Часть 1.
Купил впервые в жизни турбо таз и началось...
Была у моего знакомого Анатолия десятка турбо, делал он её очень долго и кропотливо и всетаки недовел до ума, пришлось её у него купить))

 Движок на десятке делали с душой, ко всему подошли основательно. Подготавливали его изначально для 402 м, так сказать показывать на дрэге низкие 12 с. Блок полтораха шатуны 131, поршня ковка Мами 84 мм, коленвал Калиновский.Также установили маслонасос высокой производительности Pro-car.Собрали низ голову нестали трогать и обкатку прошли пока без турбы… Итак атмо мотор 1.7 л с выхлопом стингер и чипом поехал очень бодро, на пятой передаче мотор выкручивал 5500 об/мин. Это примерно 205 км / ч ( не по спидометру) У меня в то время была двенашка тоже атмо приоро мотор, доработанная головка паук и чип и эта десятка ещё не турбо а на обычном можно сказать "стоковом" конфиге от меня прилично уезжала, но через пару дней на двенаху залили другую программу и уже десятка была сзади ) Но в целом получился очень тяговитый и хороший мотор, все было готово для установки турбины …
Часть 2.
Дроселя для турбо.
За основу были взяты дросельные заслонки 46 мм от стокового Ваза. (4 шт.) все они были сварены на одной планке, прислал их знакомый гонщик из Ставропольского края, стояли у него на 99. Нужно было их доработать а именно накрыть сверху небольшим рессивером. Переделывали их много раз, потрачено много усилий и средств, одни из мастеров в гаражах к которым пригнали машину вывели турбину из строя, был жесткий конфликт так как они сняли трубку с турбину и гоняли на авто, турбина помпажила и появился большой продольный и осевой люфт на крыльчатке. В итоге они предоставили новую "восстановленную" турбину ( правда непомню уже производителя ) но дроссельный узел мастер сделал отлично. Поставив новую турбину и настроив мотор с давлением 1-1.2 бар плюс добавился сближенный 6 ряд с более короткой парой, десятка поехала очень быстро !
Разгон.