Седьмая серия из Баварии – это визитная карточка владельца, и если все другие автомобили марки BMW сделаны для того, чтобы приносить удовольствие водителю, то этот автомобиль создан для комфортного передвижения его владельца, и его место – на заднем ряду. Этот автомобиль по определению может иметь только два конкурента, и сегодня речь пойдет о BMW 7 series. А именно F02 750 Li.
Серия F сменила собой, наверное, самую нашумевшую и неординарную седьмую серию в плане дизайна — E65/E66. Даже самые ярые фанаты марки считали ее недостойной звания BMW, а многие авторитетные печатные издания назвали дизайн провальным. Это все же не мешало Баварцам выпускать ее 8 лет, и сейчас эта машина очень широко представлена на вторичном рынке, и я бы не сказал, что пользуется большим спросом.
Дизайнер новой седьмой серии Загир Лайпанов, при создании внешнего облика был вдохновлен классическими BMW, и у него очень хорошо получилось адаптировать под нынешние реалии, так как в ней очень выразительно слились воедино неповторимый всегда узнаваемый агрессивный облик «бимера» и новые технологии.
Старт продаж был в 2008 году, и в 2012 был сделан рестайлинг. Модель выпускается в четярех модификациях: F01 – короткая версия, F02 – удлиненная версия и F03 – удлиненная бронированная версия High Security, F04 гибридеая версия ActiveHybrid7.
Сегодня у нас дорестайл, 2009 года выпуска. Если раньше 750 – значило 5-ти литровый двигатель под капотом. Сейчас все немецкие автопроизводители переживают турбореволюцию, и тут стоит бензиновый двигатель V8 в 4,4 литра объемом с непосредственны впрыском топлива, с двумя турбинами, мощностью 407 л/с и диким крутящим моментом в 600 Н∙м, которые доступны в диапазоне с 1700 по 4500 об/мин. Такая мощность уносит машину весом 2055 кг до отметки в 100 км/ч за 5.3 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Тип трансмиссии – 6-ти ступенчатый автомат. Тип привода – задний. Передняя и задняя подвеска представляют собой многорычажку на гидравлических стойках с системой активных стабилизаторов Dynamic Drive. Эта система позволяет в полной мере реализовать спортивный потенциал автомобиля при сохранении комфорта. Задняя подвеска – подруливающая с возможностью отключения, а это на автомобиле с длинной базой большой плюс. Усилитель рулевого управления – электрогидравлический.
Цены на такой автомобиль на момент старта продаж в 2009 году составляла от 4 650 000 рублей. Сейчас, конкретно такой автомобиль купить новым невозможно, так как с 2012 года вся 7-мая серия (кроме 730Li и 760Li) идет с системой полного привода х-Drive, и такая машина обойдется покупателю в сумму от 5 022 000 рублей. Полноприводный автомобиль стал мощнее, теперь в нем 450 л/с и едет до 100 км/ч он за 4,6 секунд.
Садясь в салон, немного задумываешься о том, что машины бывают очень разные. Хочется процитировать Джереми Кларксона: «Эта машина не только размером и убранством как дом, она и стоит как дом». Керамическая отделка на селекторе АКПП, рукоятках управления климат – контролем, джойстике управления системой i-Drive, отделка деревом, светлая мягкая приятная на ощупь кожа, удобные сиденья, с массажем и регулируемой боковой поддержкой, холодильник в заднем подлокотнике, темный верх салона, добавляющий уюта… Перечислять можно бесконечно. Сказать о том, что это очень красивая, удобная, роскошная машина – не сказать о ней ничего.
Чаще всего, такие машины покупаются для езды с водителем, для деловых людей, которые по большей части проводят время на заднем сидении. Для задних пассажиров оснащение такое –же как и для водителя: 2 дисплея в спинках передних сидений, климат контроль, регулируемый задний диван с электрорегулировками и массажем, дублируется управление системой i-Drive.
Рядом с селектором АКПП располагаются клавиши управлением настройками подвески и электроникой, управляющей двигателем. Система имеет 4 степени настройки: Comfort, Normal, Sport, Sport +. Изначально машина находится в режиме «Comfort», ну а дальше, это уже по потребностям водителя. Режим «Sport+» превращает комфортный автомобиль в спорт кар, у подвески активируются спортивные, более жесткие настройки, и отключается стабилизация, рулевое управление становится четче, а отзыв на педаль газа острее. Так же у коробки есть спорт режим, с возможностью ручного переключения.
Как едет эта машина в комфортном режиме, понятно из названия, высокая плавность хода, отличная шумоизоляция, удобная посадка за водительским сиденьем, делает длительные поездки не утомительными. Такое ощущение защищённости и безопасности при вождении авто, испытать можно только у одноклассников этого автомобиля или американских рамных внедорожников. Стыки на дороге машина проходит с терпеливым молчанием в подвеске и отсутствием каких либо намеков на раскачивание.
Отдельно хочется поговорить о активной и пассивной безопасности этого автомобиля. Он оснащен: передними подушками безопасности водителя и пассажира, подушками безопасности занавесочного типа, подушками безопасности боковыми передними, ABS, EBD, EBA, ESP, ASR. Этот автомобиль создан для того, чтобы спасать своих пассажиров даже в самых страшных автокатастрофах. Кузов автомобиля серьезно усилен, и жесткая клетка выдерживает практически любые ударные нагрузки.
Как я говорил раньше, машина весом 2055 кг преодолевает рубеж в 100 км/ч за 5.3 секунды, что очень быстро, даже по меркам околоспортивных автомобилей. Причем о том, что машина разгоняется, можно понять только глядя на спидометр, так как скорость абсолютно не ощущается. При ускорении нет никаких «вдавливаний» в сидение, Вы просто ускоряетесь, и эта машина позволяет делать это с максимальным на сегодняшний комфортом. Благодаря очень прогрессивному рулевому управлению, автомобиль слушается руля превосходно. А система Dynamic Drive позволяет не боятся за то, что машина не будет держать дорогу. Это не «простая» пневматическая подвеска, с интеллектуальным управлением, как к примеру можно увидеть на Audi A8 или Audi Q7, это система, котора сводит до минимума боковой крен автомобиля и оптимизирует его устойчивость на виражах и при резких маневрах. В основе системы Dynamic Drive лежат активные стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней подвесок. Благодаря системе, подвеска приобретает спортивные качества при прохождении поворотов и обеспечивает комфортность при движении по прямой. Во время движения система постоянно отслеживает ситуацию и реагирует в доли секунды.
Двигатель BMW N63B44 — первое массовое изделие BMW в некомпактном жанре битурбированного V-образного бензинового двигателя. Для N63 был разработан новый алюминиевый блок цилиндров с полностью новым легким кривошипно-шатунным механизмом. Головки блока цилиндров разработаны заново, с измененным расположением впускных и выпускных каналов. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. ГБЦ N63оснащены модернизированной системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS. Характеристики стандартных распредваловBMW N63: фаза 231/231, подъем 8.8/9.0 мм. В приводе ГРМ используется новая зубчатая втулочная цепь. Система турбонаддува реализована с помощью двух турбокомпрессоров Garrett MGT22S, работающих параллельно и размещенных в развале блока, там же находится и выпуск. Максимальное давление наддува N63 — 0.8 бар. Система управления Siemens MSD85.
В 2012 году двигатель был модернизирован и к своему названию получил приставку TU. В доработанной силовой установке применены поршни с измененным днищем, новые шатуны, адаптированный коленвал. ГБЦ разработана для использования системы изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic III (как на N55), а также непосредственного впрыска топлива (TVDI). Распредвалы N63TU новые составные, их характеристики: фаза 260/252, подъем 8.8/9.0 мм. Модернизирована и система изменения фаз газораспределения VANOS, расширены ее диапазоны регулировки: впуск 70 (был 50), выпуск 55 (был 50). Доработана система охлаждения и подачи масла, доработан впуск, выпуск остался прежним. Несколько модифицировано насосное колесо турбонагнетателя. Система управления двигателем заменена на Bosch MEVD17.2.8.
По поводу надежности двигателя N63B44, в интернете ходит множество легенд и страшилок, и большинство из них как ни странно правда. Среди экспертов бытуют разные мнения относительно N63, отмечают главную проблему большинства агрегатов BMW – расход масла. Исходя из отзывов автовладельцев новый двигатель на протяжении первых 100 тыс. километров не особо налегает на масло, укладываясь в заявленные нормы расхода. Но после рубежа в 100 тысяч расход заметно увеличивается. Болезни расхода масла характерны для многих турбовых моторов, среди которых и серия двигателей N63: ослаблена пружинная функция кольца – обычный конструктивный просчет, в этом заключается причина прожорливости N63. Высокая рабочая температура, плюс использование "рекомендуемых производителем" моторных масел, ускоряют коксование поршневых канавок и провоцируют потерю подвижности колец – масло успешно "прожимается" в камеру сгорания.
Гидроудар. Данная неприятность может случится после длительного простоя мотора, причина в неудачных пьезофорсунках, неоднократно менявшихся за время производстваN63B44. Чтобы проблемы не случилось, нужно заменить форсунки на последнюю ревизию.
Пропуски зажигания. Корень зла здесь свечи зажигания, проблема решается заменой их на свечи от спортивной M-серии.
Кроме того, высокий расход масла может вызвать и коррозия алюсила, в таком случае придется менять блок цилиндров. Не слишком удачное расположение турбин между рядами цилиндров обеспечивает высокую концентрацию теплоотдачи в развале блока, где проходят основные магистрали маслоподачи турбин. В результате трубки закоксовываются, масло не поступает, турбины умирают. От повышенной температуры в развале страдают также вакуумные трубки, трубки охлаждения и прочее.
Для успешной и максимально беспроблемной эксплуатации двигателя N63, необходимо постоянно следить за его состоянием и регулярно проходить техническое обслуживание. При данном подходе можно оперативно менять неудачные узлы на свежие модели и несколько оградить себя от серьезных проблем.
Агрегат болезненно реагирует на смену марки топлива (так например, дилеры советуют обкатывать новый N63 на 92-м бензине, а после переходить на более высокие марки топлива). Еще одна проблема на которую указывают как эксперты так и автовладельцы – коррозия блоков. К тому же довольно подробно муссировался факт, что первые партии двигателей N62 выходили с дефектными блоками. Эта проблема актуальна и с серией N63 образца 2012 года.
Сам владелец говорит об этой машине следующее: «… эксплуатировать и обслуживать машину правильно и проблем она вам не доставит.» И как ни странно, но этой прописной истиной многие пренебрегают.
То время, когда на седьмых сериях ездили люди, приравненные к небожителям, уже давно прошло. Машины того времени очень ярко вошли в историю, став «иконами» в процессе становления «Новой России». После Е38, все седьмые серии будут ассоциироваться и сравниваться именно с ней, так как на постсовецком пространстве, это можно сказать эталон семерки и в плане качества, и в плане мощности, и в плане крутости. Заслужит ли F серия такую же репутацию, проверим со временем.
На самом деле, это очень сложно, что то говорить о таких машинах. Разумеется, за такие деньги, в машине есть все. И очень богатое опциональное оснащение, динамика, комфорт… и целый ворох проблем… И естественно, к покупке такого автомобиля с вторички, нужно относится очень серьезно. И вероятность того, что машина будет с живым двигателем ничтожно мала. Чаще всего они либо уже мертвые, либо подходят к этому состоянию. Так как высокая температура работы для масла, и большие интервалы замены, если руководствоваться показаниями БК – это основные убийцы этого мотора. Очень губительна длительная работа на холостом ходу, и оптимальным интервалом обслуживанием этого автомобиля, является пробег не более 5 000 км, и разумеется нужно ориентироваться на моторочасы. Так как блок алюминиевый, и двигатель не капиталится, и стоит он что то порядка 700 000 – 750 000 рублей, лучше купить что то попроще, с салона…
Я специально не касался темы стоимости обслуживания… Само собой разумеется, что машина такой стоимостью будет иметь соответствующую стоимость обслуживания. Но на самом деле она сопоставима с обслуживанием других автомобилей, того же уровня, и примерно в одной ценовой категории с премиальными японскими марками такими как Lexus или Infiniti.
Резюмировать по этой машине можно только то, что это очень хорошая и дорога машина, с соответствующей ценой обслуживания.