Фото: Анна Бойко и Лина Арнаутова
Дело австрийских маркетинговых гениев неплохо живет и в мире горных снегоходов. Несмотря на некоторые концептуальные, внешние и исторические различия, мотоциклы KTM и Husqvarna с технической точки зрения будут весьма похожи. Таким же образом обстоят дела и в горноснегоходной субкультуре! Если вам не нравится «тачка» от Ski Doo, то вы можете купить высокотехнологичного «финна», производимого в Рованиеми компанией Lynx. И получите слегка перелицованный снегоход от канадского концерна BRP. Или все-таки нет?
Именно так, по словам коллег из компании «Формула 7» (официального представителя канадской марки на территории России), звучит это ставшее уже именем собственным слово из уст горячих финских парней. К слову, зайти в мир горных снегоходов наши северные соседи пытались довольно давно. И каждый раз не совсем удачно. Да простят меня поклонники модели, но обе версии Boondocker для глубокого снега в реальных условиях снежных морей оказались слишком тяжелыми и неповоротливыми.
Но после появления, не побоюсь этого слова. новой и вполне себе революционной платформы REV Gen4 и двигателя Rotax 850 E-TEC ситуация кардинальным образом изменилась. Именно на базе нового Summit и был спроектирован Boondocker DS 850, который, возможно, попробует подвинуть своего канадского братца на снегоходном олимпе! Почему? Сейчас объясню.
Конструктивные особенности
В общих чертах новый финский снегоход весьма похож на канадскую «четверку». Все тот же двухтактный, рядный, жидкостного охлаждения, двухцилиндровый Rotax объемом 850 см3, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива Е-TEC. И асимметричное расположение силовой установки в новой жесткой раме с фирменной системой SHOT для мгновенного запуска мотора за счет накопленного заряда. В общем, брат-близнец? Не совсем!
Несмотря на явную схожесть канадской платформы REV Gen4 и финской Radien у гостя из Суоми есть несколько весьма, на мой взгляд, существенных отличий, видимых любому снегоходчику невооруженным глазом! Начнем с тоннеля. Он стал короче на 120 мм, сохранив при этом фирменную интегрированную систему охлаждения двигателя. А для направления потока снега на его внутреннюю часть служит специальный снегоочиститель заднего моста, который крепится прямо на элементы тележки. И при этом традиционный брызговик может устанавливаться как опция. Такое решение позволило уменьшить общий вес снегохода и минимизировать залипание задней части машины в глубоком снегу. Да и на «пятке» ездить, поражая девчонок и своих менее опытных коллег, стало гораздо комфортнее.
Второе важное нововведение по сравнению с Summit — это новые, узкие подножки. Всем они показались мне хороши, кроме одного нюанса. В определенных ситуациях, например, когда вы «лифтуетесь» и ступня стоит перпендикулярно подножке, ее ширины может оказаться недостаточно. Особенно если нога находится в районе силовой установки. Ей банально мешают боковые крышки двигателя и вариатора. Но это, скорее, случай частный. Для того чтобы понять, серьезная это проблема или надуманная, нужно как следует «поюзать» снегоход в реальных, снежных условиях.
Третья и самая, пожалуй, важная «фишка» Lynx Boondocker DS 850 — это новая задняя подвеска PPS RADIEN DS. Изменив конструкцию рычагов и перенеся точки крепления амортизатора, разработчики избавились от стального сита классической PPS, задерживающей в своих недрах объемы замерзшего снега и льда. Теперь лишние килограммы не имеют права ухудшать жизнь горноснегоходчикам и просто не будут задерживаться на задней подвеске.
Передняя же подвеска, именуемая финнами LFS, является ничем иным, как «саммитовской» R.A.S. 3, только с традиционными лыжами Blade DS и амортизацией KYB 36.
Эрзац-тест
Тестировать новинку пришлось в окрестностях Рованиеми — родного для бренда Lynx города. Снега, надо сказать, было не очень много, и тот, что лежал на поверхности, по большей части был спрессован, выхолощен морозами и укрыт плотным настом. На таком надежном основании новый 165-сильный двигатель поднимал Boondocker DS 850 на «пятку» после легкого нажатия на «курок» газа. А благодаря конструкции нового тоннеля легко можно было отклоняться на отрицательные углы. Это еще одно подтверждение того факта, что Rotax 850 E-TEC пока что совершенно недосягаемый для конкурентов противник. Мотор — просто зверь! Без компромиссов и экивоков. Ему не требуется турбонаддув или компрессор, он в какой-то мере полностью самодостаточен.
На горизонтальной плоскости финский «горник» традиционно ощущается более устойчивым, чем его канадский родственник. Но мне кажется, это всего лишь уловки маркетологов. Лыжи в «стоке» стоят в среднем положении, и при желании колея становится не сильно шире «саммитовской».
Если честно, пока финские коллеги наблюдали за фотосессией моих сотоварищей, мне удалось предательски улизнуть с места «фотопойнта» (да-да, простите меня, пожалуйста, я больше так не буду). И, найдя практически отвесный северный склон с относительно рыхлым снегом, опробовать «бууундокери» на вертикали. Что могу сказать по итогам очень короткого эрзац-теста? Как мне показалось, «морду» финн задирает поменьше, чем Summit. А двигатель, повторюсь, — сумасшедший! Неправильная нога немного соскальзывает с подножки, когда вы стоите слева от снегохода. Но только во время жесткого «элеватора».
Если при сумасшедшей канадской энерговооруженности «финн» сохранит свою традиционную надежность и кондовость, вполне возможно, «Саммиту» придется подвинуться на снегоходном олимпе, освобождая место этому северному выскочке.
За уникальную возможность «поюзать» новинку благодарим официального дистрибьютора BRP в России — компанию «Формула 7»: formula7.ru; +7 (812) 777-78-45
ДВИГАТЕЛЬ
Rotax 850 E-TEC
Объем, см3 849
Число цилиндров 2
Тип жидкостное охлаждение, система 3-D R.A.V.E.™
ТРАНCМИССИЯ
Ведущий шкив вариатора pDrive
Ведомый шкив вариатора QRS
Тормозная система гидравлическая, с армированными шлангами из нержавеющей стали
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Гусеница, мм 406 х 4100
База лыж, мм 921±21
Тип лыж Blade DS
Высота грунтозацепа, мм 75
Высота с ветровым стеклом, мм 1350
Ширина/длина, мм 1105 / 3330
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески LFS
Амортизаторы передней подвески KYB 36
Тип задней подвески PPS RADIEN DS
Амортизаторы задней подвески (передний / задний) KYB 36