В 1930 году в Москве был основан Московский завод малолитражных каров. А 80 лет спустя, к 2010 году, знаменитый завод пресек родное наличие, при этом по необычному стечению событий, фактически не осталось ни реликвий, ни документации о затеи, деяния которого могла бы быть очень увлекательна миллионам наших соотечественников…
В день рождения прежде неповторимого авто изготовления представляем вам любопытные факты и фото именитых " Москвичей ".
" Завод малолитражных каров ".
История основания и существования МЗМА( с 1990-х – ОАО " Москвич ") — непременно, насыщенна и необыкновенна, в особенности в сопоставлении с историей небезызвестного АвтоВАЗ–а. Начнём с 1930 года, в конце которого распоряжением Всесоюзного автотракторного соединения завод стал называться " Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи " — КИМ.
В те эпохи на затеи собирались авто ford( на фото больше), и, так как разработка имелась уже в готовом облике, русские конструкторы в первые годы сотворения каров на заводе задействованы не были.
Самостоятельное формирование завода началось с Великой Отечественной Войной, настроив его работу на боевые нищеты. После победы в 1945 году из Германии было вывезено очень много машиностроительных агрегатов opel, началось создание opel kadett эталона 1938 года, а завод получил заглавие МЗМА.
После освоения выпуска opel kadett на его базе был изобретен Москвич–401.
Впервые заключение о производстве легкого кара под заглавием " Москвич-401 " было принято в 1953 году, сразу с функциональным развитием направленности " Волги " и известной " Победы ". Москвич – это одно из ярких событий МЗМА, которое в некий ступени стало предсказанием хрущевской оттепели. 401-я модель Москвича была совершенным макетом " Опеля – Кадет ", модель смотрелось достаточно ветхо, так как за базу брали Опель еще довоенного выпуска. Производство носило серийный нрав, но обширно стали использоваться самостоятельные конструкторские решения служащих завода.
" Покупайте в собственное использование Москвич с кузовом кабриолет! " – призывала реклама тех лет.
В 1955 году на конвейер был пущен " Москвич-402 ", который был гораздо современнее и комфортабельнее собственного 401-го предка. Объем мотора 1, 2 литра при поднятой мощности с 26-ти до 35-ти л. с. 402-я модель Москвича была в первый раз основательно испытана, и тогда считалась неплохой машинкой с солидными техническими показателями. Кстати, тесты каров проходили в том числе и в тяжелых критериях — болота, бугры, бездорожье…
Завод расцветал и набирал обороты. Через некоторое количество лет МЗМА стал издавать и спортивные авто вполне своей разработки, какие участвовали в фактически первых русских автогонках такового уровня.
Сложно поверить, но на фото вы зрите физкультурный кар изготовления МЗМА под заглавием “Салют”! Такие машинки формировались в 1950 году, а чрез цельных 60 лет, благодаря чьей-то " грамотной " политике, мы производим " Лады Калины "
Тогда сотрудники завода воспользовались повальным почтением, и даже ездили в командировки за рубеж, получая там нужный эксперимент и познания.
Культурной жизни строителей русского автопрома также уделялось интерес, вот к примеру, средством музыкального ансамбля.
На фото запечатлено так именуемое “коммерческое шасси”, на которое разрешено было определить и конуру, и грузовой кузов.
На том шаге разрабатывалось семейство движков 406 с объемом 1, 1-1, 5 литра. В результате в 1958 году, после сравнимо маленького перерыва, деяния Москвича длится развиваться выпуском в серийное создание " Москвича-407 ". Новый движок, четырех ступенчатая коробка передач были наилучшим творением за годы работы изготовления, а в 1960 году был поставлен и новейший обратный мост. В начале 60х годов МЗМА продолжил модернизацию уже имеющихся моделей. Например, выпуском усовершенствованного универсала " Москвич-423 ", а в том же духе выпуском фургона " Москвич-430 ", крайний был элементарно неописуемо известен.
Москвич-408
Москвич-408 " Турист "( 1964)
Ассортимент МЗМА был вправду впечатляющим: " Москвич-415 ", к примеру, соединял в себе характеристики остальных моделей предоставленного легкого кара будучи реальным вседорожником! Восьмиместный кар с деталями Волги сотворил в первый раз прототип мини-джипа. После выпуска кар еще дорабатывали, но к огорчению, на заре 60х гг. создание проекта довелось свернуть в следствии недостатка средств, зато в 1968 году завод в следующий раз был переименован – МЗМА стал Автомобильным заводом имени Ленинского Комсомола — АЗЛК.
Настоящим хитом на базаре стал мощный " Москвич-412 ", с невиданной для такого времени мощностью в цельных 75 л. с.
Почетным призом в облике 412-го Москвича награждали фаворитов Олимпиад и иных соревнований. Ко всему иному, это был единый Москвич, который участвовал в популярных интернациональных ралли и даже доходил до финиша! Ну, и естественно же этим каром гордились в одинаковой ступени и его счастливые( но немногочисленные) хозяева, и в целом отечественная авто индустрия, которая пробовала противиться эре " застоя ", охватившей СССР в 1970-е годы.
Как понятно, в следующие десятилетия с производителем именитых " Москвичей " стали происходить не наиболее лучшие конфигурации, какие в итоге привели начинание к грустному концу.