Boeing і Hawaiian Airlines (HA) оголосили 6 березня про підписання контракту на поставку 10 літаків 787-9 каталожною вартістю 2,82 мільярда доларів США, до якого додається опціон ще на 10 машин.
Поставки почнуться в 2021 році.
Авіалайнери вийдуть на далекі маршрути з Гонолулу в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, а також на Тайвань, в Південну Корею, Японію, Австралію і Нову Зеландію.
Таким чином, авіакомпанія визначилася з типом широкофюзеляжного літака нового покоління - і вибір досить несподівано впав на американську продукцію.
Економічна ефективність і мрії про Європу
Hawaiian Airlines, оперувала до середини 2000-х років парком з узкофюзеляжних Boeing 717 всередині архіпелагу і широкофюзеляжних Boeing 767-300ER для польотів на континент, звернула увагу на продукцію Airbus. Первинний інтерес викликали A330-200, які могли дозволити відкрити азіатські маршрути і отримувати більший прибуток від поточних операцій.
27 листопада 2007 року авіакомпанія підписала меморандум про взаєморозуміння з Airbus, до якого увійшли 24 широкофюзеляжних літака загальною вартістю 4,4 мільярда доларів за номінальними цінами. Це був твердий контракт на шість A330-200 і опціон (право покупки на заздалегідь обумовлених умовах) ще на шість літаків, попередній контракт на шість A350-800, які перебували на той момент в розробці, і опціон ще на шість машин тієї ж моделі. За допомогою Airbus A350XWB гавайський перевізник збирався виходити на лінії в Лондон і Париж.
Поставки A330 повинні були стартувати з 2010 року, A350 очікувалися з 2017-го. Марк Данкерлі (Mark Dunkerley), на той момент президент і генеральний директор Hawaiian Airlines, говорив, що літаки Airbus зможуть зробити польоти на Східне узбережжя США нарешті економічно вигідними, чого не спромоглися досягти Boeing 767.
27 жовтня 2008 року компанія оголосила про необхідність лізингу двох додаткових A330, так як вона остаточно вирішила будувати свій далекомагістральний флот на європейській продукції - а орендні контракти на Boeing добігають кінця. Через два тижні контракти були підписані, а в грудні 2010 року - реалізований опціон на шість літаків.
Переглянуті плани і обдурені очікування
Hawaiian показувала відмінні фінансові результати, бурхливо розширювала мережу і будувала агресивний маркетинг. Але на мріях про прямих польотах в Великобританію і Францію довелося забути: Airbus відмовився розробляти укорочений варіант A350XWB, на який було підписано остров'яни, і 22 липня 2014 року в первинне угоду внесли зміни. За новим меморандумом, перевізник ставав в чергу на A330-800, версію наступного покоління активно використовуваних A330-200: з оновленими двигунами Rolls-Royce Trent 7000, поліпшеним крилом і зміненим дизайном салону. У прес-релізі Данкерлі називав вибрані літаки "елегантним рішенням для зростання авіакомпанії до кінця десятиліття": більш економічні, з збільшеною дальністю польоту і при цьому майже повністю сумісні з вже значним парком попередньої моделі.
Але Airbus підвів знову. Не знайшовши на свою скорочену модифікацію жодного клієнта, крім гавайців, виробник не поспішав з їх введенням в експлуатацію: перший політ до сих пір не зібраного A330-800 призначений на поточний рік, після чого ще доведеться дочекатися закінчення сертифікації.
Кращі літаки і апетитні ціни
Але Boeing 787-9, насправді, надійдуть ще пізніше. Чим же привернув американський виробник свого майже втраченого клієнта?
У лютому 2018 року стало відомо, що Boeing Capital, лізингове підрозділ вендора, скасував орендні платежі за три з семи поки що залишаються в оренді у Hawaiian Airlines Boeing 767-300ER. А самі нові літаки 787-9 насправді ввійшли в контракт за ціною нижче 100 мільйонів доларів - впритул до їх собівартості близько 80 ... 90 мільйонів.
Як ми з'ясували в порівняннях раніше, Boeing 787 виграє у своїх європейських конкурентів - як попереднього, так і нового покоління. І все, що могло допомогти Airbus, це низькі ціни на його продукцію, щоб компенсувати більш високі витрати на паливо і експлуатацію. Але якщо американський вендор зумів впоратися з цією перевагою свого конкурента, немає ніяких причин для авіакомпанії з широкою трансокеанской маршрутною мережею працювати на A330.
Так як обсяг замовлення приблизно аналогічний поточному широкофюзеляжному флоту гавайців, можна зробити висновок про стратегічний вибір Boeing 787 Deramliner на третю декаду століття і, ймовірно, далі.
Поки авіакомпанія не підтверджує можливість своєї відмови від угоди на A330-800.
Airbus, проте, залишиться на Гаваях. Щоб зв'язати Західне узбережжя США з острівними курортами безпосередньо - без стикування в Гонолулу, як було досі, - в січні 2013 року перевізник замовив 16 узкофюзеляжних Airbus A321neo, два з яких вже прибули минулої зими.