Тема лекции, которая прошла 22 февраля 2018 г. в Зале торжеств ГУК-1, называлась «Системы автоматизации и связи». Эта лекция очень полезна для ребят, обучающихся в ИТТСУ, а также для тех, кто хотел дополнить свои знания об автоматизации (безопасности) движения и системах управления на железных дорогах, в частности, на высокоскоростных железнодорожных магистралях (ВСМ).
Лекция состояла из 10 информативных глав, в которых рассматривались виды автоматизации, плюсы и минусы этих систем, краткий обзор уже применяемых систем на линиях с высокоскоростным движением и перспективы реализации системы управления движения в России.
Изучая каждый пункт, Дитрих Мёллер подробно представил систему управления движением, в частности, система ЖАТ (железнодорожная автоматика и телемеханика), показал возможные опасности на ВСМ и возможность обеспечения безопасности. Далее была представлена система управления движением поездов, идея которой заключалось обеспечение эффективного и безопасного движения поездов.
После Дитрихом Мёллером были показаны особенности высокоскоростного движения, влияющие на безопасность, которые требуют специальных решений ЖАТ. Например, высокая скорость, которая влечет за собой ограниченное время реакции на опасную ситуацию. Путем обеспечения безопасности с помощью специальных решений ЖАТ, автоматическая локомотивная сигнализация сможет проводить контроль скорости, автоматическое управление торможением и непрерывный обмен информацией между поездом и инфраструктурой, находящейся ближе всего к составу. Или же, тормозная система высокоскоростного подвижного состава имеет электромагнитные/вихретоковые тормоза и канализацию обратного тягового тока. С помощью решений можно установить помехоустойчивость напольных устройств (светофоры, опоры контактной сети) и устройств АЛС (сигнализация). Было показано несколько примеров, когда катастрофы можно было избежать путём использования системы безопасности. Первый пример: г. Вэньчжоу (Китай) 23.07.2011 г. Столкновение двух высокоскоростных поездов на участке ВСМ. Основной причиной аварии был опасный отказ в системах ЖАТ. Опасный отказ локомотивов: перегорание предохранительных устройств привело к ложной свободности рельсовой цепи, на которой находился первый поезд. Безопасный отказ: повреждение сети, объединяющая в единую сеть исполнительные устройства и датчики (CAN-шина), в данном случае системы теплоуправления, привело к логической занятости участка перед поездом и его остановке системой АЛС. Также повлиял человеческий фактор: длительное согласование действий машиниста и дежурного привело к задержке поезда на поврежденном участке до момента столкновения со следующим поездом, которого не успели предупредить об остановке первого поезда, что являлось для него опасностью. Второй пример: г. Сантьяго-де-Компостелла (Испания) 24.07.2013 г. Сход с рельсов высокоскоростного поезда у станции. Основной причиной являлся человеческий фактор. Авария произошла на участке с контролем прохождения запрещающего сигнала, без контроля скорости. Поезд проходил участок, где машинист сам должен был контролировать скорость состава и превысил его фактически в два раза (разрешенная скорость на участке – 80 км/ч, фактическая скорость состава – 200 км/ч).
По большей части, люди считают более безопасным видом транспорта самолёт, и в этом они совсем не ошибаются. По представленной таблице, самый безопасный транспорт – воздушный, самый небезопасный – автомобиль. Но, несмотря на это, путешествие поездом не только некоторое удовольствие для людей, но и также оно является более безопасным способом, чем путешествие на самолете, если исходить из времени нахождения в пути: 2 катастрофы на ж/д против 16 случаев катастроф на воздушном транспорте на 100 млн. пассажиро-часов.
Далее была более подробно рассмотрена Европейская система управления движением: её эффективность и безопасность движения, её крупное использование в Европейском Союзе, история развития системы, схема и принцип действия системы, вывод результатов и сравнение этапов схемы работы системы, что и как используется на борту локомотива с использованием этой системы.
Лекция была очень и очень информативной. Большинство поступающего материала просто так, на слух или на элементарное рассмотрение схем и картинок, не получится запомнить, хоть и воспринять каким-то образом в очень краткой форме будет легко. Поэтому в начале лекции Дитрих Мёллер сделал акцент на том, что эти лекции есть на сайте МИИТ и их можно посмотреть, что-то вспомнить по слайдам и детально изучить, но уже самостоятельно.
В конце лектору задавали вопросы, касаемые будущего ВСМ и высокоскоростных локомотивов, про то, что нужно изучать специалистам в России чтобы нагнать свой уровень умений и познаний до уровня заграничных специалистов. Дитрих Мёллер достаточно доступно и очень познавательно не только рассказал лекцию, но и так же ответил на эти вопросы.
Автор статьи: Елизавета Заторская.