Окончание…
Любит «ходить налево»
Конструкция подвески проста: спереди и сзади - жесткие мосты, верхние и нижние рычаги, реактивные тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости, винтовые пружины. Пружины исправно выполняют свои обязанности на протяжении как минимум 200 тыс. км. Опыт показывает, что первой изнашивается задняя левая пружина, поэтому при выборе автомобиля ее состояние может свидетельствовать об общем «здоровье» подвески. Подмечено, что именно левая часть Grand Cherokee наиболее уязвима. Так, из опор двигателя именно левая выходит из строя чаще всего. Это объясняется тем, что рядом с ней находится глушитель, который сушит «резинку», в результате чего она просто трескается.
Резиновые элементы втулок стабилизатора от нашей сырости и грязи могут быстро износиться уже через 5 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги ходят долго. Эластичные сайлент-блоки подвески со временем начинают трескаться, а иногда и выскакивать из моста. Узлы рвутся, в основном, при сильных боковых ударах о поребрик или трамвайные пути. Если сайлент-блок начинает «гулять», придется менять весь рычаг в сборе. На «Грандах» II поколения диаметр сайлент-блоков был увеличен в 2 раза, что продлило их долговечность.
В задней подвеске наиболее слабым местом можно назвать амортизаторы. При нормальной эксплуатации этот агрегат позволит автомобилю пробежать 50-60 тыс. км. Проверить состояние амортизатора «на ощупь» довольно трудно, так как раскачать почти 2-тонный автомобиль крайне тяжело. Для проверки амортизаторов существует специальный стенд, который оценивает работу каждого агрегата в отдельности в процентном отношении к другому. Амортизатор подлежит замене полностью, если «полетела» втулка его крепления, так как отдельно она не меняется. Наши Кулибины в гаражных мастерских иногда берутся за «реанимацию» втулок, но, как показывает опыт, искусственно возвращенная к жизни, она долго не служит.
Масло, заливаемое в мосты, должно иметь специальные присадки, отсутствие которых может очень быстро вывести из строя дифференциал повышенного трения. Он также может «сгореть» в результате течи масла через сальники приводов, расположенных внутри моста. Поэтому осмотр через каждые 5 тыс. км пробега агрегату явно не повредит.
Управлять так же хорошо, как и тормозить
Модели, выпускавшиеся до 1994 года, оснащались задними тормозами барабанного типа, позже стали применяться исключительно дисковые. Следует знать, что износ тормозных колодок не в последнюю очередь зависит от стиля езды. Так, их замена может производиться и через каждые 10 тыс. км пробега, и через 15 тыс. км.
К работе ГУРа претензий слышать не приходилось - наоборот, отзывы о нем самые положительные. Как агрегат в целом, надежен и рулевой механизм. Единственное наблюдение: к некоторым «болезням» склонны сальники механизма, которые разрушаются, как и прочие резинки, со временем, а также демпфер, выполняющий функции амортизатора. При сносной езде признаки его подтекания появятся никак не ранее чем через 25-30 тыс. км пробега.
Редок, но крепко сложен, но прожирлив
Силовых агрегатов было несколько - один 2,5-литровый турбодизель и три бензиновых: 4-литровая «шестерка» (184 л. с.), V8 5,2 л (225 л. с.) и V8 5,9 л (241 л. с.). Наиболее редко из вышеуказанных встречаются в СПб первая и последняя версии. В свое время, по словам сервисменов, в городе было всего 3-4 дизельных «Гранда». 116-сильный 4-цилиндровый мотор имел самый маленький расход топлива изо всей гаммы предлагавшихся моторов - 12 л/100 км. При этом он развивал максимальную скорость 160 км/час и ускорялся до сотни за 12,5 с. Учитывая вес автомобиля, можно сказать, что показатели неплохие. Самая же примечательная характеристика этого дизеля - крутящий момент в 273 Нм, который почти идеален для преодоления бездорожья. До определенного времени турбодизель шел с чисто механическим управлением, позже - с электронным. Мотор настолько крепко «сложен», что практически до конца своих дней не тревожит автовладельца. Единственным случаем обращения дизельной версии в ремонт был выход из строя топливного насоса, вышедшего из строя при холодном запуске. Причина была банальна: в дизельном топливе оказалась вода...
5,9-литровая бензиновая «восьмерка» венчала моторный ряд Grand Cherokee и являлась самым молодым двигателем в семействе. Этим мотором автомобили стали оснащать лишь с 1997 года - то есть практически перед обновлением самого автомобиля. Версий с таким литражом в Петербурге было и есть немного. Внедорожник рассчитан преимущественно на водителей-гонщиков. Двигатель выдает такую мощность, что конструкторам пришлось искусственно ограничить его максимальную скорость до 200 км/час. 5,9-литровый Grand Cherokee можно узнать по измененной форме внешних пластиковых элементов и решеткам-воздухозаборникам по краям капота. В этом ДВС применены электрическая система охлаждения (установлен фен), и он оснащен другим типом контроллера управления - с измененным временем впрыска топлива.
Самые распространенные двигатели Grand Cherokee - объемом 4 л и 5,2 л. Они довольно надежно ведут себя в самых разных условиях и при бережном к себе отношении способны ходить без капремонта сотни тысяч километров. Вот только прожорливы - 21-26 л/100 км. Все модификации Grand Cherokee - рамной конструкции. Моторы крепятся на двух боковых подушках, третья опора (в виде поперечного кронштейна) держит не только двигатель, но и КПП. Чтобы не ошибиться в реальном пробеге мотора, недостаточно лишь показаний одометра, ибо зачастую продавцы автомобилей его просто-напросто скручивают.
Как и подобает мощному автомобилю, привод ГРМ на двигателях - цепной. Цепь, в отличие от ремня, конечно же, не делает работу мотора тише, зато она долговечнее. При надлежащем обслуживании ее хватает на все время работы силового агрегата. Если экономить на масле, то возможно появление течи через задний сальник коленвала (особенно у 4-литрового мотора). Замена сальника - операция трудоемкая и дорогостоящая. Кроме того, на ранних Grand Cherokee (1992-1993 г.в.) возможен выход из строя датчика давления масла мембранного типа.
Система раздельного управления инжекторами, по оценкам автомехаников, работает надежно, но при условии заправки бензином А-95. Потребление этилированного топлива может привести к быстрому выходу из строя катализатора и датчика кислорода (лямбда-зонда). Наиболее часто у «Грандов» (особенно 4- и 5,2-литровых) «летят» бензонасосы. Этим грешат в основном автомобили 1993-1994 г.в., то есть относительно старые. Общим больным местом всех моторов является подтекание трубок охлаждения трансмиссии. Конструкция трубопровода такова, что он состоит из соединенных между собой стальной и резиновой трубок. Именно в месте их завальцовки и проявляется иногда течь. Устранить данную неисправность можно, лишь поменяв полностью трубку.
На 4-литровом Grand Cherokee при подаче газа подчас «стреляет» глушитель. Это явный признак того, что требуется произвести комплексную замену крышки трамблера, свечей, бегунка и высоковольтных проводов, которые, кстати, в наших условиях более 3 лет не служат. Весь этот электропакет со временем положено менять и на двигателях 5,2 л и 5,9 л, которые на холостых оборотах склонны к тряске. Только свечной «пистолет» способен выявить отклонения в работе той или иной свечи зажигания. Некоторые неудобства может доставить лишь доступ к трамблеру на 5,2-литровой версии, который расположен в задней части двигателя.
Предложений о продаже Jeep Grand Cherokee встречается не так много. В зависимости от года выпуска и технического состояния, приобрести сегодня некогда культовый джип можно, имея на книжке 150-500 тыс. рублей.