Многие задавались вопросом: почему подшипники иногда служат годами, а порою выходят из строя за считанные дни. Большинство отказов (как показано ниже) связаны с смазкой и загрязнением, но заблуждения и неправильные представления о монтаже и эксплуатации подшипников, передаваемые от одного поколения механиков к другому лишь множит многие легко устранимые проблемы.
Причины выхода из строя подшипников:
Неправильная смазка или загрязнение смазки - 55%
Нарушения соосности - 23%
Нарушения монтажа - 12%
Дефекты сопрягаемых элементов - 6%
Другое (усталостный износ, неправильный расчет) - 4%
Как видно из этой таблицы, среди причин неправильной работы подшипников есть множество факторов, которые являются ничем иным, как простыми ошибками тех, кто проектирует, собирает, ремонтирует или обслуживает машину.
Рассмотренные ниже мифы делятся на три части: установка, неправильное применение и смазка подшипников.
МИФЫ УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ
Миф № 1: При необходимости при установке подшипника по нему можно ударить молотком.
Никогда не наносите удар непосредственно по подшипнику. Элементы качения и дорожка качения хоть и имеют твердую поверхность, но при ударе могут быть легко повреждены. Удар молотом может оставить вмятины на дорожке качения или деформировать тела качения (шарики или ролики), что может вызвать шум при работе и значительно сократить срок службы подшипника. Если установка затруднена, то проверьте посадочную поверхность вала или корпуса, обратите внимание на заусенцы, грязь или коррозию. По возможности используйте пресс. Прикладывайте равномерное давление на поверхность внутреннего кольца при посадке на вал, чтобы не повредить дорожки качения и элементы качения.
Миф №2: Надо со всей силы затянуть винты, фиксирующие крышку подшипника
Винты должны быть затянуты строго до рекомендованного производителем крутящего момента. При затягивании винтов подшипник может смещаться. Чрезмерная затяжка может деформировать дорожку качения или сломать внутреннее кольцо. Используйте правило «50% / 100%» для затягивания пары винтов - затяните первый винт до половины рекомендуемого крутящего момента, следующий винт до полного крутящего момента, затем вернитесь к первому винту и затяните его на полный крутящий момент. При затягивании более двух винтов необходимо придерживаться схемы затяжки, указанной производителем. Если таковой нет, то затягивать надо равномерно: крест-накрест, сначала применяя 50% усилия.
МИФЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДШИПНИКОВ
Миф №3: Подшипники не должны быть горячими на ощупь
Нормальная рабочая температура подшипника может варьироваться от 25 до 65° C, но некоторые узлы могут работать при других температурах. Большинство подшипников рассчитаны на диапазон температур от -30 до 100 ° С, но могут также поставляться со специальной смазкой, уплотнениями и термостабилизацией, которая позволяет им работать при более высоких температурах. Подшипники обычно нагреваются при запуске или после набивания или шприцевания смазкой, потому что избыточная смазка увеличивает сопротивление и трение в подшипнике. Когда элементы качения выталкивают избыточную смазку через уплотнения, температура в подшипнике вновь возвращается к нормальным значениям.
Миф №4: Чем массивнее подшипник, тем лучше
Большие подшипники с большой грузоподъемностью могут быть более долговечными, но если нагрузка будет ниже минимальных требований подшипника, то элементы качения будут проскальзывать по дорожке качения. То есть, вместо трения качения будет иметь место трение скольжения. Это может привести к чрезмерному износу, высоким температурам, разложению смазки и к выходу из строя подшипника.
Миф № 5: Герметичные и смазанные подшипники будут работать вечно
Срок службы подшипника зависит от срока службы смазки, на который влияют условия эксплуатации (скорость и нагрузка) и окружающая среда (температура и загрязнение). Срок службы смазки может быть увеличен (но не до бесконечности) благодаря улучшенным уплотнениям, правильной установке и правильному выбору смазки. В конечном счете, лучший подшипник - это правильно смазанный подшипник.
МИФЫ СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ
Миф № 6: Повторная смазка нужна не чаще, чем раз в год.
Узлы с высокой скоростью, температурой или сильным загрязнением иногда требуют частой повторной смазки, бывает, что еженедельно или ежедневно. Напротив, легконагруженный низкоскоростной шариковый подшипник в чистой среде может отлично работать без повторной смазки до 2 и более лет.
Повторная смазка требуется, когда старая смазка разлагается. Происходит это оттого, что базовое масло в процессе работы окисляется , и чем выше рабочая температура, тем быстрее это происходит. Смазочные свойства масла исчезают, и в результате смазка перестает работать. Повторная смазка подшипника позволяет исправить положение.
Введение новой смазки в подшипник помогает удалить всевозможные загрязнения, которых много накапливается в старой смазке. Смазочные канавки подшипников спроектированы так, чтобы смазка попадала в полость подшипника как можно ближе к элементам качения. По мере добавления новой смазки старая грязная смазка выталкивается к краям подшипника и выходит наружу.
Миф № 7: Всегда шприцуйте до тех пор, пока смазка не полезет из уплотнения
Если вы прокачиваете смазку в подшипник до тех пор, пока она не выступит через уплотнение, то вы, вероятно, полностью заполнили смазкой подшипник. Избыточная смазка может увеличить рабочую температуру узла и даже создать необходимое избыточное давление, которое приведет к деформации уплотнения. Однако, в низкоскоростных узлах полное заполнение подшипника смазкой может быть желательным.
Миф № 8: Если подшипник шумит, просто добавьте смазку
Если подшипник создает шум, то, вероятно, он имеет какое-то внутреннее повреждение. Это со временем может привести к аварии. Добавление смазки может обеспечить временное улучшение, но при первой возможности следует немедленно заменять такой подшипник.
Миф № 9: Любая смазка подойдет, какая бы она ни была
Смазки очень сильно отличаются друг от друга. Многие из них несовместимы друг с другом из-за использования различных загустителей. Когда две несовместимые смазки смешиваются, то получившаяся смесь может загустеть, затвердеть или стать излишне текучей и вытечь из подшипника.
Знание всех этих "детских болезней" позволит избежать досадных аварий, вызванных факторами, которые можно было бы легко преодолеть, зная об ошибках смазки, монтажа и эксплуатации.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Разрушаем 10 мифов о подшипниках
Самый большой закрытый подшипник