С точки зрения кинематики у автомобильных подвесок торсионного типа существуют и недостатки, но одно преимущество неоспоримо – простота конструкции. Именно поэтому подвески такого типа используются на всех автомобилях массового производства в противовес более давнему конкуренту – пружинной подвеске.
Причины ремонта торсионной подвески
Простота конструкции торсионной подвески влечёт за собой и простоту большинства операций по её ремонту. Причинами необходимости ремонта торсионной подвески являются следующие :
· разбалансировка колёс, когда ощущаются проблемы с управляемостью автомобиля даже при езде по ровной дороге; подобная ситуация – прямое следствие нарушения сходимости, развала, углов кастора и шкворня;
· проблемы с управляемостью на крутых поворотах, также как следствие разбалансировки колёс;
· нераспознаваемые шумы при движении автомобиля, особенно по неровной дороге.
Работы, выполняемые при ремонте торсионных подвесок
Большинство деталей торсионной подвески сосредоточено в задней её части, поэтому и большинство работ приходится именно на заднюю балку подвески. Основные виды работ, выполняемые при ремонте торсионных подвесок:
· регулировка высоты подвески;
· замена торсионов задней балки;
· замена игольчатых подшипников задней балки;
· замена осей задней балки;
· ремонт рычагов задней балки.
Регулировка высоты подвески не может рассматриваться, по большому счёту, как её ремонт. Эта процедура выполняется при необходимости или желании просто поднять заднюю часть автомобиля. Подобное вмешательство в конструкцию, строго говоря, не очень желательно, так как повышается нагрузка на подвеску, которую не предусматривает производитель автомобиля.
Изменение высоты подвески заключается в изменении положения шлицев, на которых крепится торсион. Чтобы не потерять номинальное положение шлицев, производители, как правило, отмечают его специальной меткой.
Процедуры ремонта
Обычно ремонт торсионной подвески сопровождается её демонтажём. Как и в любой другой ситуации разборки автомобильных узлов, разборку необходимо проводить, точно фиксируя свои действия и положения деталей. Как правило, сборка производится строго в обратном порядке.
При стягивании торсиона со шлицевого соединения не обойтись без специального съёмника. Но механизм торсионов настолько может «прикипеть» ко всей конструкции, что часто без мощного молотка не обойтись. Модификаций креплений торсионов множество. Прежде чем браться за кувалду, исследуйте конструкцию, вполне возможно, что торсион держит шпилька на конце, которую предварительно необходимо выбить.
В подавляющем большинстве случаев ремонт торсионной подвески заключается в замене игольчатых подшипников задней балки. В этой ситуации не обойтись опять же без демонтажа торсионов и рычагов балки. Необходимо иметь в виду, что на каждой стороне балки имеется по два подшипника.
В ремонте задней балки есть операция, которая практически не выполняется в условиях личного гаража, ей место только на станциях технического обслуживания. Эта операция – замена осей задней балки. Она требует даже не столько опыта, сколько специального оборудования. Эта операция настолько редко выполняется, что даже на СТО, как правило, её не берутся выполнять, а заменяют целиком старую балку на новую в сборе с новыми осями.
Ещё одна операция, которая также потребует оборудования, а главное, умения работать на нём – ремонт рычага торсионной подвески. Рычаг может разрушиться в месте посадки игольчатого клапана, а восстановление этого посадочного места производится на токарно-расточном станке, место которому тоже на СТО.