Машинка не включалась ошибка de (УБЛ) заменил стабилизатор(ic7) kia 7812 запаял силовой контакт на реле X144 так как машинка не понятно стала работать заменил (ic3) uln 2003 все режимы работают,но при старте на любом режиме табло тускнеет и очень сильно греется (ic3) uln 2003 .
Вся цепь формирователь (R102, R103, SD101.C101, SE101) - нога 52 проца-востановлена!
С 5й ноги проца до 5й ноги ULN 3.6 B -на релле Х111=0 В Решил наконец то- стабилизатор и фильтр 12 В IC7 7812.
При включении "голой" платы сразу мигает вертикальный ряд индикаторов температуры, через пару секунд подключается полоскание+ и Удаление пятен. По РЭ сначала проблемы со сливом, потом - перегрузка двигателя. Если подключаю тахо, NTC и пресс то сразу - перегрузка двигателя. Похоже плата сразу контролирует периферию. Даже кнопку сеть нажимать не надо, плата включается сама. На машине было по другому. Включаешь кнопкой сеть, выбираешь программу, старт и через несколько секунд - дверца не закрыта.
При включении "голой" платы сразу мигает вертикальный ряд индикаторов температуры, через пару секунд подключается полоскание+ и Удаление пятен
Это, как и положенно, ошибки NTC и прессостата..
УЛНку же просто проверить даже не выпаивая её!! Плюсом омметра встаёшь на 8-ю ногу, минусом пошёл по ногам. Должно быть порядка 700 Ом. 8-я и 9-я нога должны звониться так же, как диод. Ежели видешь что то другое, то меняешь УЛН.
Перетерт провод синий с белой полосой с разъема NA6. идет на датчик температуры. самое обидное, что виноват винт ,крепящий два хвостика "земли" на задней крышке слева.
Проблема в следующем:при включении выплевывает ошибку двигателя,при этом двигатель не крутится и гудит,проверил модель не чего ненашол.подкинул новый двигатель все также не крутится и гудит.напряжение проверил на двигателе все приходит__проблему нашол.непропай R131 на выпремителе.
При останове движка на DD Меняй датчик хола.(маленькая платка на катушках)
Вот его код если нужно 6501KW2001A
Сопротивление ТЭНа в норме 29 ом., датчик тоже живой. Цепь датчика ТЭНа звонится от разъёма модуля 58,8 кОм.
Дисбаланс определяется по сигналу с таходатчика и сигналу синхронизации от симистора.
1-й этап. Проверяется момент начала набора оборотов относительно подачи питающего напряжения (т.е при какой скважности питающих импульсов начнётся вращение) и замеряется скорость дальнейшего прироста оборотов- по этому делается вывод о приблизительной массе загруженного белья (ещё на этапе начала стирки при заливке воды идёт контроль времени налива воды и пауз между наливами,когда бельё впитывает воду- первый путь контроля типа и массы белья).
2-й этап- анализ сигнала с таходатчика. При пустом барабане вращение будет равномерным,потому синусоидальный сигнал ,полученный с таходатчика будет симметричным. Если имеет место дисбаланс, то вращение двигателя будет неравномерным,что вызовет изменение периода и длительности полупериодов этого сигнала.Далее этот синусоидальный сигнал преобразуется в прямоугольные однополярные импульсы,которые затем анализируются.
Простым языком это можно объяснить так.
Допустим,что сбившееся в комок бельё лежит на дне стоящего барабана. При подаче управляющего напряжения барабан начинает плавно вращаться,подымая этот комок. Очевидно,что в момент его поднятия требуется большАя мощность, поэтому сигнал с таходатчика появится не сразу после подачи напряжения на двигатель, а спустя некоторое время, пока оно достигнет той величины, при которой он сможет начать вращаться. Далее,когда комок начинает спускаться в противоположную сторону (за счёт вращения барабана разумеется), это происходит быстрее,чем его подъём- за счёт большОго приложенного напряжения и силы тяжести :-) - длительность полученного сигнала уменьшиться, до следующего подъёма. и т.д.
После нескольких таких попыток и наборе оборотов более 100 происходит частичное удаление воды из белья, затем останов и новые попытки начать вращение... И так до тех пор, пока колебание длительности импульсов с таходатчика не придёт к приемлемому,заданному разработчиками значению.
