Подвеска, безусловно, один из основных агрегатов автомобиля, но, одновременно, и один из тех, которые требуют постоянного отслеживания своего состояния. Причём относится это утверждение буквально к каждому узлу подвески. И это не случайно – ведь подвеска находится «на переднем крае» столкновений со всеми неблагоприятными погодными и дорожными условиями.
Более того, контроль подвески необходимо провести сразу после приобретения даже нового автомобиля. На некоторых моделях производители экономят на смазке и в подшипниках её можно практически и не увидеть. И это относится не только к игольчатым подшипникам задней балки большинства французских моделей. Это относится ко всем узлам и моделям массового спроса.
Поэтому не стоит удивляться, что ремонт подвески часто приходится проводить гораздо раньше оговорённого по техническим условиям 60-100 тысяч километров пробега. Причём тенденция такова, что каждый последующий ремонт одних и тех узлов необходимо проводить после всё уменьшающейся величины пробега. Все процедуры требуют времени и последующего контроля схождения, развала, углов кастора и шкворня колёс.
Признаки необходимости контроля задней балки
Наибольшую нагрузку из всех элементов подвески воспринимает её задняя балка. Поэтому очень многие проблемы с подвеской и связаны именно с задней балкой.
Первыми признаками необходимости проконтролировать состояние задней балки являются :
· явно ощущаемое нарушение схождения колёс;
· неустойчивое поведение автомобиля на поворотах, как следствие нарушений в настройках ходовой части;
· явно слышимые неприятные звуки в задней части автомобиля, особенно при езде по неровной дороге.
Восстановление или замена
Нельзя сказать, что задняя балка не подлежит ремонту. Восстановление задней балки возможно – замена пальцев и рычагов нередкая ситуация. Но, как правило, восстановление не даёт необходимо эффекта. Если задняя балка изношена уже процентов на 20, то единственное разумное решение – её полная замена, что на станциях технического обслуживания чаще и делают. При этом, разве что, СТО забирает себе бывшую в употреблении балку для последующего ремонта для своих целей.
Самым ненадёжным узлом задней подвески являются игольчатые подшипники. Порой очень хороший эффект даёт их замена на простые бронзовые втулки, что кроме всего прочего повышает и устойчивость всего механизма к коррозии.
Идея замены игольчатых подшипников задней подвески на бронзовые втулки не нова и была сначала испытана на французских спорткарах Peugeot и Citroen. В своё время именно это нововведение, разрешённое техническим регламентом соревнований, позволило «французам» первенствовать в большом числе ралли и кольцевых гонок.
Помимо того, что втулки гораздо надёжнее в работе и обслуживании, они проще в изготовлении и установке, а ведь давно замечено – чем узел конструктивно проще, тем он надёжнее. Если в вашей задней балке используются уже втулки – это верный признак её более современной конструкции.
Для работы с задней подвеской необходимо подготовить специальный инструмент :
· обратный молоток; можно, конечно, для разборки балки обойтись и кувалдой, но всё-таки извлекать торсионы и стабилизатор лучше более нежным способом; молоток понадобится в будущем и для регулировки высоты подвески;
· инструмент для запрессовки игольчатых подшипников;
· необязательный – для регулировки высоты подвески и используется вместо амортизаторов; если высота подвески не меняется, то этот инструмент необязателен.
Не забудьте по завершении всех работ по замене выполнить надёжную запрессовку подшипников и обработать все узлы смазкой.