19 лютого видання Ведомости з посиланням на два своїх (не називаю) джерела, близьких до Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК), і «людини, близького до керівництва S7», повідомило про детальний інтерес авіакомпанії до придбання 75-місцевої версії літака Sukhoi Superjet 100. на думку інформаторів, на даний момент йдуть переговори про зобов'язують угодах.
У контракт повинні увійти до 100 літаків модифікації Superjet 100 / 75B або Superjet 100 / 75LR - передбаченої ще на стадії розробки, але до сих пір не реалізованої версії літака з укороченим фюзеляжем.
Що таке 75-місцевий Superjet
На старті проекту Superjet планувалося створення трьох розмірних варіантів: на 65, 75 і 95 крісел в стандартній компонуванні.
У підсумку, в серію пішов найбільший, який отримав назву Superjet 100 / 95B.
Після вивчення його економічної ефективності і ринкових перспектив, виробник почав оцінювати можливість подальшого подовження фюзеляжу: за цих умов стоместние літаки працюють в авіакомпаніях на кордоні рентабельності. Якщо ж збільшити місткість авіалайнера на 20-30%, а зростання злітної маси, витрати палива і відпускної ціни на нього утримати в межах 10%, то така машина стає набагато привабливішою - за умови, що перевізник здатний заповнити її салон пасажирами без застосування демпінгових розцінок на квитки.
Цим шляхом пішов бразильський Embraer, запропонувавши в другому поколінні сімейства E-Jet на додаток до базової E190-E2 на 100 крісел збільшену E195-E2 на 128 пасажирів.
Канадський Bombardier зайшов ще далі: виробник відмовився від виробництва стоместних літаків, випустивши в якості «молодшої» моделі нового сімейства CSeries відразу 133-місцеву CS100.
Цивільні літаки Сухого розглядали можливість запуску в серію своєї подовженої версії - з робочою назвою Superjet 130. Однак для неї треба було б форсувати двигун PowerJet SaM146 спільного виробництва російського НВО Сатурн Об'єднаної двигателестроительной корпорації (ОДК) і французької Snecma аерокосмічного конгломерату Safran. Але партнери оцінили ринкові шанси збільшеного Superjet'а як примарні і відмовилися інвестувати в модернізацію свого продукту, який може виявитися слабо затребуваним.
Разом, проект виявився відсунутий на відокремлене майбутнє, а в якості силової установки для нього розглядаються американські Pratt & Whitney сімейства PW1000G або російські ПД-10 як наступний дериватив проходить програму льотних випробувань ПД-14 - двигуна для магістрального літака MC-21.
Зате під час Сінгапурського авіашоу 7 лютого 2018 року в інтерв'ю профільному американському порталу Flight Global Олександр Рубцов, президент Цивільних літаків Сухого (ГСС), він же - керівник дирекції продажів і маркетингу підрозділу цивільних літаків ОАК - материнської структури ГСС, повідомив про вибір для майбутнього розвитку сімейства Superjet короткої версії і старті робіт по реалізації зменшеного на 3,5 метра Superjet 100 / 75B.
Навіщо S7 Airlines набуває короткий Superjet
Влітку 2017 року найбільша в Росії приватна авіакомпанія S7 Airlines (S7) почала отримувати взяті в операційний лізинг колишні у вживанні Embraer 170LR з салоном в однокласній компонуванні на 78 крісел. До лютого 2018 року в парк надійшли 15 одиниць, ще два прибудуть в найближчі місяці.
Літаки вирушили на відкриту в той же час регіональну мережу перевізника - частково з московського аеропорту Домодєдово (DME), але в основному - з новосибірського Толмачево (OVB).
S7 практично вичерпала можливості зростання в поточних умовах: отримати допуски на нові міжнародні маршрути середньої протяжності компанія не може, далекомагістрального флоту для польотів в Латинську Америку і Південно-Східну Азію не має.
Очевидних перспективних шляху було два:
1. придбання дорогих широкофюзеляжних літаків для виходу на трансконтинентальні і трансатлантичні лінії, а також на субсидовані маршрути з Європейської Росії на Далекий Схід (тут довелося б боротися з державними Аерофлотом, його дочірнім підприємством Росією і чартерними перевізниками)
2. оренда дешевих регіональних літаків для внутрішніх маршрутів з низьким попитом, а й без конкурентів - з довжиною плеча близько 1 000 кілометрів повільні турбогвинтові моделі (ATR 42/72 і Bombardier Dash 8, що є у деяких російських користувачів) стають неефективними, а малі реактивні літаки в Росії представлені лише Bombardier CRJ200, яких майже немає на схід від Уралу.
Авіакомпанія зупинилася на другому варіанті, заодно розраховуючи придбати належні компетенції в своєму сервісному підрозділі S7 Technics і запропонувати послуги з поточного ремонту літаків Embraer E-Jet іншим його експлуатантам в Східній Європі і Середній Азії - насамперед, Бєлавіа (B2) і Air Astana (KC ).
І якщо з сервісом вийшла осічка: клієнтів знайти не вдалося, - то регіональні пасажирські перевезення, очевидно, здалися S7 Airlines перспективними. І замість 17 бразильських Embraer компанія може отримати 100 російських Superjet аналогічної ємності.
Виробник обіцяє розробити літак з урахуванням побажань основного замовника - перш за все, вибору підлягають пасажиромісткість, дальність польоту і максимальна злітна маса, в зв'язку з чим можуть бути скориговані навіть довжина фюзеляжу, крило і хвостове оперення. Є ймовірність, що будуть замінені і силові установки: місце PowerJet займуть малі версії редукторного PW1000G, який під крилом Airbus A320neo вже присутній в парку S7.
Шанси Superjet 100 / 75B в світі
При фактичній ціні продажу Superjet 100 / 95B в 30 ... 31 мільйон доларів США, укорочена може коштувати 26 ... 27 мільйонів. Це не дешево: стільки ж запитує за свій набагато більш популярний E170LR бразильський виробник, який має репутацію більш надійного постачальника комплектуючих. Якщо в російських умовах, де до експлуатанту набагато ближче виробничі потужності ГСС і партнерів, це перевага Embraer тане, то в іншому світі картина зовсім не однозначна.
У ніші регіональних літаків місткістю від 50 до 90 крісел правлять турбогвинтові літаки: вони безперечно ефективніше будь-якої реактивної моделі такого розміру. Ними заповнені короткі маршрути Південно-Східної Азії, Центральної та Західної Європи, Карибського басейну, Африки, Індії та Австралії.
Реактивні літаки при сучасних цінах на авіапаливо можуть бути вигідні користувачам лише в разі, якщо регіональні лінії сильно розтягнуті - на ті самі майже тисячу кілометрів, на яких S7 Airlines виграє у своїх російських конкурентів, - а в центрі цієї «павутини» лежить вузловий аеропорт, притягає пасажирів периферії для заповнення середньо- і далекомагістральних рейсів.
Подібна структура, крім Росії, характерна для Північної Європи, Іспанії з її островами, почасти Канади, а головне - США. Саме Сполучені Штати споживають більшу частину нових 75-місцевих реактивних літаків усього світу. Так, у 2017 році лідер ринку Embraer поставив своїм покупцям 79 літаків E175, з них 8 європейської KLM Cityhopper і 71 - американським замовникам. В цілому, бразильські літаки вже практично монопольно зайняли простори США, в Європі помітну частку як і раніше зберігає Bombardier зі своїм сімейством розробки двадцятирічної давності CRJ700: CRJ700, CRJ705, CRJ900 і CRJ1000.
Треба врахувати, що в порівнянні технічних характеристик російський літак виграє у канадського практично за всіма показниками. З бразильським - з урахуванням варіюються запитів користувачів - у них приблизний паритет.
Сильна сторона Superjet'а - в готовності виробника до великих знижок: Хосе Луїс Гарса Альварес (Jose Luis Garza Alvarez), генеральний директор авіакомпанії Interjet (4O), єдиного латиноамериканського клієнта ГСС, стверджує, що Embraer не зміг запропонувати порівнянних цін.
Слабка сторона, на яку постійно тисне стимулюється конкурентами пропаганда в ділових новинних виданнях, - відносно низька надійність і збої в постачаннях запасних частин.
І ще одна слабка сторона - найслабша - політична. У тих випадках, коли вибір постачальника літаків відбувається з урахуванням зовнішнього курсу уряду країни, як це було з зірвалася продажем партії Superjet 100 латвійської airBaltic (BT), позиції російського виробника більш уразливі, ніж у його задовільного під будь-яким ракурсом бразильського конкурентам.
Чи зможе ГСС потіснити суперників де-небудь крім вітчизняного ринку - або весь тираж короткою модифікації і складатиметься зі ста машин для одного користувача плюс кількох літаків VIP-конфігурації для державних замовників і бізнес-авіації, - покажуть найближчі роки. Перші поставки Superjet 100 / 75B очікуються в 2022 році.