Полная запись переговоров пилотов ЯК 42 с командой Локомотив. [ ВИДЕО ВНУТРИ]
К сожалению, такие трагедии как катастрофа Ан 148 в Подмосковье невольно заставляют вспомнить страшные страницы в истории нашей гражданской авиации.
Сегодня вспоминаем трагедию 2011 года, крушение ЯК 42 с хоккейной командой Локомотив. Напомним тяжелая авиакатастрофа произошла 7 сентября, команда из Ярославля направлялась на свой первый матч в сезоне 2011 - 2012 континентальной хоккейной лиги в Минск, но на взлете самолет разбился. В той катастрофе выжил лишь один человек, инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов, спастись больше не удалось никому.
Расследованием катастрофы занимался Межгосударственный авиационный комитет, расследование продолжалось несколько месяцев и в ноябре 2011 года МАК провел пресс-конференцию, на которых поделилась выводами.
Причиной крушения явились ошибочные действия командира воздушного судна или второго пилота (доподлинно установить не удалось), непроизвольно нажимавшего на тормозные педали во время разбега. Это привело к возникновению пикирующего момента, не позволившего самолёту в нужное время поднять носовое колесо и начать отрыв от ВПП. Несмотря на нештатную ситуацию, экипаж не предпринял попытку прекратить взлёт, а продолжил набирать скорость, установив взлётный режим работы двигателя, и увеличивать угол руля высоты, пытаясь поднять судно в воздух. В результате самолёт выкатился за пределы ВПП на 450 метров и оторвался от земли только после того, как угол отклонения руля высоты составил около 13° (в два раза больше, чем при штатном взлёте), а стабилизатор был переведён в положение 10°. Из отчёта по результатам лётных экспериментов следует, что в момент отрыва усилие, прилагаемое к штурвальной колонке, могло доходить до 70 кгс, и для создания такого усилия пилотам требовалось ещё сильнее упираться ногами в педали тормозов. После отрыва от земли пикирующий момент исчез, самолёт вышел на закритические углы атаки (увеличение угла тангажа с 7° до 19° за 2 секунды), поднялся на высоту 5—6 метров и начал сваливаться влево. Столкновение с землёй произошло через 120 метров практически по продолженной оси ВПП.
Также МАК отмечает, что в организме второго пилота были найдены следы фенобарбитала, оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Пилоты, принимающие данный препарат, к лётной работе не допускаются. Кроме того, из медицинской документации следует, что у второго пилота развивался полинейропатический синдром, который проявляется в нарушении координации ног и контроля их пространственного положения. Выполнение полётов при этом заболевании также запрещено.
Переговоры пилотов.
Запись черного ящика + реконструкция
О чем ругались пилоты АН - 148 перед крушением