Красненький, миленький, маленький — именно так воспринимается «активный турист» девушками. BMW 2 Series Active Tourer не является новинкой, ведь он был представлен более трех лет назад в Женеве. Но я все-таки решил о нем рассказать, так как это экспериментальный, смелый и достаточно крутой поворот в истории баварцев, который просто так пропустить мимо себя невозможно. Использовать новую платформу, воплотить ее в жизнь, обозвать кузов компактвэном? Согласитесь, что это не только смело, но и немного глупо по отношению к поклонникам марки. Сразу на ум приходит изречение одного известного древнегреческого комедиографа Менандра: «Нет в мире ничего отважней глупости!» А может и не все так плохо и эта «глупость» является спланированным и обдуманным шагом BMW? Именно эта мысль подогревала интерес к автомобилю, когда я спускался в метро, чтобы забрать свой экземпляр для тест-драйва, тем более, представители пресс-парка в этот раз обещали меня удивить. И удивили, еще больше усилив во мне чувство предвзятых эмоций.
Но ведь удивили! Active Tourer F45 стал вторым автомобилем после MINI Cooper, который был построен платформе UKL, но первым BMW с передним приводом. О том, что он стал первым компактвэном в истории марки, наверное и вспоминать не нужно? То, чего нельзя было себе представить, свершилось – на стоянке рядом с несколькими кроссоверами Х2 стоял этот компактвэн, который на фоне новинок выглядел относительно небольшим. При этом он стал явно выше X1 (приблизительно на 1 сантиметр), которого я обнаружил недалеко на общественной парковке. И что вы думаете? Правильно — я направился прямиком к Х2 в «М»-пакете в надежде, что объект теста неожиданно будет заменен. Шучу, конечно) и надеюсь, что в скором будущем, вторая серия «икса» попадет в мои руки.
«Держи ключи!», — сказал Роман, не скрывающий хитрую улыбку.
«В чем подвох?», — спросил я, одновременно дергая ручку открывания двери, в надежде, что это BMW, машина должна открыться сама…
Но нет! И тут я понял, в чем заключается подвох. Комплектация тестового автомобиля практически самая дешевая и именно та, которую закупает в коммерческих целях одна известная каршеринговая компания. Но и в общем-то, сейчас на рынок РФ поставляются двойки исключительно с мотором 1,5Т, перекочевавшим из MINI Cooper. Это трецилиндровый агрегат, выдающий 136 лошадиных сил. Он относительно экономичен (по паспорту расход 6,2 литра в городском цикле, фактически около 8 литров на сотню) и до 100 километров в час приятно отзывается на игру педалью газа.
Автомобиль предлагается в разных комплектациях и может быть напичкан по «самое не балуйся», но только не для нас. Более того, существует версия с механической коробкой передач. И я соглашусь с представителями BMW в России, что «на полном фарше», покупать такую машину у нас просто никто не будет, тем более, с учетом того, что в продаже появился симпатяжка Х2. Добавляя множество интересных опций (например: Xdrive, двухлитровый мотор, премиальную мультимедиаустановку) можно легко «догнать» ценник до небес, а именно до 3 миллионов рублей!
Не могу не отметить работу автоматической трансмиссии Aisin. Про нее я вспоминаю в каждом своем тесте автомобилей от BMW. 6-ступенчатый «автомат», по комфорту и ощущениям не отличается от более серьезного агрегата, установленного на «пятерках» и «шестерках». Он передвигает автомобиль все также плавно и переключается все также мягко, но если «поддать» газу, то реагирует моментально и без ударов, перескакивает на пониженные передачи.
Управляемость Active Tourer не оправдала мои ожидания… Я думал, что все будет намного хуже, но ошибался) «Легкий» руль с отличной обратной связью — заслуга мотора электроусилителя руля, который «вживлен» прямо в рулевую рейку, непосредственно на шестерню рулевого механизма. Маленький и юркий BMW обязан управляться отменно, по крайней мере так утверждают немцы. Именно для этого, в «активном туристе», установлена передняя подвеска типа Макферсон в сочетании с легкими алюминиевыми рычагами спереди, а также многорычажный вариант задней подвески сзади. Сайлент-блоки подвески разработаны так, чтобы двойка управлялась не хуже своих старших братьев.
Отличительные черты дизайна, пожалуй, присутствуют только в передней части автомобиля, который позиционируется как универсальный. Несвойственная для BMW, линия капота, которая перетекает в лобовое стекло под острым углом, что выглядит очень непривычно, но в тоже время современно. Единственное, что я бы изменил при разработке рестайла, а обновление, я думаю не за горами — это немного «раздутую» форму мордашки, которая должна лучше сочетаться с большой передней оптикой. Все остальные детали кузова соответствуют всем лучшим традициям работы дизайнеров BMW.
В интерьере вы не найдете ничего нового, а даже, скорее всего, здесь применены старые добрые приемы дизайна, которые были разработаны еще в начале двухтысячных. Качественные, но простые материалы, красно-оранжевая фоновая подсветка, классические аналоговые приборы (в недорогой комплектации с одним дисплеем БК). Единственное значительное отличие от флагманов марки — это обычный механический селектор АКПП. Однако, простецкие передние кресла немного расстраивают… Расстраивают только внешним видом, на деле, они вполне удобны, но подколенные подушечки стоило бы сохранить и на этой недорогой версии.
Руль отлично «ложится» в руки, все органы управления при этом интуитивно понятны и идеально эргономичны. Претензии возникли только в отношении подрулевых переключателей, которые не фиксируются и к такому новшеству приходится долго привыкать. Чтобы отключить поворотник, необходимо нажать на рычаг в сторону поворота. Вот так и катался первый день как новогодняя ёлка))) Экран относительно простой мультимедийной системы небольшой, матовый, без возможности управлять его функционалом с помощью прикосновений, не бликует на солнце. Качество звука, даже дешевой версии мультимедиа, неожиданно доставляет удовольствие.
Для меня лично, вопреки основной задумки баварцев, Active Tourer воспринимается, как автомобиль универсальный, созданный для ежедневных поездок по городу. Не скажу, что он обладает какими-то сверхъестественным функционалом компактвэна, но явно заслуживает внимание со стороны любителей марки. Передний привод позволил увеличить объем внутреннего пространства, а высокая крыша создает далеко не обманчивое ощущение большого автомобиля. При этом задний ряд сидений я бы все-таки применял для перевозки детишек, нежели использовал для поездок на дальние расстояния большой компанией. В любом случае, каждый из вас может примерить все эти ощущения на себя, взяв в прокат аналогичный авто, используя уже не новую идею каршеринга.
Традиционный видео обзор на моем канале! Приятного просмотра :)
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой instagram и Telegram, также YouTube канал.