Статью начну с фотографий) так сказать нагуляем аппетит.
Не вериться!? Что наши на такое способны.Я тоже не сразу поверил)
И так начнем
Представители «Русской механики» подчеркивают, что они не просто изготовили старую раму из нового материала, а создали принципиально новую платформу. Несколько первых прототипов машин на алюминиевой раме «Русской механикой» были созданы в 2013 году.
Эти снегоходы участвовали в соревнованиях и проходили сложнейшие испытания в условиях дальнего севера. Пробовались разные двигатели. В 2014 г. два прототипа с 4-тактными двигателями «засветились» на марафонской гонке «Ямалкан». Но, видно с 4-тактными силовыми установками что-то не заладилось.
На Тайга 551 R установлен проверенный двигатель жидкостного охлаждения РМЗ-551 оборудованный системой впрыска топлива. За счет оптимизации рабочего процесса мощность увеличилась на 5% ( 65 л.с.) и до 20% снизился расход топлива по отношению к двигателю РМЗ-551 с карбюраторами.
Вес снегохода получился в 310кг
Некоторые особенности новой платформы Тайга 551 R
- Конструкция рамы пирамидального (опоры рулевого вала);
- Передняя часть рамы выполнена из цельнолитых деталей (методом литья под давлением);
- Заклёпочное соединение элементов платформы (обеспечивает высокую стойкость в условиях ударных и вибрационных нагрузок, минимальное количество сварных соединений);
- Скосы в верхней части тоннеля и пирамидальная конструкция передний части обеспечивают дополнительную жесткость всей раме.
- Новая КПП установлена с правой стороны (по ходу движения), что улучшило общую развесовку относительно оси симметрии. Управляется КПП по линейной схеме.
- Аккумуляторная батарея перенесена в заднюю часть под сиденье
- Изменения в компоновке позволили снизить центр тяжести всей конструкции и сместить центр масс еще ближе к водителю, что должно положительно отразиться на устойчивости и управлении.
Задняя подвеска:
- Применена гусеница с увеличенным грунтозацепом (32 мм вместо 26 мм) для повышения проходимости в глубоком рыхлом снегу;
- Регулируемые амортизаторы с выносным резервуаром (позволяют быстро настроить характеристики подвески под конкретные условия эксплуатации) (на переднею и на заднею подвески, опция);
Передняя подвеска:
-Рычажная передняя подвеска с измененной кинематической схемой (А-образные двойные рычаги, увеличенный ход подвески -225 мм);
-Регулируемые амортизаторы с выносным резервуаром (позволяют быстро настроить характеристики подвески под конкретные условия эксплуатации) (на переднею и на заднею подвески, опция);
Эргономика
- Посадка водителя Смещена в вдоль оси снегохода ближе к центру масс снегохода;
-Точка опоры ног смещена вперед на 80 мм (посадка водителя ближе к центру масс, что позволяет уверенно контролировать снегоход при любых условиях движения)
- Зауженная форма передней части сиденья и топливного бака (комфортная посадка водителя, что позволяет преодолевать без усталости большие расстояния)
- Регулируемое положение руля – 4 положения (для индивидуальной настройки при различных способах управления снегоходом (сидя/стоя));
- Регулируемое положение спинки пассажира (индивидуальная настройка для удобства посадки пассажира);
- Подножки с увеличенными окнами с зубцами против скольжения ног (увеличенные окна не позволяют скапливаться снегу на подножках, нога не соскальзывает)
- Модульное двух уровневое сиденье (легко трансформировать в двух местный или в одно местный вариант с увеличенной грузовой платформой);
- Подогрев ручек пассажира и экраны для защиты рук пассажира
- Многофункциональные блоки руля
- Светодиодная фара (улучшает безопасность эксплуатации в темное время суток, позволяя использовать одновременное включение ближнего и дальнего режимов, мощность светового потока составляет до 3200 люмен, при этом уменьшенное энергопотребление)
В общем вот такой АЛЛЯ горник получился за 500тысяч.Но есть одно но за 500тысяч можно взять живого саммита,который мощнее в 3 раза и технологичнее в раз 50 и надежней.