Один из самых зверских автомобилей, которые выпускает наша промышленность. "Тигр-233001". Это гражданская версия машины, которая никого не оставляет равнодушным. Когда автомобиль в тигриной раскраске сгружали с автовоза, рядом останавливались даже Крузаки. Просто посмотреть.
Этот автомобиль гражданский и у него нет брони. Но весит Тигр шесть тонн, и чтобы им управлять, нужны права категории С.
Внешне изделие Арзамасского машиностроительного завода выглядит круто. Если перевести в литературную форму все глаголы, которые употребляли люди, смотрящие в тот день на Тигр, получится слово “обалдеть!”
В салоне – алькантара и кожа! Есть клавиши электростеклоподъемников. Конечно, есть над чем и поработать. Это не немецкие паркетники, где отделка возведена в культ. Но, ни один Mercedes или BMW и близко не приблизятся к проходимости тигра.
Завожу 205-сильный дизель и вперед. Тигр может штурмовать полуметровые рвы, вползать на косогоры крутизной до 20 градусов. Тут вдруг кузов несильно качнуло. Что это? Я только что переехал через высокий бордюр и даже не заметил этого.
Лонжеронная рама, торсионная подвеска, колеса, все это досталось Тигру от БТР-80. Есть автоподкачка шин. Если скажем, пуля пробьет колесо, компрессор будет постоянно гнать в пробитый “баллон” воздух, что позволит выехать из-под обстрела.
Автомобиль мы снимали на территории Ленино-Снегиревского военного музея. Тут стоит один из последних сохранившихся немецких тигров.
Конструкторы рассказали, что бронированный вариант пробивает только СВД. Да и то, на испытаниях пуля, пробив корпус, застряла в подголовнике сиденья. Закладывали под Тигр и мину. Взрыв бронекорпус выдержал. Завелся даже мотор! Так что водитель-испытатель сев в салон просто выехал с полигона на дисках.
Жесткого тест-драйва у меня не получилось, но вот некоторые впечатления. Тюнинговый руль Sparco слишком тяжелый. Стандартный от ГАЗ Соболь подходит лучше. Педали слишком широко разнесены. В сапогах управлять машиной нормально, а в обычной обуви трудно.
Обзорность типа: “кто не спрятался – не мои проблемы”. Когда на одной из дорог, разворачивался, каюсь, перекрыл движение. Руль уж очень трудно было крутить. Но пара дорогих внедорожников меня подождали. Даже гудеть не стали. Просто стояли и смотрели, как я разворачиваюсь.
Положение рычага механической коробки непривычно. Первая передача там, где у всех вторая. А задняя там, где у всех первая. Это для того, чтобы легче раскачивать автомобиль, если он завязнет.
На каждый “дворник” есть свой электромотор и работают щетки не синхронно. Но это, скорее, нравится, нежели раздражает. Баков два по 70 литров. Расход топлива, примерно, 20 литров на сотню. Это если не гонять. А разогнать машину можно аж до 140 км/ч!
Конструкторы постоянно работают с военными. Последние, довольны машиной. Говорят, она хорошо проявила себя во время известных событий 2008 года в Грузии. Однажды, один из Тигров попал в засаду. Обстреливали его из крупнокалиберного пулемета. Так вот, ни одна пуля бронекорпус так и не пробила. Экипаж остался жив и здоров.
Гражданский Тигр стоит космических денег. Машина этого года выпуска в топовом оснащении обойдется в 18 миллионов. Можно найти и подержанные экземпляры за два или три миллиона. Дорого, конечно, но машина стоит таких денег.