Как ни обидно, но это уже история, пусть и недавняя. Хотя... девять лет минуло. С 2014 года теплоход "Федор Абрамов" стоит в затоне безвылазно. История его появления на Волге такова - к 2008-му цены на фрахт рабочих теплоходов 305-ого проекта взлетели достаточно сильно, кризиса пока еще не наблюдалось (он шарахнет в 2009-м, хотя тогда ничего - пережили). Круизы расходились более чем неплохо, заполняемость у "пузыря" хорошая, да и эксплуатационные расходы сравнительно небольшие. Тем более, что в отличии от "электричек" (проект 785) агрегаты теплоходы более чем распространенные. Это на чехословацкие дизеля была целая история найти запастные части. А на 305-х главные - ГДР-овского производства, а вспомогательные - отечественные. Плюс малая осадка и возможность "лазать" где угодно.
Вот и притащили "Федора Абрамова" с Северной Двины - в силу разных причин по Северной Двине он не ходил уже давно. Позднее (ЕМНИП - в 2014-м году) оттуда же приведут "Адмирала Кузнецова". Последний в прошлом году использовался как плавгостиница на Валааме.
А вот на "Федоре Абрамове" мне удалось прокатиться в 2009-м. Особенность теплохода была в том, что интерьеры теплоходы были фактически нетронуты модернизациями. То есть это был такой своеобразный музей интерьера пассажирского судна второй половины 50-х - первой половины 60-х годов. Рейс - стандартный для выходных - Самара - Казань - Самара. Поехали.
Лирическое отступление №раз - Здесь есть интересный момент. На трехпалубных теплоходах двухместные одноярусные каюты могли быть как в категории 1Б, так и 2А. Все честно - каюты первой категории (правда народ то говорил по старинке - первого класса) были расположены в носовой части средней палубы и на шлюпочной. А второй - тоже были на средней, но ближе тоннелю, через который выходили выхлопы, да и располагались то они уже над машиной.
Лирическое отступление №два - здесь теплоход перестроили немного еще во время работы на Северной Двине. Дело в том, что каюты относительно небольшие, а все пространство вестибюля занимали диваны мест четвертой категории - да, это были сидячие места. Дело в том, что изначально теплоходы строились для работы на пассажирских линиях, для которых нормальным явлением было заходить во многие деревни и села, которые стояли на берегах рек. В советские годы любой маломальски значимый населенный пункт был оборудован пристанью или хотя бы было протралено место у берега, куда подходил теплоход (у Абрамова в носовой части по обоим бортам сохранились огромные трапы для схода на необорудованный берег). В землю вколачивали пару свай - т.н. мертвяки - вот тебе и пристань. И если на Волге швартовка к необорудованному берегу была все же экзотикой, то на северных реках это было обычное дело - как и "Адмирал Кузнецов", "Федор Абрамов" работал на линии Архангельск - Котлас, пока та "не вписалась в рынок", как практически всё пассажирское судоходство на наших реках.
Честно признаюсь - жена уже не удивилась, попав в интерьей середины уже прошлого века. В 2007-м году мы прокатились по Волге на теплоходе "Октябрьская революция" - она тогда еще не была особо затронута модернизацией. Но всеже качество сохранности интерьеров здесь были куда лучше.
Понятно, что в XXI веке на такое туриста уже не заманишь. Для меня же покатушки на "Федоре Абрамове" были своеобразным визитом в детство - в первый свой круиз я отправился в 1983 году на теплоходе "Алеша Попович". Он тогда работал на скоростной линии Москва - Ростов-на-Дону. Естественно ни о какой модернизации тогда и речи не было.
Вообще что тогда поразило - чистота в машине. Столь вышколенной машины я ни до, ни после не встречал. старший механик теплохода (запомнил только отчество - как его называли в экипаже) - Шарифулыч. Добрый дядька - в наказание нерадивого моториста мог и слани заставить рихтовать (листы металла толщиной миллиметра 4-5). Но как бы то ни было - слани здесь не гремели и лежали четко.
Ну и так снимал то когда теплоход был в рейсе - несколько снимков сервировки столов