Серийное производство дорестайлинговой версии четвёртого поколения хэтчбека Opel Astra взяло начало в 2010 году. Немного позднее компания представила универсал, а ещё год спустя линейку пополнила модель GTS в трёхдверной модификации кузова. Машина очень активно продавалась во всех модификациях, пока на рынке не появился седан. Впоследствии он и стал главным объектом внимания потенциальных покупателей.
У автомобиля насыщенная моторная гамма, правда на отечественный рынок поставлялись не все двигатели. Большим спросом пользовались бензиновые моторы мощностями 100/140/180 сил, и атмосферный двигатель мощностью 115 сил. Были и турбодизельные установки с потенциалом мощности 95/130 сил.
Аналогичная ситуация складывалась и с трансмиссионными коробками. Производитель предлагал на выбор механические и автоматические КПП, а также роботизированный агрегат, который, впрочем, не пользовался доверием автомобилистов из-за своей недолговечности. Все силовые агрегаты, по оценкам экспертов, выносливые в эксплуатации, ремонтопригодные и экономичные.
Впрочем, если к обычным двигателям претензий не озвучивалось, то в адрес турбомоторов нарекания высказывались. Как дополнительную опцию к ним рекомендовалось приобретение турботаймера, чтобы держать под контролем температурный режим турбины. В целом, наиболее частой замены требовали клапана, а также детали поршневой группы, кстати, ремонт не из дешёвых.
Много хлопот доставляла система охлаждения, приходили в негодность патрубки, шланги, и прочие расходники. Иногда отказывала в работе заслонка дросселя. Посему, если была возможность, многие предпочитали приобретать версии с атмосферными силовыми агрегатами.
Механические КПП довольно надежные в работе, если не считать обязательной плановой замены дисков сцепления, а вот с АКПП возникало немало проблем. В зоне риска радиатор КПП, если он утрачивал герметичность, коробка функционировать отказывалась. Главной причиной был не перегрев, а попадание ОЖ в гидравлический контур.
В целом, мнения о надёжности автомобиля двоякие, возможно, многое зависит от везения. Но нельзя не отметить, что Astra проигрывает своему прямому конкуренту VW Golf по многим направлениям. Можно говорить об эргономике в целом, обзорности, антикоррозийной устойчивости лакокрасочного покрытия кузова.
Материалы отделки салона вполне соответствуют заявленному классу, но качество сборки критики не выдерживает. Есть претензии и к функционированию электроники, иногда к деталям тормозных механизмов, в частности, к поведенным дискам, особенно если это топовая версия.
В подвеске зачастую подводят наконечники рулевых тяг, раньше времени текут амортизаторы. На задней оси, в многорычажной конструкции могут выйти из строя тяги, сайленд-блоки.
И все же, у машины есть и преимущества. Высокий ресурс эксплуатации, развитая ремонтная инфраструктура, приемлемая цена. Дело, конечно, не в везении, просто при покупке машины следует быть внимательным, и тогда Astra станет удачным вложением средств на длительное время.