Доброго всем!
Четвертого была смена ночная. Хорошая такая, ночная смена, активная. Было холодно и много работы. Температура упала до 32 минуса, но это не мешало работе. Смена шла своим чередом, а потом…
У меня зазвонил телефон
Звонил диспетчер. Вообще-то у нас на работе нельзя сотовым телефоном пользоваться, но из всякого правила бывают исключения. А если телефон всегда в кармане, то и созвониться можно в любой момент.
Мы, конечно, этим не злоупотребляем. Да к тому же у нас радиосвязь есть, она еще бесплатная. Но бывают такие моменты, о которых в рацию не скажешь, например, когда посоветоваться надо или поругаться.
Вот и теперь маневровый. Подобно герою знаменитого фильма кричал в рацию:
- Шеф! Все пропало!
Оказалось, что в неравной борьбе с зеленым змеем пали проводники вагона в проходящем пассажирском поезде. И багажный вагон остался без проводников, а так вагоны не ходят. Поэтому вагон решено было отцепить по прибытию.
Если бы это был какой-нибудь простой поезд, то вообще не проблема. Но это пассажирский, он идет по расписанию, по графику. К тому же стоянка на нашей станции не предусматривает маневровой работы, поезд стоит мало.
После нескольких минут бурного обсуждения возникшей проблемы был выработан план предстоящей операции. Как человек ответственный за обработку пассажирских поездов, выдаю в эфир команды. Поезд взять на первый путь от перрона, в хвост, по прибытию, загнать маневровый тепловоз. Это чтобы тормозные башмаки не укладывать, так быстрее будет. Связаться по рации с бригадиром поезда, чтобы по прибытию механика сразу отправили к нашему вагону, снимать напряжение, чтобы никого не ждать. А мой тепловоз и меня загнать в голову состава, чтобы отцепить третий с головы вагон.
Потом мы еще чуток поработали, пока не прибыл проблемный поезд. И началось веселье!
Наши дежурные живут где-то в параллельной вселенной. О чем они думают, как работают, вообще не понятно. Но на первый путь взяли проходящий грузовой, а наш поезд на второй путь. На пульте никакой разницы, а на парке сигнал дальше, переезжать сложнее, а значит, все будет дольше.
Хорошо хоть маневровый диспетчер у нас в смене опытный, в прошлом сам составитель. Он все сделал безупречно и второй локомотив, чтобы подержать поезд, и механика, чтобы распинчевать вагон и даже машиниста поездного локомотива предупредил о предстоящих маневрах.
Только вот откинуть вагон стало труднее, мест конечно больше, а вот расстояния больше.
Вопрос на засыпку: есть два места, куда можно откинуть вагон. В тупик, рядом, всего за двумя сигналами или на отдельный путь, ехать дальше раза в два. Ваш выбор, товарищ Маузер!
Я выбрал отдельный путь. Если смотреть по карте, то дальше, а вот по работе быстрее. Тупик короткий, чтобы в него попасть нужно подкрадываться, а путь длинный, сказал машинисту, что за сигналом остановка и все. Машинист на максимально допустимых 15 км/час влетит на путь и встанет, и выезжать проще и маршруты у дежурных быстрее разделываются.
Мы успели! Поезд пошел по расписанию, графиком. Цель достигнута. А потом я увидел луну. Я не мог ее не сфотографировать. Этой фотографией с вами и делюсь.
Ваш В.В.