Проект Boeing 797 ще офіційно не запущений, зате дуже активно обговорюється в професійному співтоваристві.
Тут кілька фактів, які вважаються «останнім наближенням» для моделі.
Розмір
Новий літак отримає широкий фюзеляж (два проходи між рядами сидінь, зібраними в три групи) і дві розмірні версії: базову 797-6X і подовжену 797-7X.
Boeing 797-6X буде здатний подолати з типовою навантаженням - 224 пасажири плюс багаж - близько 9 260 кілометрів (п'ять тисяч і морських миль).
Boeing 797-7X розраховується на 8 335 кілометрів.
Потрібно мати на увазі, що крісла в літаку для маршрутів середньої протяжності - це не те ж саме, що в літаку для далеких рейсів; особливо це стосується високих класів обслуговування. Тому якщо в самому компактному Dreamliner'е - Boeing 787-8 - в стандартній двокласній компоновці встановлено 242 крісла, то за правилами для середньомагістральних машин в ньому повинно бути 304 крісла, і з таким навантаженням він здатний пролетіти понад 12 400 кілометрів.
Тобто, місткість базової версії 797 на третину нижче місткості самого маленького представника сімейства 787, і на ту ж третину менше дальність його польоту.
З продукції Boeing новий 797 буде найближче до літаків сімейства 767 - навіть число рядів крісел базового класу у них буде однаковим: сім.
Boeing 797-6X (224 крісла в стандартних двох класах, 9 260 км) - аналог старого Boeing 767-200 (216 крісел, 6 890 км або 12 410 для версії -200ER).
Boeing 797-7X (265 крісел в стандартних двох класах, 8 335 км) - аналог старого Boeing 767-300 (261 крісло, 7 870 км або 11 445 для версії -300ER).
Головний конкурент
Літак повинен прийти на заміну старим Boeing 767-300 / -300ER на рейсах середньої протяжності з відносно високим навантаженням і Boeing 757-200 на деяких трансатлантичних і трансконтинентальних маршрутах.
Абсолютного аналога від іншого виробника у новинки немає і не передбачається, але є чітко позначений конкурент: Airbus A321neo, особливо його версія Long Range, здатна перевозити до 240 пасажирів (204 в стандартній розміщенні крісел) на відстань до 7 400 кілометрів.
Переваги європейського літака
Він компліментарен всьому сімейству Airbus A320neo і, в меншій мірі, A320ceo - найпопулярнішому літаку в сучасній світовій цивільної авіації. Тобто, ще до появи на ринку він майже знайомий більшості потенційних клієнтів. Це означає відносну простоту освоєння чергової модифікації, помітно менші витрати на навчання екіпажу (і можливість оптимізувати його чисельність), на технічне обслуговування і навіть оборотність в аеропортів з мінімальними збоями - тому що всі процедури для сімейства A320 вже відпрацьовані, причому всюди.
Він уже злетів - 31 січень 2018 року перший дослідний зразок піднявся в небо з смуги аеродрому Фінкенвердер (XFW) в Гамбурзі, що входить до складу однойменного німецького складального підприємства концерну Airbus SE. Сертифікати EASA і FAA очікуються в другому кварталі поточного року, вихід на комерційні маршрути - в четвертому.
недоліки європейця
Він недалеко пішов від сімейства A320ceo, розробленого ще в 1980-х роках. І головна проблема - металевий фюзеляж і металеве крило, тоді як сучасні літаки будуються з композитних матеріалів. Вуглепластикові планери легше - і дозволяють або витрачати менше палива в польоті, або возити більше корисного вантажу. І вони не знають корозії і втомних пошкоджень, через що вимагають помітно менших тимчасових і фінансових витрат на техогляд та обслуговування.
A321neoLR літає далі всіх інших узкофюзеляжних Airbus - але все одно недостатньо далеко для цілого ряду маршрутів. Перш за все, що з'єднують периферійні аеропорти американського Середнього Заходу із Західною та Центральною Європою. З урахуванням сильних зустрічних вітрів над зимової Атлантикою, для польоту в західному напрямку номінально достатньої дальності може не вистачити, а за потрібне запасом європейський літак не має і мати вже не буде: по всій видимості, потенціал його зростання за цим показником вичерпаний.
європейські стандарти
Але в тих випадках, де можливостей Airbus A321 досить для потреб користувача, - а таких дуже і дуже багато, - літак своєю масовістю і вдалими рішеннями задає галузеві стандарти.
Так, на коротких і середніх рейсах нормою стали контейнери LD3-45 для низької широкої вантажний палуби.
Boeing, по видимому, відмовиться від LD2, через які видовжувалася вертикальна вісь поперечного перерізу фюзеляжу сімейства 767, і вибере найбільш незвичним на сьогодні рішення: 797 отримає теж «овальний» фюзеляж, але сплюснутий ні з боків, а зверху вниз.
Комфорт широкого фюзеляжу і економіка вузького
Припускаючи вантажну палубу аналогічної Airbus A320, пасажирську американський виробник зробить майже такий же, як на своєму малому широкофюзеляжний 767: в салоні шириною майже п'ять метрів можна буде розмістити сім рядів крісел з двома проходами між ними. Це, за задумом конструкторів, повинно скорочувати час посадки і висадки. Великий літак зможе обертатися в аеропортах так само швидко, як середні, - в межах 50 ... 60 хвилин. Менше простою, більше нальоту навіть при частих злети і посадках, гнучкі настройки кабіни - і авіакомпанії, і їхні пасажири повинні відвернутися від стандартних і тісних A321neo і направити свою увагу, любов і грошові потоки на незвичайні і просторі Boeing 797.
Що заважало «перевернути овал» раніше?
Особливості розподілу навантаження на вигнуті ділянки фюзеляжу. При горизонтальній орієнтації критичними стануть області над верхніми багажними полицями та під нижніми боковинами контейнерів у вантажному відсіку. Металева конструкція в такому випадку стане занадто швидкої жертвою втомних руйнувань.
Планер - нова грань досконалості
У вертикальній проекції фюзеляж нового 797 вельми близький до старого 767. Очевидні поліпшення носової і хвостової частин, але головне дісталося крилу.
Очікується, що воно теж стане композитним і отримає трохи більшого розмаху - при тому, що його площа скоротиться майже на 45%.
Якщо коефіцієнт подовження крила Boeing 767 навіть з урахуванням пізніше доданих до нього законцовок досяг лише 8,4, то для 797 - спадкоємця розробок 787 і 777X - величина складе близько 11.
Все це створює основу для набагато більш економічного літака, ніж розроблений в 1970-х роках Boeing 767. Новинка могла б отримати досить пристойну дальність польоту - але в далекомагістральних сегменті позиції американського виробника дуже сильні, чого не скажеш про проміжному.
Тому для 797 головне - економічність. Всі новації будуть спрямовані на скорочення максимальної злітної маси, щоб тим самим знизити витрату палива. На даний момент очікується, що порожній Boeing 797 буде важити на 15 тонн менше свого попередника, а заповнений паливом (якого буде якомога менше), пасажирами і вантажем 797-6X виявиться легше 767-200 на всі 30 тонн.