат до 249 л.с.. В целом же 3-литровый дизель будет продаваться еще в 231-сильном и 286-сильном вариантах, а в следующем году мировая моторная гамма "Туарега" пополнится топовым турбодизельным V8 (как на Bentley Bentayga) - правда, его перспективы появления в России пока неясны. Не заставит себя ждать и гибридная версия. Всем двигателям уготована работа в паре с восьмиступенчатым автоматом.
Общая платформа означает не только общую ходовую часть: бортовой электроникой и технологичными опциями старшие модели концерна с "Туарегом" тоже поделились. Так, "Туарегу" положено полноуправляемое шасси и активные стабилизаторы поперечной устойчивости с отдельной энергосетью на 48 вольт (привет, Audi Q7 и компания). При движении на высоких скоростях они нивелируют крены, а на бездорожье распускаются и увеличивают артикуляцию колес.
Еще одна, по сути, фамильная "фишка" модели - продвинутая головная оптика. Для "Туарега" теперь доступны матричные адаптивные фары, в каждой из которых насчитывается до 128 независимых светодиодов. Автоматика постоянно регулирует угол, ширину и направление светового пучка, анализируя данные с фронтальной камеры и GPS. У фар заготовлены особые режимы освещения при движении по городу, по загородной дороге, скоростному шоссе и даже при обгоне, при движении в плохую погоду и на бездорожье - не говоря уже о том, что автомобиль сам переключается между дальним и ближним светом при приближении встречного транспорта.
Впервые не только на Touareg, но и на Volkswagen в принципе появилась система ночного видения. И здесь снова не обойдется без матричных фар: инфракрасная камера сначала выводит изображение на приборку, а затем, если автоматика решит, что есть риск столкновения с одним из объектов, автомобиль кратковременно подсветит источник опасности и выведет предупреждение на проекционный дисплей (да, у "Туарега" будет проекция на лобовое стекло). Не приходится говорить о стандартном уже отряде технологичных водительских ассистентов, таких как адаптивный круиз контроль, система автоматического торможения, система удержания в полосе, система предотвращения боковых столкновений, ассистент парковки и так далее. Все это у нового "Туарега" есть.
Особая гордость разработчиков - новая цифровая приборная панель, которую в Volkswagen назвали Innovision Cockpit. Цифровая приборка диагональю 12,3 дюйма соседствует с огромным дисплеем мультимедийной системы (15 дюймов, топовая комплектация), образуя с ним единый кластер. Практически все бортовые системы теперь настраиваются через этот новый сенсорный экран разрешением 1920 на 1020. В аналоговом виде дублируются только наиболее часто используемые кнопки - например, регулировка звука.
Отделка салона для Touareg будет двух основных вариантов: более "домашний" Atmosphere предложит вставки из дерева, а более "технологичный" Elegance - из алюминия. В оснащение нового Touareg войдут четырехзонный климат-контроль, массаж и вентиляция сидений, кресла второго ряда с продольной регулировкой, мощная аудиосистема Dynaudio на 730 Ватт и многое другое. В России новый Touareg появится летом. Цены и точные комплектации пока не объявлены, однако очевидно, что модель подорожает по сравнению с предшественником. Во-первых, ценовую нишу прошлого Touareg занял большой семиместный Teramont, что автоматически вынуждает новую флагманскую модель подняться чуть выше по ценовой лестнице. Во-вторых, слишком уж много крутых технологий и "фишек" оказалось в арсенале новинки.