Если уж речь зашла о забытых предтечах жанра минивэн, грех не вспомнить об этой машине. Что характерно, работу над ней в Японии начали одновременно с фордовцами, взявшимися за свою Carousel в 1972, причём именно с прицелом на американский рынок.
Задумка всё та же — создать гибрид легковушки и коммерческого микроавтобуса, правда, японцы подошли к решению сей задачи с прямо противуположной стороны. Американцы конструктивно плясали от агрегатов более крупного семейства Эконолайн, фактически, делая его уменьшенную версию, способную по высоте залезть в гараж типового американского частного дома.
Японцы ... Японцы меньше сами, у них меньше земли и т.д. - фишка японцев - рациональное использование пространства. Поэтому неудивительно, что к решнию этой задачи они подошли с другого боку — машина базировалась на агрегатах легкового Крауна.
Попадавшиеся мне источники, кстати, расходятся в определении компоновки — одни называют машину переднеприводной, японские же источники в один голос утверждают, что, хотя предварительные исследования и привели к выводу о необходимости переднего привода, показанный на `75 Tokyo Motor Show сварганили-таки на заднеприводной базе Крауна. С одной стороны, японцам, виднее - с другой, не очень понятно, как умудрились засунуть под кургузый недокапот прототипа продольно расположенную рядную "шестёрку"?
О трансформации салона, судя по вращающимся сиденьям, уже задумывались в полный рост, ходя до третьего ряда сидений дело пока не дошло.
Кстати, зная историю японского автостроения, я абсолютно не уверен, что это единственный концепт минивэна, построенный самураями до дебюта в 1982 официально считающегося Первым Японским (серийным) Минивэном Nissan Prairie. Так что вопрос не закрыт;)