На тусовку люксових середньорозмірних кросоверів мерседесівською GLK пріпозднілся, як якась зірка в збірний концерт. Машинка вийшла ладно, мускулістая, як фотомодель з обкладинки Mens Health на заздрість іншим міським Плейбою. Але це в місті. А ось якщо «парень в горах - не ах?». Це і мав перевірити кореспондент «Газети.Ru».
Тестувати новинку журналістів з Росії концерн Daimler AG запросив на сніжно-крижану трасу в австрійських Альпах. Видимо по какой-то суміші старих і нових німецьких уявлень про Росії - Москва, Сибір, ведмеді, нафтодолари. Люди їздять по снігу на Mercedes. І сучасний кросовер на базі С-класу стилізований під Gelаndewagen з усіма зручностями безпечної електроніки - те, що їм не вистачає.На спеціально підготовлений полігон нас не пустили - за ніч його завалило геть снігом.
Машину я випробував на реальній гірській дорозі. Екстер’єр оцінював, счіщая сніг з капота. З інтер’єром знайомився в сереньком світлі сніжного Бурана за склом. Змішане-міський цикл випробуваний на сухій дорозі в тунелях. Позашляхові якості - на слизькій серпантин.
Все-таки дивно гармонічним вийшов цей GLK. З якого боку ні подивися. А це дуже важливо - з якого боку … BMW Х 3, наприклад, - ізящен і будує. Поки ззаду і збоку на нього не взглянешь. А тут! Спереду переконлива решітка з бляхою у три променя. Виступ капота опускається між фарами і нижче, як забрало лицарського шолома. В профіль все строго і навіть нізковатая кроссоверная посадка (при кліренсі 201 мм) вид не псує і тяжкості не додає. Ззаду (а машину, як жінку, без погляду слідом не оцінити) - типовий мерс М-класу. І це - добре. В общем, сидіти в такій машині, їхати і представляти, як ти виглядаєш з боку - приємно.
А ось як на ходу спілкуватися з електронною начинкою цього підтягнутою джентльмена - розмова особливий. На сухій і гладкою дорозі він взагалі не помітний. Такий домашній робот. Світло запалить, тапочки принесе, телевізор включить, пива нальет. Залишаючись при цьому непомітним. У семіступенчатой 7G-Tronic жодної сходинки НЕ почувствуешь, как ни прискорюватися. Двигун в 3,5 літра (ще модифікація - 2,8 л) видасть свої 272 к.с. на максимальних обертах, що визначиш тільки за мощі, швидкості і тонко наростаючому благородному звуку мотора. А до максимуму в 350 Нм колеса розкрутився на 2000 обертах. Фрменний повний привід 4 matic (читається як фир-Матіко, на німецький манер) акуратно розподілить ці Нм між передньою і задньою осями 45/55. Підвіска Agility Control підлаштовується під дорожнє покриття сама собою.
В общем, Голу хохлатую собачку на дамських колінах тут не укачает. І піджак менеджера на распялке за спинкою крісло не поморщітся.
Всередині GLK також строго та економно виразником, як і зовні. Ніяких надлишків. Панель керування музикою та клматом на центральній консолі виділена тільки чорною підкладкою пластику. Торпедо прямий. Козирки над монітором і пріборкой - прямокутні. Строгий вечірній смокінг. Чорне й біле. Краватка метеликом. Светлосерая шкіра крісел, надзвичайно комфортних і зручних з настройками на двері (причому у водія і переднього пасажира вони абсолютно однакові). Заднім пасажирам - ніякої дискримінації в сенсі простору для колін і тел.
Але це все по сухий або мокрій літньої або осінньої дорозі. Від будинку до офісу. У пробці, під музику з шести колонок з відмінним звуком. А потім настає зима. І на російських дорогах починається теж, що і на альпійських - лід під снігом. І ось тут виявляється, що в GLK ви точно не один. Навіть якщо в салоні крім вас нікого немає. Кто-то там під капотом, в коробці і підвісці, что-то такое делает с їздою по слизькій дорозі, без вашого відома і крім ваших зусиль, варто вам з природної обережності активувати клавішею на панелі функцію позашляхової їзди.
При виїзді з сухого тунелю на слизький і сніжний серпантин машину точно підмінили. Жму на газ - розганяється знехотя. На табло не з’являється напис: «Зачекай, я думаю». І саме це і відбувається.
Мотор наче вичікує, поки йде інформація з датчиків. Потім розкручується не поспішаючи. Змінюються точки перемикання автомата. Підлаштовуються під лід і сніг протибуксируваною система ASR. Кросовер усіма силами противиться їзді слизькою, як по сухому. І дає зрозуміти, що можливості його небезгранічни. Оскільки закони фізики в зчепленні з дорогою він скасувати не в силах.
Коштувало мені розігнатися, обганяючи низку передньопривідних седанів і хетчбеком з австрійськими лижниками, черепашьім кроком підніматися по серпантин, і різко тормознуть перед поворотом - АБС спрацювала м’яко. Але цілком безнадійно. 2 тонни позашляхового мерса покотився мене абсолютно прямо, але без відчутного уповільнення. Вичавлювати гальмо довелося, навалився на нього всім тілом. Це було щось на кшталт демонстрації та попередження. Електроніка, електронікою. Але думати теж треба.
І далі в тому ж дусі. Електронні системи допомагали мені, поки я сам не втрачав голову. Без проблем на малій швидкості ми проходили повороти серпантина в 180 градусів. Влезать по схилу градусів так в тридцять п’ять по льоду та снігу. Спускалися під тим же кутом. Але варто було мені почати газована, бити по гальмах при вивернути кермі, GLK втрачав свої позашляхові переваги, як мінімум наполовину.
Ні, мене не починало крутити. Не викидали з дороги. І не ставило поперек. Але кидали з боку в бік досить пристойно.
А гальмівний шлях при безвідмовно спрацьовує ABS був зовсім непередбачуваний. При цьому, незважаючи на все моє ліхачество GLK 350, з усіх сил намагався мені допомогти. Навіть тоді, коли я відключали всі ці системи допомоги при позашляхової їзди. Жовта лампочка на пріборке попереджала, щоб я кинув дурачитись, і керував машиною відповідно до дорожньої ситуації.
Єдина річ, крім суєти і спроб пограти в крижані шоу на слизькій дорозі, з якими ця машина справлялася з працею - виявилася таким дрібниці, як налипання снігу на щітка. У теплій зоні оттаять під сильним снігопадом вони просто не встигали. Миттєво на склі з’являлися сліпі крижані смуги. Потік гарячого повітря, спрямований відповідною кнопкою, відтавати їх не відразу. В результаті огляд на якийсь час звужуються, а температура в салоні сягала тропічної.
Назвати останню розробку Mercedes-Benz типовим міським, хоча і дуже стильним паркетніком, якому на бездоріжжі краще не соваться, - було б неправильно.
GLK у всіх відносинах - серйозна машина з відмінними показниками набору швидкості (100 км за 6,7 сек), комфорту, якості, керованості та безпеки їзди. Як у місті, так і на трасі.
Або середнього ступеня складності бездоріжжі. І якщо їхати на гірськолижний курорт в сучасному свіхнувшемся кліматі - то краще все-таки з усіма цими електронними системами виробництва концерну Daimler AG. За умови, звісно, що ви будете слухатися порад інтелектуального кросовера і керувати машиною відповідно до дорожньої ситуації.
До речі, різниця в ціні між базової (зовсім не бідної) моделлю GLK і відносно наворочений BMW Х 3 і Audi Q 5 в цьому класі в общем-то цілком підйомна.