Сейчас стало модно устраивать целые выставки, где производители представляют свои концепт-кары, т е автомобили, в представлениях производителя конечно, которые будут на дорогах в будущем. Их отличает футуристичный вид, функционал, не присущий серийным авто. Это воплощение будущего в настоящем.
И в СССР были такие прототипы, которые вобрали в себя социалистическое будущее в кузове.
ГАЗ "А-Аэро"
База в этом концепте была от привычного и стандартного ГАЗа, а вот корпус. Корпус конечно же и делал этот автомобиль столь футуристичным на то время. Разработал его инженер Алексей Никитин. Он полностью руководствовался аэродинамическими характеристиками при проектировании этого корпуса. Дело в том, что в 30-е (времена создания этого авто) о аэродинамике слышали едва-едва и инженер Никитин решил исправить это положение.
Благодаря корпусу, "Аэро" ехала несколько быстрее, нежели ГАЗ в стандартном кузове. На данный момент судьба этого авто неизвестна.
НАМИ-013
Этот концепт воплощал в себе так называемую вагонную компоновку. Инженер, который спроектировал этот автомобиль - Юрий Долматов, был родным братом советского поэта Евгения Долматова.
Автомобиль был 5 метров в длину, имел три ряда сидений для пассажиров. Это, как бы сейчас назвали, семейный бус или прототип некой "маршрутки". Автомобиль прежде всего получил восторженное одобрение западной прессы, где его назвали прорывом. В Союзе же, он не встретил подобных восторженных отзывов и был утилизирован в 1954 году.
Были конечно у этого проекта и минусы. Так, этот автомобиль брал разгон до 100 км\ч за 50 секунд, что конечно было долго.
ЗИС-112
На базе шасси от ЗИС-110 был спроектирован гоночный кузов, который придавал этому автомобилю такой гоночный вид. Проектировался он тогда именно с этой целью - советский спорт-кар. Хотя результаты он показывал не самые лучшие.
6 метров в длину, одна большая фара в центре. компоновался восьмицилиндровым двигателем и имел 200 лошадиных сил. Брал разгон порядка 200 км\ч.
Конечно, те, кто видели американскую классику, могут возразить, что этот автомобиль поход на представителей западных концепт-каров. Оно так и есть, инженер Валентин Ростков вдохновлялся западными представителя концептуального дизайна, но не в коем случаи не копировал один в один.
Имел съемную крышу, участвовал в гонках. Судьба известна до 1960 года, а что дальше - тайна.
ВНИИТЭ ПТ
И вновь Юрий Долматов представляет свое видение автомобиля вагонного типа. Только в отличии от предыдущего раза, где автомобиль был представителем своего класса без каких-либо рекомендации, тот тут ситуация иная. Этот концепт уже позиционировался как прорыв в такси, т е эти автомобили должны блыи заметить привычные на то время волги. Большой салон, выдвижные двери, посадка большого количества человек, размещение крупногабаритных грузов - одни плюсы.
Но вновь, это идея не была принята столь восторженно, даже принимая во внимание все очевидные плюсы.
"Москвич-408 Турист"
Этот "Москвич"был заказана. т.е шел на экспорт. А такой заказ выдвинула Бельгия. Она хотела подогреть спрос на обычные "Москвичи", показав каким он может быть. И действительно, в кабриолете всем привычная модель смотрелось очень даже по-спортивному.
Была срезана стандартная крыша, убраны задние двери, каких-либо существенных изменений под капотом не было. Всего было выпущено два опытных экземпляра, но в серийное производство они не пошли. А жаль, ведь этот автомобиль действительно выглядел очень утонченно.