Несгоревшее топливо, попадая в глушитель, воспламеняется, что и является основной причиной хлопка. И его громкость будет настолько сильной, сколько топлива скопилось в выхлопной трубе. А топливо может попасть в глушитель по нескольким причинам: при неисправности топливной системы, сбое фаз газораспределения, нарушении зазоров клапанов, нагар на тарелках и седлах клапанов, зависания или прогара впускного клапана, неисправности зажигания.
Из-за неправильной дозировки смеси карбюратором и повышенного ее уровня в поплавковой камере, смесь переобогащается и не полностью сгорает, что приводит к ее появлению в выпускном коллекторе. Богатая смесь может также образовываться и при неисправности форсунок, (которые неправильно дозируют порции бензина), а также при забитом воздушном фильтре.
С нарушением фаз газораспределения, выпускные клапана открываются раньше, поэтому часть несгоревшего топлива выталкивается в систему выхлопа. Если у клапана уменьшается зазор (или при образовании нагара на его частях), то часть смеси прорывается в глушитель. При прогаре тарелки выпускного клапана нарушается плотность в соединении и часть смеси также выталкивается в глушитель. Позднее зажигание является причиной хлопков в глушителе за счет того, что искра появляется только когда смесь сжата и поршень начинает обратный ход. В результате не все топливо успевает сгореть и часть его сгорая в глушителе и вызывает хлопок.
Появление хлопков у авто с инжекторными двигателями, кроме перечисленных причин, связано со сбоем работы датчиков. Электронный блок (принимающий неверную информацию от датчиков) будет приводить к ошибкам в управлении авто, неправильному образованию смеси и, как результат, ее обогащению. А неисправность датчика детонации способна вызвать появление позднего зажигания.
Выхлопы в двигателях на газе могут появиться по следующим причинам: при неисправности газового редуктора, грязном воздушном фильтре и сбое зажигания.