Их время прошло, но они вписали себя в историю. Речь идет о советских автобусах, которые постепенно исчезают с дорог нашего отечества. Кто-то видя старые автобусы испытывает ностальгию, кто-то испытывает иные чувства. Представляем топ-5 отечественных автобусов, которых уже и не встретишь на наших дорогах, однако мы помним о них.
1. Лиаз-677
Как этот автобус только не называли. От величественного - луноход, до обидного - скотовоз. Лиаз-677 был настолько массовым автобусом в нашей стране, что о нем знают буквально все, даже молодое поколение. Страшно подумать - первое серийное производство автобусов Лиаз-677 началось аж в 1967 году. Уже в те времена на автобусе стояла автоматическая коробка передач, что облегчало работу водителя. Для того времени, это был настоящий прорыв.
Если бы устраивали конкурс по отгадыванию марок автобуса по звуку, каждый второй угадал Лиаз-677 с «первой ноты»- по так называемому характерному звуку бутылок в салоне. На самом деле, иллюзия звона бутылок создавалась вследствие разболтанных шлицов и изношенных крестовин. Чинить неисправность водители не торопились из-за сложного и долгого ремонта.
А вы помните, как было здорово стоять на задней площадке автобуса? Мягкая подвеска плавно подбрасывала сзади стоящих пассажиров, смотрящих в большие и широкие окна. Хотя в час пик было не до веселья - водители 667-х Лиазов забивали свои автобусы под завязку на столько, что при поворотах Лиаз едва не заваливался на бок.
Конечно, Луноход морально устарел и изжил свое. Более того, работать на нем стало экономически невыгодно, поскольку «аппетит» у Лиаза 677 был огромным, а цены на бензин стали кусаться. В Советском Союзе же не беспокоились об экономичности - топливо стоило копейки. Тем не менее, некоторые старички до сих пор трудятся на маршрутах в некоторых регионах страны. Что это - надежность конструкции или бережный уход и уважение к «ветерану» маршрутных перевозок? Наверное, и то и то. Во всяком случае Лиаз-677 стал настоящей легендой.
2. Лаз-695
В свое время Советская Украина создавала великолепные автобусы. Лаз-695 не стал исключением. Простому народу Лазик запомнился тем, что зимой в нем было очень тепло. В то время, как луноход отапливался фактически дыханием пассажиров - печки не справлялись, а все тепло от двигателя доставалось водителю, у Лаза 695 двигатель был расположен сзади. Порой на задних сиденьях сидеть было невозможно - настолько они нагревались.
Лаз-695 был заметно меньше Лиаза-677 и имел ручную коробку передач. Сиденья были мягкие, обшитые дермантином. Также стоит отметить "булькающий" шум от двигателя в салоне. Его тоже ни с чем не спутаешь.
Не смотря на то, что завод Лаз прекратил производство 695 модели, до недавнего времени Лаз-695Н собирали на Днепродзержинском авторемонтном заводе, где автобус переоборудовали под работу на метане. В большом количестве они продолжают колесить по дорогам Украины и ее областей. К сожалению Львовский автобусный завод ушел в историю. Некогда крупнейший производитель автобусов для всего Советского Союза на сегодня - банкрот.
3. Паз-672
Как ни странно, многие ни разу не ездили на этом автобусе. Изначально Паз-672 разрабатывался для использования в деревнях и селах. Поначалу так и было. Многие помнят свои детские поездки в пионерский лагерь на этом автобусе. Однако вскоре 672-е пазики за свою простоту в ремонте и более щадящий расход бензина (в отличие от лаза и лиаза) стали пользоваться большой популярностью на городских маршрутных перевозках.
Капот у Паза-672 находился рядом с водителем, как у Лиаза-677. Тем не менее, зимой пассажиры не мерзли. Запомнился характерный кряхтящий звук при включении водителем 1 и 2 передачи. Дело в том, что у Паз-672 синхронизаторы присутствовали только на 3 и 4 передачах. Отсюда и звуки. Изогнутые панорамные окна у Пазика-672 тоже добавляли свой стиль в дизайн автобуса. В детстве каждый ребенок любил смотреть через них на дорогу.
4. Кавз-685
Его еще можно встретить на дорогах, но не в качестве маршрутки. Кавз-685 и не был предназначен для этого. Автобус был построен на базе грузовика Газ-53 для перевозки работников завода и других предприятий. Ждать комфорта от автобуса, который по факту был грузовиком сложно.
Известно что в небольших городах, когда предприятия активно списывала Кавзы, предприимчивые водители выкупали эти автобусы и ставили на маршруты. Пассажирам для входа и выхода была доступна всего одна дверь, и то - водитель открывал его вручную.
Однако водителей не волновало неудобство пассажиров. Потолки у автобуса были узкие, места было мало, подвеска жесткая. Стоять - практически нереально. Однако в деревнях этот автобус был действительно незаменим - обслуживание Кавза-685 было копеечное, запчастей куча. Кавзик не боялся плохих дорог и уверенно имел неплохую динамику для того времени.
5. Икарус 280 Гармошка
Венгерский автобус, который поставлялся во многие страны, кроме СССР не мог не запомниться людям. Икарус 280 часто называли просто - «гармошка». Как правило Икарусы были желтого цвета. За счет прицепа вмещал гораздо больше людей, нежели Пазик и Лаз. У сочлененных икарусов 280 были разные двигатели, но чаще всего дизель. Со временем выхлопная система изнашивалась и газы просачивались в салон автобуса. А ремонтировать автобус - значит встать на ремонт и потерять деньги, поэтому водители не торопились решать с этим вопрос.
Дети любили стоять на круге - месте сочленения автобуса и прицепа. держась за резинки - ту самую гармошку. Она кстати тоже изнашивалась и рвалась, поэтому когда шел дождь, на головы незнающих граждан зачастую капала вода. Интересно, у старшего поколения при произношении слова «гармошка» тоже всплывает образ желтого длинного икаруса? Так или иначе, ныне завод Ikarus - тоже банкрот. Но мы его не забудем.
Одно можно сказать точно - все автобусы того времени не были похожи друг на друга. Каждый из них имел свою фишку. Пазик не возможно было спутать с Лазом. Лиаз с Икарусом. Производители автобусов пытались придать своим творениям свой стиль.
Сейчас же, казалось бы в эпоху развития техники, всё похоже друг на друга. Да, автобусы того времени уже не удовлетворяют современным требованиям безопасности, экологии и экономичности. Но в них была душа. О современном общественном транспорте такого не скажешь.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал INTERESTING-RUSSIA