В предыдущей заметке, мы остановились на том, что я забрал машину с автосалона и был счастлив-счастлив. Ездил я так какое то время, ровно до того момента, как ни поехал на большую землю в отпуск в сентябре 2014 года, тут то я и узнал на себе, что же есть такое Киа Сид.
Хорошего о этой машине написано очень много, и если верить всему тому, что пишут, то это чуть ли не самый лучший автомобиль на свете. Перед покупкой я проштудировал и хвалебные и ругательные отзывы и о краске и о стеклах, но не думал, что все так плохо на самом деле.
У меня в голове не могло уложиться то что как на машине (иномарке), от малейшего удара камня о стекло, появляется скол очень внушительного размера. Даже на всеми ругаемых тазиках такого нет, а тут на тебе…
Первое, с чем я столкнулся – это то, что всеми хваленая резина Hankook Ventus Prime 2 на поверку оказалась редкостным (в прямом смысле) гомном. Резина имеет очень слабенькие боковины и в размерности 225/45 R17 не оставляла шансов не словить грыжи на наших дорогах даже при самых слабеньких ударах. Редкостное – это по тому, что резину просто нигде не найти, только под заказ и то не в каждом магазине.
Про стекло так тут тоже все по классике. Сколы появляются от малейших ударов камней. Стекло очень тонкое, и ввиду большой площади остекления при сильном встречном ветре может кряхтеть и гулять так, что кажется вот – вот и оно сломается пополам и залетит в салон.
Помимо сего вышеупомянутого, стекла на Сидах очень легко царапаются. От плохих дворников, от песка, от чего угодно… Лично меня обошла стороной проблема с царапающимися боковыми стеклами, но я всю эту прелесть узнал по лобовому и заднему стеклам. Если лобаш я недавно заменил, то заднее скорее всего следующей весной уже придется полировать.
ЛКП тоже не блещет. Капот и бампер покрывается сколами при первой же поездке по трассе, и решить это можно только оклейкой скотчем всей морды. По другому — никак. Я с начала как то реагировал на них, осматривал, вел учет повреждений, потом забил и решил на следующий год просто облить бампер и капот по КАСКО.
Подвеска на наших машинах настроена очень своеобразно. Машина рулится достаточно не плохо, вроде как не жесткая и не мягкая, чтобы машина валилась в поворотах… НО! Проезжая неровности на скорости (например стыки на мостах), машину подбрасывает вверх, а по приземлению зад начинает раскачивать как холодец на тарелке. Все это решается заменой подвески, и попутно этим можно решить другую проблему, которая как проклятие всех преследует – это пробои. Выезжаешь из салона на машине и ужасаешься работой подвески! Пробег 10 км, а шумит она так, как будто уже без ремонта откатали 150 000 км по хреновым дорогам.
На этом собственно для меня весь негатив по машине закончился (тьфу – тьфу – тьфу – тук – тук — тук), теперь перейдем к положительным чертам.
Начнем пожалуй с места в салоне. Если Киа Сид сравнивать со всеми одноклассниками, то тут просторней только Октавия. Багажник мелковат, но если сравнивать с тем же 7-мым Гольфом, то у нас хоть и не на много, но больше. Удобные сидения, с не плохой боковой поддержкой, панель повернутая на водителя, напольная педаль газа, удобный мультируль все это делает автомобиль в мелочах ближе к европейским автомобилям, за тем исключением, что европейские машины в таких комплектациях будут стоить ощутимо дороже.
Говорить о том, что 1,6 – это гонка это конечно глупости, но двигатель очень резвый, о 129-ти силах конечно говорить не приходится, наверное эти показатели двигатель выдает только на стенде при идеальных условиях с маховика, так как по факту на колесах чувствуется где то сил 110, не больше. Этот вопрос как то решается прошивкой ЭБУ двигателя, но не радикально, и гонкой машине не станет в любом случае.
Двигатель и АКПП в принципе не приносят владельцам никакой головной боли, они всеядны, хорошо заводятся в морозы, не склонны к масложору. Лично я без проблем ездил на своей машине в -45˚С, хотя машина понимает только — 40˚С и больше на экране не покажет. Салон очень теплый, машина прогревается в морозы за минут 15-20 и полностью оттаивает даже после недельных простоев. Что у нас на севере несомненный плюс, который может перечеркнуть все недостатки. По тому, что все те, вышеупомянутые проблемы с ЛКП и стеклами можно увидеть практически на всех автомобилях, абсолютно любой ценовой категории.
Можно иметь очень мощный турбированный двигатель, который будет пулять машину до 100 км/ч за 7 секунд, но при всем при этом, Вашей семье в -35 ˚С зимой будет абсолютно фиолетово как быстро едет Ваш автомобиль, если у него холодный салон.
Еще с пол года назад, я был твердо уверен в том, что продам свою Киа Сид этим летом, но в виду сложившейся ситуации с ценами на автомобили, которые только растут, принял решение ездить на этой машине столько, сколько она отъездит. Выстрелит возможность взять другую машину, то возьму, а нет, то буду дальше ездить. За те деньги, что я выручу с продажи своей машины, я не смогу купить абсолютно ничего, и даже на такой же Киа Сид, в комплектации куда ниже, мне сейчас придется докинуть деньжат.
В целом это не плохой автомобиль, без каких то претензий на спорт и престижный бренд. Если Вам хочется просто хорошую машину, которая будет просто возить Вас из точка А в точку Б, это один из лучших вариантов автомобиля для покупки в данном сегменте… был… в 2014 году. И если бы я хотел купить авто сейчас, то я бы в последнюю очередь стал смотреть на автомобили с салона, и уж тем более на корейский автопром… Это была бы Германия середины 2000-ных или праворукая Япония середины-конца 90-ых.
