KIA Picanto в этом году обновилась. На смену рестайлинговой машине второго поколения пришел автомобильчик третьей по счету генерации. Покатаемся и сравним.
Первое, что бросается в глаза еще до взгляда на машину, на основании изучения документов - стало меньше вариантов. Если предыдущая версия машины, допустим, предлагалась как в пятидверном кузове, так и в трехдверном, то новая - доступна только пятидверная. Зато появилась не существовавшая ранее версия GT Line - которая не имеет технических отличий, зато отличается по комплектации и внешнему виду. У такого автомобиля - другой дизайн обоих бамперов (заявленный как более спортивный), имеются боковые молдинги и другая радиаторная решетка (тоже со спортивным акцентом, плавно переходящая в фары), глушитель идет с двойной хромированной насадкой, стекла задних дверей и двери багажника имеют глубокую тонировку, снаружи автомобиль еще отличают большие 16-дюймовые литые диски, а внутри - алюминиевые накладки на педали и обивка сидений из искусственной кожи.
Сиденья на удивление удобные, что редко встречается в малом классе. По крайней мере, в доставшейся нам на тест топовой версии GT Line. Еще и экокожей обтянутые. Очень неплохая мультимедийка с 7-дюймовым экраном и навигацией (только в топе), подлокотник меж сиденьями. Камера заднего вида. Имеются и подогрев кресел и руля (причем уже начиная со второй комлектации), и даже запуск мотора кнопочкой (только для GT Line).
Обратил на себя внимание следующий факт – в солнцезащитных козырьках вставлены разного типа и размера макияжные зеркальца – в козырьке перед пассажирским сиденьем зеркало большое, но не имеет ни крышки, ни подсветки, а перед водителем зеркало поменьше, зато с крышкой и с красивой подсветкой по кругу.
Самое удивительное, что при скромных габаритах внутри машины нет ощущения тесноты. Что впереди, что сзади. Да, места немного, но именно тесноты - нет. Какое-то короткое время можно, мне кажется, даже впятером ехать - хотя и недолго, конечно. Этому сильно способствуют высокий потолок и вертикальная посадка.
Габаритные размеры новой KIA Picanto - 3 595 мм в длину (без изменений), 1 595 мм в ширину (без изменений), 1 495 мм в высоту (+15 мм). Колесная база - 2 400 мм (+20 мм). Дорожный просвет - 161 мм. Диаметр разворота - всего 9,4 метра.
Багажник - 255 литров. Вырос сразу на 55 литров по сравнению с предыдущим поколением. Увеличивается до 1 010 литров (гораздо ощутимее, чем раньше). Спинки задних сидений очень легко складываются, но увы, не образуют ровный пол.
А вот по весу автомобиль основательно похудел. Снаряженная масса - ощутимо меньше тонны (всего лишь 913 кг, а было 950). Максимальная нагрузка - выросла с 420 до 457 кг.
Максимальную мощность в 84 л.с. движок объемом 1,2 выдает при 6 000 об./мин., а максимальный момент в 122 Нм - при 4 000 об./мин.
Максимальная скорость, заявленная производителем - 161 км/ч. Разгон до сотни - 13,7 секунды. Бензин - 95-й. Бак - скромнейшие 35 литров. Анонсированный расход топлива - 7 литров в городе, 5,4 в смешанном цикле, 4,5 по трассе. Реальный расход: по городу если пытаться зажигать и насиловать двигатель – около 9 литров, по городу и пробкам при спокойной езде – 8-8,5. В смешанном режиме – примерно 7,5. По трассе – меньше 7, если ехать спокойно.
Едет автомобиль неплохо. Он юркий, очень легко управляется, предсказуемый в реакцией, мало кренящийся, с вполне достаточным клиренсом. Динамики, правда, маловато, но в городе, даже таком как Москва, особых проблем это не доставляет. В Европе продается более мощная версия со 100-сильным турбомотором, но на нашем рынке такая "Пиканто" не представлена. Шумоизоляция - на нечто между четверкой и тройкой. Если не насиловать двигатель и передвигаться по хорошему асфальту, в салоне достаточно аудиокомфортно. Если же ехать нормально, то шума многовато – одному ничего, сделал музыку погромче и все, а вот общаться уже со скорости в 50-60 км/ч и выше, довольно проблематично. Подвеска - в меру жесткая, причем стоит отметить, что сильное влияние на подвесочный комфорт в салоне оказывает размер колес - в топе на 16-х дисках машина идет ощутимо жестче и хуже проходит неровности, чем тот же автомобиль на 15-х или 14-х колесах. Что "Пиканто" на самом деле не любит, так это поперечные стыки (типа тех что повсеместно на ТТК встречаются), но и их авто с более скромными колесами проходит комфортнее, чем с выпендрежными 16-ми.
Самая маленькая в российской линейке KIA - и один из немногих представителей авто столь малого класса на склонном любить более масштабные машины российском рынке - продается сейчас, в своем третьем поколении, с двумя вариантами силовых агрегатов. Picanto доступна c 1-литровым бензиновым мотором на 67 л.с. и с 1,2-литровым бензиновым же силовым агрегатом на 84 л.с. Причем менее мощная версия автомобиля предлагается только с механической КПП, а более мощная, наоборот, только с автоматической (4-ступенчатой) коробкой передач. Вариантов комплектаций - семь (два для литровых машин и пять для 1,2-литровых). Разброс цен - от 559 до 870 тысяч рублей.
Задние тормоза - барабанные. Выпускается в России (Калининград). Для автомобиля доступны целых 11 цветовых решений, в том числе нечасто встречающиеся в гаммах цветов для российских версий машин яркие оттенки - например, медовый Honey Bee или светлозеленый Lime Light или оранжевый Pop Orange.
Итог. KIA Picanto и до смены поколения был отличным городским авто, сбалансированным по свойствам и доступным по цене, а после обновления стал еще лучше. При весьма скромном выборе авто подобного класса на российском рынке сейчас, машина частенько оказывается безальтернативной в случае желания приобрести себе скромный, удобный и юркий автомобиль городских масштабов. Раньше были еще Chevrolet Spark, но теперь вместо них предлагаются лишь бледные копии в лице Ravon R2, а различные варианты того же smart ощутимо дороже. Fiat 500 тоже дороже, да и поменьше он. Так что остается только золотая середина в лице KIA Picanto. Но и без сравнения с возможными альтернативами, сама по себе, эта машина - вполне разумный и приятный выбор, когда речь идет о городском использовании. Жаль только, что по расходу топлива немного разочаровывает по сравнению с тем, что заявлено. И еще, конечно, расстроила откровенно слабая шумоизоляция.
Видеообзор KIA Picanto от Carsguru.net
Не забываем подписываться на наши группы в соцсетях:
Вконтакте https://vk.com/carsguruclub,
Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,
Одноклассники https://ok.ru/group/52922229129359,
YouTube https://www.youtube.com/c/CarsGuru,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/,
Яндекс.Дзен https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net