В радянські часи легкові автомобілі з відкритим верхом можна було побачити хіба що під час парадів на Красній площі. Зараз такими машинами вже мало кого здивуєш. Якщо, звичайно, це не Maserati Spyder.
Вважається, що Росія - не та країна, де можуть бути популярні автомобілі з відкритим верхом. Аргументи найрізноманітніші: соціальна обстановка не з кращих, клімат суворий, дороги занадто пилові. Однак з кожним роком кабріолетів і родстером на наших дорогах, особливо в Підмосков’ї, стає все більше і більше. Нонсенс? Ні. У світі повно країн, де і клімат посуровее, і пилу побільше, і соціальні проблеми поострее, але все це чомусь не заважає продажам відкритих машин. Проблема зовсім в іншому: в тому, як у нас ставляться до таких машин.
У СРСР кабріолети існували тільки в кіно і на парадах. На ринку вони ж були відсутні як клас.Ось автолюбителі і перестали бачити в автомобілі без даху власне автомобіль. А тепер, звик до зворотного, ми все ще шукаємо аргументи проти даху. Це - як комплекс неповноцінності, який ще тільки належить всім нам побороти. Пріглядітесь до транспортного потоку на московських вулицях: навіть в гарну погоду вісім з десяти зустрітися вам кабріолетів буде їхати з піднятою дахом, щоб «не світитися». З відкритою - только какой-то сміливці або іноземець.
Maserati Spyder - автомобіль, якому належить їздити з відкритим верхом з двох причин. По-перше, тент піднімається сам за лічені секунди - у випадку негоди ніяких незручностей. По-друге, ця машина не справляє враження недозволено дорогого та елітарного автомобіля (хоча саме таким він і є), володіти яким може хіба що яка-небудь знаменитість. Звичайно, дивлячись на ваш двомісний «Спайдер», сусіди по потоку неодмінно будуть переводити погляд і на вас, але дивитися вони будуть зовсім не тими очима, від яких хочеться втекти за матерчатым верхом. Машина має форму класичного гоночного автомобіля. Розкіш і престиж в його дизайні не домінують, як у деяких німецьких кабріолетів, а навпаки, наче відступають на задній план. Витягнуті овали фар, величезний рот повітрозабірника, чисті лінії боковин кузова - забарвлення «металік» лише підкреслює лаконічність дизайну. А, між іншим, його автор не хто інший як Джорджетто Джуджаро. Цікавим сусідів по потоку, напевно, кинувся в очі відповідний шильдики на борту.
Раніше автомобілі Maserati виглядали зухвало, але тепер, коли марка перейшла під контроль Ferrari, її машини знайшли свій новий - скромний, але атлетічний - імідж.Новий «Спайдер», який був вперше показаний в 2001 році, зовні начебто не сильно відрізнявся від колишньої моделі. Проте дизайнери відмовилися від яскравих, впадають в очі деталей: зникли «зябра» на капоті, змінився і «подобрел» задок, навіть грізна «вилка» фірмового тризубця зазнала зміни - стала більше схожа на стрілу.
Оздоблення салону виконана в тому ж стилі: вигадливості мінімум, все серо, не помітними, але дуже функціонально. Приладова панель виглядає гранично технічно. Спідометр має два класичних механічних одометра пробігу. Тахометр відрізняється великою зрозумілою оцифровки - не помітити стрілку, подлетевшую до червоної зони, просто неможливо. У кутах панелі поміщені другорядні прилади, серед яких ми знаходимо не тільки покажчик температури двигуна або рівня палива в баці, але, наприклад, і покажчик напруги в бортової мережі автомобіля.
Справжнім шедевром виглядає центральна консоль. Своїми лініями вона чимось нагадує тіло жінки. Прикрашає «тіло» тільки одна деталь - знамениті аналоговий годинник Maserati з білим циферблатів, виблискуючі хромованої окантовкою. Нижче - цілком тривіальні речі: дисплей бортової навігаційної аудіосистеми і блок керування кондиціонером. Консоль, вигину в «талії», як би переходить в тунель між сидіннями, на ній і зосереджені основні органи управління іншими системами автомобіля, в тому числі і малюсінький джойстик режимів роботи автоматичної трансмісії.
У наше розпорядження потрапив Maserati Spyder з 4,2-літровим мотором потужністю 390 сил і у виконанні Cambiocorsa - з автоматичною коробкою шестиступінчастий, яка встановлена для кращої развесовкі не біля двигуна, а ззаду, у провідних коліс. Прежде на Maserati в моделі 3200 використовували менш потужний і об’ємистих турбований двигун. Новинка ж отримала V8 з подвійним наддувом, чотирма клапанами на циліндр і сухим картером, який випускається на заводі «Феррарі» в Маранелло і з деякими змінами використовується також на Ferrari 360. При більшій потужності новий мотор вийшов економічніше, а головне - на 20 кг легше 3200 turbo, що дозволило зробити ще оптимальне развесовку по осях (53/47%).
Spyder здатний розігнатися до сотні за 5 секунд. За цей час не встигаєш навіть повітря ковтнути - прискорення відбувається немов одним найпотужнішим ривків.Основна перевага спортивної автоматичної коробки, яка допускає також ручне управління (пелюстки перемикання знаходяться на рульовій колонці, а за сам процес перемикання відповідає спеціальний гідравлічний механізм), полягає в узгодженості з режимами роботи двигуна. У момент включення передачі вгору або вниз бортовий комп’ютер виробляє відповідну перегазовку двигуном, в результаті чого величезний обертальний момент на його валу не витрачається на ривка і дерганья, а м’яко та швидко передається провідним заднім колесам.
У трансмісії передбачено три режими роботи: нормальний, спортивний, слизька дорога.У кожному режимі динаміка, можна сказати, скажена. Відрізняються режими лише ступенем синхронізації з двигуном. У спортивному режимі перемикання відбуваються за мить, але з відчутними ривками і на більш високих оборотах. У «гололедном» режимі затримки більше, самі перемикання відбуваються раніше, а поштовхів взагалі немає.
Стабільність і плавність ходу на дорозі в «Спайдер» забезпечують активна двухричажная підвіска спереду та ззаду, в яких використовуються стійки Mannesmann-Sachs і амортизатори Skyhook з регульованою жорсткістю. Бортовий комп’ютер відслідковує величину ходу коліс, положення кузова, бокові прискорення та швидкість руху і безупинно регулює жорсткість амортизації. Система, як запевняють у компанії, що працює на порядок швидше за інших активних підвісок і дозволяє автомобілю миттєво адаптуватися під стан дорожнього покриття.
У рік проводиться не більше 2000 Maserati Spyder. Тому і ціна у нього цілком «елітна» - близько 90 тисяч євро. І це - в Європі. У Росії, яка тільки почала звикати до відкритих машинам, ціна ще вище. Долучитися до еліти у нас можна за 125 тисяч євро.