Во всех моделях автомобилей Пежо 206 присутствует торсионная подвеска (полузависимая). При правильной эксплуатации ее повредить практические не возможно.
Но на наших автомобильных дорогах с машиной может случится что угодно. В подвеске, как оказалось есть уязвимое место – узел расположенный в районе подшипников рычагов. Первые выходят из строя подшипники, а после них и пальцы балки. Причиной изношенности подшипников может быть попадание в узел частичек мусора, а также от недостаточного количества смазки, которая в процессе долгой эксплуатации густеет и пропадает вообще.
Первое что слышно при неисправности: грохот и стук в районе задних колес. В запущенной стадии поломки может быть видимый наклон колес, что может привести к задеванию колесами кузова.
Первыми из строя выходят подшипники справа, так как правая сторона автомобиля больше при эксплуатации ей достается больше изъянов на дороге. Как показывает практика левые пальцы и подшипники практически не задеты и не повреждены.
Официальный ремонт торсионных подвесок в специализированной ремонтной службе автомобилей обходится от 15 до 30 тыс.руб., такая стоимость не всем автомобилистам по карману. Но такой ремонт можно произвести самостоятельно, не переплачивая огромную сумму денег.
Инструменты
Для ремонта подвески понадобятся:
· комплект втулок, их обычно 4 штуки;
· сальники 2 шт.;
· тавотницы 2 шт.
Лучше конечно попросить кого-нибудь о помощи, лишние руки не помешают.
Нужные инструменты и приспособления:
· Набор гаечных стандартных ключей;
· Отвертки;
· Кувалда и молоток;
· Бронзовая выколотка, для выбора торсионов;
· Деревянный брус;
· Шпилька или как еще называют болт - М8X1.25;
· Шайбы разных диаметров;
· Наборы лерок и метчиков, в случае стирания резьбы;
· Приспособление для рисования меток;
· Наждачная бумага и железная счета, для избавления от ржавчины;
· Небольшое количество бензина или керосина и ветошь;
· Смазка для подшипников, болтов и шпиц;
Разборка и ремонт
Порядок действий:
Пока не сняли автомобильные колеса, срываются колесные болты и ступичные гайки.
Вывешивается автомобиль.
Снимаются колеса.
Вывинчиваются полностью ступичные гайки, снимаются шайбы.
Отпускается салонный ручник и вынимается его тросик из тормозной системы.
Снимается глушитель.
Откручивается регулятор давления от балки, пружину и прицепляется все к кузову машины.
Вывинчивают от суппортов тормозные трубки.
Если балку освободили от всех приспособлений выкручивают болты которые крепят балку к кузову подставив перед этим что-то под балку для того, чтобы избежать грохота от падения.
Отвинчиваются болты крепления и пластиковая заглушка с правой стороны автомобиля. Туда же вкручивается длинный болт, пока не тронется со шлицов стабилизатор.
Вынимается стабилизатор
Выкручиваются болты и вынимаются шайбы в торсионах.
Помечают места посадки торсионов, чтобы не ошибиться при обратной их сборке.
Выбиваются торсиона. Выполняется это со стороны балки через бронзовую выколотку, выбивая их кувалдой и молотком. Если торсион не подвижен с применением немалых усилий, тогда прогревают конец торсиона. Выбивают торсион строго со стороны заделки.
После отделения рычага от балки, достают подшипники и очищаются их посадочные места от ржавчины и грязи.
Промывают бензином пальца и внутреннее содержание рычагов, там могли остаться частицы подшипников или ржавчины.
Заделывается полость рычагов строительной монтажной пеной, чтобы не налить туда излишек смазки.
После чего делается все в обратном порядке.